Prblème poussoir hydro

Je m'en réfère à vous :

Le Dyna d'Agnès a quelques soucis de désamorcage de poussoir sur le cylindre arrière.

La Vidange a été effecuée juste avant notre trippe vers Saint-Rémy.

L'huile utilisée est de la 20W50

Le premier symptôme a eu lieu environ 300km après cette vidange.

Aucun problème depuis soit environ 1500km

Aujourd'hui le petit bruit désagréable a refait surface à 2 reprises au démarrage.

Dés la mise en pression, il disparait et tout redevient "normal".

Merci de vos lumières.

Ben... y'a pas un poussoir qui se désamorce? Sur le cylindre arrière?

Sans rire, si le poussoir est faiblard, faut le changer...

Merci Fred, t'es un Messie ........

Tanxane a écrit:Merci Fred, t'es un Messie ........

Mais non!

Mais si !.......................

Dyna Evo ou TC...?

Quoi comme 20W50...?

Combien de kms...?

hydrolique , c'est quand ya de l'eau ?... t'as vu l'heure; ok je sors

ludo13 a écrit:hydrolique , c'est quand ya de l'eau ?... t'as vu l'heure; ok je sors

hydrolique c'est quand il y a une faute d'ortographe :)

hydrAUlique

swapmeet a écrit:Dyna Evo ou TC...?

TC88 , 2006

swapmeet a écrit:Quoi comme 20W50...?

J'me renseigne.

swapmeet a écrit:Combien de kms...?

16000 Km



Merci Swap.

je dirai un poussoir qui ne garde plus la pression? il me semble qu'il y a une espèce de clapet anti retour la dedans. a confirmer bien entendu.

Elle a roulé un peu aujourd'hui, on dirait que ça empire.... Je sens qu'il va falloir démonter.

Tu veux venir le faire à la maison?
T'as la reve technique? (J'ai pas encore reçue la mienne)

Cool la proposition......

Je n'ai pas la moindre doc ici.....

C'est la galère de ne plus avoir de garage et d'outillage.

Je recherche donc un éclaté de tout ça et je te tiens au jus.

T'es une vraie Mère Fred....

Tanxane a écrit:Elle a roulé un peu aujourd'hui, on dirait que ça empire.... Je sens qu'il va falloir démonter.

Si ce n'est pas l'usage d'une huile de mauvaise qualité, et et que tu ne trouves rien de probant au niveau du(es) poussoir(s) même(s)...inspection de la rectitude des tiges + contrôle des basculeurs et ressorts de soupapes...et pour finir contrôle de l'état de surface des lobes de cames et de la plaque usinée qui "distribue" l'huile.
Good luck

Merci Swap, je n'ai malheureusement pas eu la possibilité de faire l'entretien de la mob d'Agnès moi même, j'ai grande confiance en Luigi, celui qui opère sur toutes les bécannes des potos du coin. Il utilise toujours la même huile (Elf) y compris pour son night train 1450.

Donc .... Il me faut cet éclaté pour avoir une bonne vue d'ensemble.

Aujourd'hui je vais me balader avec le stéthoscope dans la poche pour essayer d'améliorer ma vision extralucide du truc qui m'attend.

Est-ce qu'il y a des joints neufs à prévoir ?

Ben, tout ce que tu démonteras au niveau du moteur est etanchéifié par des joints;
- carter de distri
- colonnettes
- paliers de poussoirs
- couvercle de couvre-culbus

..sont le minimum

Merci Swap...

Bon j'ai tout démonté cet aprés-midi...

Culbus : OK , pas marqués
Tiges : OK
Têtes de soupapes : RAS
Ressorts : No problemo
Poussoirs démontés, désossés, nettoyés.... Un me semble un peu maté sur le flanc du piston....
C'est donc un défaut, pas une usure.....
J'ai tout remonté, ils se sont réamorcés assez vite.
Plus de tac-tac pour le moment.

Au moins je sais....

Sauf que :

C'est la merde ............. plus le confort d'un garage avec tout le matos qui va bien.
A 4 pattes dans le gazon, t'as intérêt à être très minutieux et organisé pour ne pas paumer une rondelle ou un spi.
Mais bon, au moins je sais....

@ Rol : Agnès m'a trouvé en 15mn une superbe pochette Facom à 19€ avec toute la panoplie BTR US..... Trop forte ma douce !!!!!!!!!![

Tanxane, il suffit de mettre une bache sous la moto, ainsi tu n'as pas de problèmes pour récupérer la rondelle, la vis ou l'embout de tournevis qui auraient sauté.

En espérant que tout soit rentré dans l'ordre...

Yess ......

Je suis parti à la chasse à la ref de poussoir! au cas où.....

Bien contrôler l'état de surface des poussoirs incriminés,car si ils sont copieusement rayés en surface, il faut inspecter leurs logements dans le carter moteur ......si le logement est dans le même état......ça ne sert à rien de mettre des poussoirs neufs...........le pb recommencera....

Démontage du moteur et carter D chez un bon tourneur/fraiseur qui "bosse" en cotes US..
- qui va réaléser le puits en cote supérieure (comme un cylindre) ..si il existe des poussoirs en "cote réparation" ..
- ou..fabrication d'un puits en alliage au bronze aux cotes intérieures d'un poussoir neuf et fraisage/enmanchement/ réalésage/perçage ..dans le cas d'un poussoir identique -en cotes- à l'origine..

swapmeet a écrit:Bien contrôler l'état de surface des poussoirs incriminés,car si ils sont copieusement rayés en surface, il faut inspecter leurs logements dans le carter moteur ......si le logement est dans le même état......ça ne sert à rien de mettre des poussoirs neufs...........le pb recommencera....

Non Swap, je me suis mal exprimé....

C'est le piston qui est à l'intérieur du poussoir lui même qui est marqué.

Pour l'instant, après nettoyage des pièces et remontage soigneux, plus de symptômes.
Si ça recommence, je vidange et je passe en huile revtech 20W50.

Bon, j'ai vidangé, j'ai opté pour de la Revtech20W50, le problème n'est pas résolu.

Ce putain de poussoir se désamorce toujours au ralenti moteur bien chaud.

Change cette saloperie... en mécanique y a pas de miracle.

Tu ne seras jamais tranquille et cela finira tôt ou tard par provoquer des casses en cascades tiges etc.... Aux us (même avec les taxes d'import) ça ne coûte pas cher...

A remonter c'est du velours (pense à huiler les pièces neuves avant de les remonter).

Tout cela à condition d'être certain du diagnostique, là en l’occurrence, y a peu de chance de se planter.

Salut Nato, tu sais, les poussoirs hydrauliques ont fait leurs preuves, ils sont plutôt fiables en général. Dans ce cas il s'agit d'un problème lié à une surchauffe du moulin. Changer par du mécanique ne ferait que masquer le vrai problème.

Donc, changement de l'huile par de la revtech + enrichissement du mélange air/fuel et on voit.

Si c'est pas ça, je prends la température de l'huile et je contrôle la pression, peut-être que ma pompe est défaillante.

Mais je ne changerai pas pour des poussoirs mécaniques. D'ailleurs je ne suis pas sûr que cela existe pour les 1450.