Changement de Stator et régulateur sur une Electra (FLHTCUI) de 96

Depuis quelques temps, javais un souci de charge de batterie ! A l'arrêt, elle se déchargée lentement (mais ça c'est peut-être normal) mais en roulant, la batterie se déchargeait au lieu d'avoir la charge qui se régulait automatiquement !!!
J’hésitais à changer la batterie et on a voulu faire quelques tests avant, avec JPL.
On a d’abord pensé au régulateur qui ne faisait pas son boulot (ce fainéant !) Puis on a testé (moteur en marche) le voltage à la sortie du Stator .

Et là, Ce fut le drame
5 volts en sortie, là où nous aurions du en avoir 50 ou 60 !!!!!

Verdict, Stator mort !

Commande passée chez Big-Jack , celui-ci me conseille de changer aussi le régulateur. Donc Acte !
La commande est passé le mardi soir et les pièces sont arrivées le samedi matin
Avant que vous ne le demandiez, j'en ai eu pour 411 € en comptant les joints à changer et frais de port

Alors maintenant place au petit tutoriel qu'on a fait ...

https://plus.google.com/photos/116573951966140089457/albums/5895382798507005745/5895382952110318450?banner=pwa&pid=5895382952110318450&oid=116573951966140089457

Excellant.

génial ton tuto ! clair, net et précis,    

bravo pour la réalisation du tuto et surtout de la réparation chapeau bas les mecs
 

Superbe travail ! 



un tuto parfait.  


Merci pour ça.

J'y ai eu droit l'année dernière. Changement du rotor en plus, un des aimants avait morflé.
Super reportage, Bravo. 

Merci  

Et surtout un grand, un immense merci à JPL mon frangin  

et la bibine vous l'avez bu la bibine??? 

Vu l'effort il en a fallu plusieurs ................. 

j ai pas ose lui dire de regarder la batterie !!

Bravo les gars, merci pour le tuto et les photos ,

tu parles du joint entre le carbu et la pipe?

Pascal , JPL ,
Coronna me dit j'ai comme un bruit bas moteur (1450 année 2000 ), j'attaque la vidange du primaire, et effectivement le niveau est assez bas sur la trappe de visite embrayage ,
J'ouvre la trappe de visite de la chaine regarde sa tension à froid elle parait normale.
Et puis entre temps je regarde votre tuto et voila que je constate que je n'ai pas regarder l'état d'usure du patin tendeur de chaine primaire
Constatons que celui ci est encore plus usé que le votre sur le tuto
de plus quand on fait la vidange du primaire la contenance n'est pas de 946 ml ,mais 1L100 d'après les dires de chez harley , lorsque de la vidange précédente avons pris un seul bidon sous les conseil du vendeur
faut il faut 2 bidons pour 1Litre 100
voilà merci pour ce tuto !!!!!!!!! 

Change le patin et règle ta chaîne, pour l'huile je mets toujours le bidon ni plus ni moins. Par contre si le bruit persiste, roulement de vilo à vérifier.....

JPL , je te tiens au courant !!
croisons les doigts !!! la moto n'a pas 50 000kms !!!

Une fois, j'avais un bruit infernal dans le carter primaire. Comme si j'avais une poignée de gravier qui tournait dedans !!!
Après vérif, l'écrou qui tient la sortie moteur (pignon avec chaîne primaire) était desserré !!!!!!!
Les vibrations chez Harley c'est bien, mais ça desserre les écrous et il faut régulièrement vérifier !!!

Une chaîne pas suffisamment tendue engendre un "grognement" assez désagréable...

Sommes dans l'attente en ce lundi de remontage
la ref du patin tendeur chaine primaire n'est pas bonne (ce n'est pas le bon model ) attendons ouverture de la cons .
Pour ceux qui connaissent notre patin tient seulement par une tige et clips alors que sur le tuto ceux sont deux tiges et écrous
c'est un road king 1450 de 2000

c'est fait ,tout fonctionne très bien" le hic " nous sommes resté sans moto tout le weekend
lors de l'achat du patin tendeur j' annonce moto road king année 2000, bien sur la piece n'est pas bonne au remontage ,
le mardi ,, présentons la carte grise et on constate que la moto est de fin d'année donc année 2001
de ce fait pas la même pièce
voila  

Cool, tu vas pouvoir rouler.