Reportage photo : Changer les plaquettes de freins Avant et Arrière sur un Sporster

Préambule :
Madame trouvait que son 1200 Low était mou du frein, à l'avant comme à l'arrière. C'est sur que sortant d'un 600 Jap d'Auto Ecole, ça la change :.4:

La Low de 2007 n'a que 6 388 kms et les plaquettes d'origine ont encore une belle épaisseur, mais je soupçonne un léger glaçage de celles-ci dû à son manque d'activité lors de sa période chez son premier proprio, donc il y a 15 jours avec l'ami FLH...X, j'ai changé entièrement le lookeed DOT4 . Il avait 4 ans, c'était donc le moment (préconisé tous les 3 ans) mais le freinage n'était que peu amélioré.

Sur un autre Forum, il y avait une annonce de vente d'un jeu de plaquettes neuf AV et AR en Goodriges pour Sportser à pas cher du tout. donc j'ai acheté

A noter et c'est important : Les Goodriges G 336 ST et G 339 ST sont des plaquettes organiques et non Sintered comme celle d'origine, donc il ne faut absolument pas remonter le pare-chaleur d'origine


Voici donc en images, comment changer des plaquettes de freins sur un Sportser de 2007

D'abord le matos indispensable

- 3 bières pour avoir une vision éclairée du travail à accomplir
- Un clef oeil 12 pans de 10 pour enlever l'étrier Avant. Et oui, les rares boulons au pas métrique, sont là...
- Un clef Alen en 3/16 pour enlever l'axe de retenu des plaquettes
- un tournevis plat pour démonter la vis cache de la tringle
- une tournevis cruciforme pour enlever le couvercle du bocal du Maître-cylindre
- une tourne vis long pouvant éventuellement servir à pousser les pistons
- un bol aimanté pour y mettre les vis sans risquer de les pommer
- Un bout de fil de fer pour suspendre l'étrier de frein un fois démonté, j'aime pas quand il pend au bout de la durite..





Freins Avant
C'est parti................un biere...

D'abord je protège le réservoir, le DOT 4 est corrosif pour la peinture, contrairement au DOT 5.




A l'aide la la clef de 10, j'enlève les boulons de fixation de l'étrier sur la fourche




J'accroche mon fil de fer autour de la fourche puis accroche l'étrier au fil de fer et je veille à ce que l'étrier ne tape pas sur la peinture du garde boue, se serait con de le rayer lors d'une manoeuvre brusque, mieux vaut que l'étrier tape le pneu




A l'aide du tournevis plat, j'enlève la vis qui cache l'axe de retenu des plaquettes




A l'aide de la clef Alen de 3/16 je dévisse l'axe de retenue des plaquettes




Les plaquettes sortent toutes seules de leur logement




Le bocal de lookeed ouvert à l'aide du tournevis cruciforme, je repousse au doigt, les pistons pour avoir la place de mettre les plaquettes neuves







Mise en place des nouvelles plaquettes . Je veille à ce qu'elles soient bien enclenchées au fond, dans l'épingle qui est restée sur l'étrier




Et voilà, je remonte l'étrier ... et me tape une autre bière.....




Je pompe un peu au levier de frein, histoire de mettre tout en pression et roule ma poule, ça c'est fait





Freins Arrière.... encore plus facile, mais il ne me reste qu'une biere,... merde

Pour ce coup là, je ne démonte pas l'étrier,

A l'aide du tournevis plat, j'enlève la vis qui cache l'axe de retenu des plaquettes




A l'aide de la clef Alen de 3/16 je dévisse l'axe de retenue des plaquettes




J'ouvre le bocal de lookeed arrière




Je repousse les pistons en poussant l'étrier à la main et en glissant également un tournevis long qui fait appui sur la plaquette extérieure.
Notez que le bocal de lookeed étant ouvert, ça va tout seul. Si ça force, c'est que piston est grippé, donc démontage de l'étrier obligatoire

Il se peut aussi, qu'en repoussant le piston, le lookeed déborde du bocal. Dans ce cas, à l'aide d'une seringue, j'aspire un peu le DOT 4 pour enlever du niveau





Je mets les plaquettes neuves , j'enfile l'axe de retenu et le revisse l'axe




Je remet à l'aide du tournevis plat, le boulon cache axe et je pompe pour une mise en pression grâce à la pédale de frein et je m'envoie ma dernière Bière...





Premières impressions, il semble y avoir plus de pression dans les freins (moins de course aux leviers). Reste à tester sur route, on verra ça cet AM


VOILA, Bonne mécanique à ceux qui veulent m'imiter

Merci pour ce tuto, Thierry!
















(je t'amène mes plaquettes à changer pour le M.E.B.?)

Merci pour ce partage. Excellent !

(elle est rutilante, ta machine ;)

Pour le plaisir de pinailler


Quand tu désolidarises l'étrier du tube de fourche, tu défais une vis car un boulon est un ensemble composé d'une vis et d'un écrou.

Avant de repousser les pistons dans les étriers, il est recommandé de les dépoussiérer, cela pour éviter d'introduire les résisdus de plaquette derrière les joints d'étanchéité/

Je suis surpris que les sportster 2007 soient en DOT 4, car en 2006 ils étaient en DOT 5.

Il manque le conseil de faire gaffe sur les premiers freinage, les plaquettes n'ayant pas encore épousé le profil du disque.

Sinon, c'est vrai que c'est facile à faire.

Super merci du reportage photo .

Et sur un sportser de 2000 c'est quel DOT ?

C'est tellement important de ne pas se tromper car les différents DOT ne sont pas miscibles, qu'en général c'est gravé sur le couvercle du bocal.

polmar a écrit:Pour le plaisir de pinailler


Quand tu désolidarises l'étrier du tube de fourche, tu défais une vis car un boulon est un ensemble composé d'une vis et d'un écrou.

Avant de repousser les pistons dans les étriers, il est recommandé de les dépoussiérer, cela pour éviter d'introduire les résisdus de plaquette derrière les joints d'étanchéité/

Je suis surpris que les sportster 2007 soient en DOT 4, car en 2006 ils étaient en DOT 5.

Il manque le conseil de faire gaffe sur les premiers freinage, les plaquettes n'ayant pas encore épousé le profil du disque.

Sinon, c'est vrai que c'est facile à faire.

OUi, à partir de 2007, c'est du DOT4 d'ailleurs c'est inscript sur les couvercles. Dommage, le DOT5 est moins dangereux pour les peinture et tout aussi efficace pour le freinage et je doute qu'entre 2006 et 2007, les Sportser ne fassent pas plus monter le lookeed en ébullition

Merci pour ce rappel important que j'ai oublié de mentionner. Rouler cool et avec anticipation au freinage sur les premiers 50 kms..

bon boulot et merci pour cette démo

Les Dynas de 2006 sont et DOT4 aussi...

fais suivre tes outils au MEB Thierry..... j'ai pas envie de t'imiter mais de te regarder faire

C'est pas pareil pour la tienne Gilles.

Apporte juste les plaquettes, on se chargera de te les monter.

tiens,t'en que vous y etes,j'ai une fuite au maitre cylindre de freins avant,je porte les pieces,vous me les changeaient

No problème chica.

non,je plaisantais,je vais voir avec la concession,ce qu'il me faut,normalement c'est le joint torique qui fuit,j'ai rajouté du dot 5 ce week au koss,ça devrait faire jusqu'a ce que je me décide a le changer,certainement pas cette semaine,j'ai trop de taf a la maison,ça a tenu jusque la,ça tiendra bien 1 mois de plus

Fais pas le con avec ça Chica !!!

j'ai commandé le kit de réparation,je ne l'aurait que mardi prochain

Ben Voilàààà je viens de changer les plaquettes AR et ceci grâce à Thierry que je remercie énormément :)
Par contre pour mettre la plaquette coté intérieur j'ai dévissé un peu le boulon de fixation d'étrier, je ne sais pas si c'est une astuce mais voilà c'est ainsi que j'ai pu installer cette plaquette.

Merci encore à Thierry et à tout ceux qui nous aident dans l'entretien de nos bécanes

Merci Crotale
Mais ce n'est pas grand chose à faire ce genre d'intervention "mécanique"...Et puis, avec ta petite astuce du "boulon", ça va encore simplifierun peu plus la chose.