XLCR

twinrider a écrit:un très bel échec commercial d'époque !
( très, très belle machine au demeurant !),.................

... Comme quoi on peut être un échec commercial et une bécane mythique.

Belle béte, je vois que tu te fais encore de bons petit plaisirs

Je ne suis pas un inconditionnel des sporster fonte à l'exception du 1000 XLCR et, bien plus encore, du 1000 XR dont j'ai bien failli acheter un exemplaire cet été.
Mais ça ne s'est pas fait ... Poo simple de traiter un achat sérieux dans le tiers le plus au sud de ce pays ...

... Ho p'tain, une Fiat 126!! Ma première ouature!!































(j'adore le XLCR!)

FredP a écrit:... Ho p'tain, une Fiat 126!! Ma première ouature!!

Ça, c'est la voiture donneuse, cannibalisée pour entretenir sa sœur qui roule presque chaque jour aux mains de mes enfants.

pour ma part, je préfèrais le belgoteuton : apal original chassis long 1200

twinrider a écrit:un très bel échec commercial d'époque !
( très, très belle machine au demeurant !)
elle fut même soldée en 1978,
année de sortie de la XS 1100 Yam (moins chère que cette derniere ...)...
là, elle ne pouvait lutter, questions perfs,
et question fiabilité : l'année suivante fut sa derniere année de production...

Moi aussi j'ai hésité à l'époque entre les deux. La fiabilité étant mon critère de l'époque, j'ai opté pour le XS et pas de regrets: 124000 kms et juste l'entretien courant.
Aujourd'hui je vendrais ma belle-mère pour un XLCR
Enfin, vu ce qu'on trouve en occase, il faut être trés prudent! L'idéal comme Kaiser est de connaitre le vendeur.

Tu as raison : Un 1000 fonte peut réserver de mauvaises surprises si on n'est pas prudent, à l'achat.
Ce XLCR a longtemps appartenu, majoritairement en statique, à un collectionneur bien connu.
Ensuite, mon pote a pas mal roulé avec mais elle commençait à consommer de l'huile.
A cette époque, il travaillait à l’accueil d'un un atelier HD indépendant.
Le patron a été mécano puis chef d'atelier en concession pendant près de 20 ans avant de monter sa propre entreprise.
Il connait donc très bien les moteurs fonte et il a entièrement refait celui-ci, vérifiant la boite de vitesse au passage, à prix d'ami.
Depuis, mon pote a effectué 2700 km de rodage soigneux.
Un soucis de santé l'a ensuite poussé à me la proposer (ainsi que son chop early shovel) car il n'avait pas la envie de s'embêter à les vendre à des acheteurs / collectionneurs souvent bien casses pieds pour rester poli.
Un de mes amis a flashé direct sur le chop, l'a essayé et l'a réservé.
Le moteur du XLCR tourne maintenant comme une horloge. Il accélère fort dans un bruit sympa, d'origine.
Le fait qu'il ait des cylindres et des culasses en fonte et pas en alu nécessite un long temps de chauffe en début de roulage. C'est strictement indispensable pour préserver la longévité du moulin, comme pour un knuck.
Le freinage, excellent pour l'époque, est maintenant dépassé.
Le châssis est moins vif qu'un spotst actuel mais très stable.
Ce modèle est entièrement d'origine, pas du tout bidouillé, à part les clignotants qui ont été démontés mais attendent dans une boite.
Les documents livrés à l'origine sont présents (rare !!) un dossier d'entretien conséquent et une abondante documentation sur le modèle prouvent la passion de ses précédent propriétaires pour cette moto.

C'est une HD atypique, à l'esthétique très originale dessinée par Willy G, à la diffusion confidentielle mais dont les pièces mécaniques sont communes aux autre sporster de l'époque et donc complètement disponibles.
Se pointer avec lui dans un rassemblement HD promet un succès d'estime certain car il possède un gros potentiel de sympathie auprès des connaisseurs.
Un objet agréable à utiliser et probablement promis à un bel avenir en collection.

Sans parler de prix, tu as fait une trés belle acquisition.
Merci pour toutes ces précisions.
Au niveau de la position de conduite, de la selle et des amortisseurs, pas trop casse-dos pour notre grand âge?

Aucun Sportst n'est vraiment confortable et celui-ci ne déroge pas à la règle.
Le guidon n'est pas si bas, préservant les poignets mais la selle n'est pas très épaisse et les commandes reculées (d'origine) seront probablement fatigants sur un long parcours.
Son ancien propriétaire, pourtant, ne s'en privait pas mais c'est un dur à cuire.
Stricte monoplace, bien sur ...

Sur mon 1200R la selle et les amortos étaient durs comme du beton! Mais qu'est ce que je l'aimais!

pour faire 2 fois 32 kms par jour, ça m'ira trés bien. Et quel plaisir ce doit être que de posséder un si bel objet!

Le XLCR va continuer sa vie aux portes de Saint Tropez en compagnie d'un WLA bien complet et d'un bobber shovel absolument magnifique. Son nouveau propriétaire veut remonter les clignos et probablement améliorer le freinage qui est, effectivement, un peu léger ...

Content de te relire ici.

http://image.motorcyclistonline.com/f/features/122_1008_jewel_racer_xlcr1200_bike_harley/28611770/122_1008_11_o%2Bjewel_racer%2Bfront_view.jpg

J'adore le XR dans cette livrée.