Frein bloqué qui chauffe et qui fume...

Je m'explique:

j'ai le frein arrière qui bloque a tel point que tout a l'heure jai bloqué la roue arrière... refroidi a l'eau sur le bord de la route pour débloqué et retour a la maison (1km)

ma config: maitre cylindre outlaw (sur les commandes avancées de méme marque), durite aviation, etrier performance machine...

demontage roue arrière et remontage pour essayer de caler l'étrier en face du disque... peu étre que ca bloquera moins... et ba non ca reste bloqué de temps en temps...

J'ai vérifier le retour sur le maitre cylindre, c'est bon, méme si je n'arrive pas a repousser le liquide avec une seringue par la purge?

j'ai démonté l'étrier et apparament les pistons ne sortent pas tous en méme temps... normal?

j'en peux plus, je n'arrète pas de bricoler mon brelon a droite a gauche et ca commence a me gonflé, d'autant plus que je ne trouve pas la solution et que je veux la revendre!!!!

j'ai oublié de dire que j'utilise du DOT 4

je sais pas si c'est grave?

Visiblement étrier grippé, faut démonter, sortir les pistons et les joints thoriques, attention de ne pas les abimer, nettoyer cylindres et pistons au papier abrasif 800 de carrossier avec de l'huile ou du liquide de frein, nettoyer
toutes les pièces à l'alcool à bruler et remonter en utilisant si possible une graisse graphitée spéciale étrier.
L'idéale étant de mettre des joint neufs.
ça devrait fonctionner.

je pencherai plutôt en premier pour le maitre cylindre,
qui reviendrait mal .....
les coupelles doivent être HS ....
ou la durite qui ferait clapet anti retour (vieille ?)....
un étrier grippé ne revient pas en place :
il se bloque, et basta, poubelle ...

Le maître cylindre est neuf...

J'ai trouve des joints neuf pour l'étrier aux états unis...

J'attends que ça arrive, en attendant je vais changer le DOT 4 du frein avant et purger...

alors ton MC est mal réglé :
la tige de poussée doit aller trop loin,
empêchant le retour du loockeed ....(vécu, sur une jap's)

twinrider a écrit:alors ton MC est mal réglé :
la tige de poussée doit aller trop loin,
empêchant le retour du loockeed ....(vécu, sur une jap's)

j'ay ai pensé, j'ai essayer de faire fonctionner le maitre cylindre de frein avec le bocal ouvert... il y a un petit retour dedans quand la bedale reviens mais je me demande si ça le fait a chaque coup....

par exemple, je n'arrive pas a repousser le liquide de frein dans le circuit avec une seringue branché sur la purge ouverte...

çà doit être réglable sur ta tige,
mets un peu + de jeu et essaies....

twinrider a écrit:çà doit être réglable sur ta tige,
mets un peu + de jeu et essaies....

j'ai revisser la tige un peu plus pour laisser de la place a la pédale (5mm), ca freine plus loin du coup...

est ce que le liquide peux revenir dans le bocal si on le pousse par la durite (sens inverse de fonctionnement)?

en principe, oui ....
faut pas oublier que c'est le frottement des plaquettes sur le disque,
et le ressort interne de MC qui font "remonter" le loockeed
(pas vraiment de "force"....)

twinrider a écrit:en principe, oui ....
faut pas oublier que c'est le frottement des plaquettes sur le disque,
et le ressort interne de MC qui font "remonter" le loockeed
(pas vraiment de "force"....)

Ce qui veux dire que si je narrive pas a repousser le liquide dans le maître cylindre c'est que c'est lui qui garde les plaquettes serrées et pas les pistons qui bloquent...

oui, ou la durite qui fait anti retour quelque part (pincée, diamétre trop petit ?),
ou vis banjo pas à la bonne taille ( alésage trop petit)

twinrider a écrit:oui, ou la durite qui fait anti retour quelque part (pincée, diamétre trop petit ?),
ou vis banjo pas à la bonne taille ( alésage trop petit)

bon j'en ai eu marre de spéculé et j'ai regarder le maitre cylindre....

ba merde il reviens pas a tout les coups.... c'est quoi ce délire??? de temps en temps il y a un truc qui bloque dedans (je pense au joint...)

le DOT 4 n'a pas du lui plaire... c'est une piece qui viens des états unis et je l'ai rempli comme une francaise... va falloir que je me penche la dessus...

aux coupelles, tu veux dire ....
ou alors, il a mal été monté ( en usine..)
ou resté trop longtemps en magasin ...
le DOT 4, si le MC n'a jamais été monté, n'aurait en principe
pas de conséquence, même s'il était prévu pour DOT 5...

Les liquides DOT4 et DOT5 sont totalement incompatibles!!!!

les joints prévus pour du DOT5 gonflent en présence de DOT4...

Faut pas chercher plus loin. Tous les joints sont à changer, maître-cylindre et pistons.

ROADKING a écrit:Les liquides DOT4 et DOT5 sont totalement incompatibles!!!!

les joints prévus pour du DOT5 gonflent en présence de DOT4...

Faut pas chercher plus loin. Tous les joints sont à changer, maître-cylindre et pistons.

aie aie aie.... je comprend mieux

mais maintenant j'ai un autre souci, mon maitre cylindre est un outlaws, je ne sais pas ou trouver un kit de réparation... chez Biker's store... mais quel modéle????

ben c'est nouveau, çà !
si c'est neuf, pas de raison ...
par contre, si déjà utilisé en DOT 5, là, probléme d'incompatibilité ...(pas miscible)
d'ailleurs, samourai conseille un rinçage à l'alcool pour passer de l'un à l'autre ...
d'ailleurs, le DOT 5 a été inventé par l'armée,
et repris par les collectionneurs, pour sa meilleure tenue dans le temps ...
(car moins corrosif...)
m'étonnerait qu'ils se soient en + emm..der à changer coupelles et joints ...

twinrider a écrit:ben c'est nouveau, çà !
si c'est neuf, pas de raison ...
par contre, si déjà utilisé en DOT 5, là, probléme d'incompatibilité ...(pas miscible)
d'ailleurs, samourai conseille un rinçage à l'alcool pour passer de l'un à l'autre ...
d'ailleurs, le DOT 5 a été inventé par l'armée,
et repris par les collectionneurs, pour sa meilleure tenue dans le temps ...
(car moins corrosif...)
m'étonnerait qu'ils se soient en + emm..der à changer coupelles et joints ...

Oui, parce que le cilicone est stable ce qui permet d'utiliser des joints/coupelles de qualité standard.
Le DOT4 est plus efficace, plus "fluide", mais bien plus corrosif, et demande donc des joints adequa!

C'est une grosse erreur de penser que les matériels sont compatibles s'ils sont bien dépolués en passant de l'un à l'autre.

hipusnitu a écrit:

ROADKING a écrit:Les liquides DOT4 et DOT5 sont totalement incompatibles!!!!

les joints prévus pour du DOT5 gonflent en présence de DOT4...

Faut pas chercher plus loin. Tous les joints sont à changer, maître-cylindre et pistons.

aie aie aie.... je comprend mieux

mais maintenant j'ai un autre souci, mon maitre cylindre est un outlaws, je ne sais pas ou trouver un kit de réparation... chez Biker's store... mais quel modéle????

C'est le problème de l'after market...

ROADKING a écrit:

hipusnitu a écrit:

ROADKING a écrit:Les liquides DOT4 et DOT5 sont totalement incompatibles!!!!

les joints prévus pour du DOT5 gonflent en présence de DOT4...

Faut pas chercher plus loin. Tous les joints sont à changer, maître-cylindre et pistons.

aie aie aie.... je comprend mieux

mais maintenant j'ai un autre souci, mon maitre cylindre est un outlaws, je ne sais pas ou trouver un kit de réparation... chez Biker's store... mais quel modéle????

C'est le problème de l'after market...

j'ai reussi a parler avec le pro de chez outlaws aux états unis,

il me renvoi un kit de réparation complet... gratos, passage sous garantie qu'il me répond!

j'attend les pieces, mes joints d'étrier et du liquide de frein ... en DOT 5

ça c'est du commerce !...

à Outlaws

Ne pas oublier que le DOT 5 est beaucoup moins hydrophile que le DOT 4.
Donc il se charge moins en eau qui à la très mauvaise propriété d'abaisser la température d'ébullition du liquide de frein.
Et quand il bout, plus de freinage du tout

C'est pour cela que les circuits de freins, en particulier en DOT 3, 4 ou 5.1 doivent être vidanger tous les 2 ans.

Nota: pas de problème pour ceux qui ne freinent jamais

Nota 2: Le DOT 5 est le seul de couleur violette à l'ouverture du flacon. Les autres sont dans les jaunes.

Nota 3: ne jamais conserver un flacon de DOT entamé, pour usage futur. Ouvert l'humidité de l'air aura tôt fait de le polluer.

Nota 4: Le vrai DOT 5 est beaucoup lus difficile à trouver que les autres. Ne pas confondre avec le DOT 5.1

Merci pour toutes ces précisons, le malheur des un doit prévenir celui des autres

À ba du coup ça m'a permis d'apprendre comme fonctionne un circuit de frein et le démontage complet...

Et un truc de plus en mécanique...

Qui m'a dit qu'il fallait que j'aille à l'école???

Alors...

J'ai reçu les joints de l'étrier et la pipette de graisse qui va avec...

Après avoir rentrer l'étrier dans la maison pour un réchauffage et éviter l'humidité extérieur (il pleut) j'ai remonter le bijou avec un bon garnissage de graisse sur les joints et les pistons...

Ça glisse bien, j'ai pu repousser les pistons sans les mettre à fond dans l'étrier...

J'attends le kit maître cylindre pour tout finir... Et après essai...

J'espère que ça va marcher...