Victory MAGNUM

Les photos!!!!! les photos !!!!

Trouvée sur facedebouc

Chouettes shoes!

Belle et rebelle, ne crains tu pas de regretter l'Aspencade ??

magnifique !!!!

superbe,

Pas mieux ........

Ben voilà!! retour de week end à la maison sinon, que du bonheur cette bécane, le son que libère les Bassani est énorme et sans parler des 200 Watt de sono.
Bientôt les 800 km seront effectués et à la première révision, elle passe en stage 1 et après GAZZZZZZZ pour 8000 KM

Ah, ça y est? T'es rentré? Y'a plus d'essence?

Bravo Biker, elle est superbe

Suggestion:

Plutôt que le stage 1 de Victory, une alternative boîtier PC V + auto tune + passage au banc.
Peut être moins cher.
Certainement parfaitement adapté à ta machine
+ possibilité de faire évoluer en même temps que les modifications du moteur.

Nota:
1 - j'avais fait faire l'adaptation par mon concessionnaire qui avait sous traité au spécialiste Dynojet.
J'ai apprécié pour la conservation de la garantie.
2 - si autotune, optimisation de la cartographie PC V puis intégration de celle-ci dans l'auto tune. Ceci permet à l'électronique de ne pas chercher à atteindre la configuration standard de l'autotune mais permet les corrections fonctions des conditions météo.

En PCV c'est forcément moins cher!

J'ai déjà les pots, des Bassani et pour le stage 1 cela devrait me couter dans les 300 € mais je vais quand même me renseigner, merci de l'info Polmar!!

Très belle !!

polmar a écrit:Suggestion:

Plutôt que le stage 1 de Victory, une alternative boîtier PC V + auto tune + passage au banc.
Peut être moins cher.

PC V = 364 €
Autotune = 441 €
Passage au banc = 300 €

Total = 1105 € HT

A ouais!!!! quand même ben, j'aime pas non plus!!

L'autotune n'est pas obligatoire, mais c'est le moyen d'avoir la cartographie qui s'adapte seule que tu sois en haut du Toumalet en hiver et dans les Landes en été.

L'autotune, c'est autre chos, Polmar.
Ce dont tu parles, c'est l'autoadaptabilité, présente sur TOUS les moteurs, d'origine !!!

l'Autotune, c'est un processus, utilisant les sondes Lambda (présentes sur la moto) afin de régler le moteur à la suite du changement de matériel (pots, filtre, voir plus).

Le kit "autotune (pro)" n'est pas obligatoire.

RoadKing a écrit:L'autotune, c'est autre chose, Polmar.
Ce dont tu parles, c'est l'autoadaptabilité, présente sur TOUS les moteurs, d'origine !!!

l'Autotune, c'est un processus, utilisant les sondes Lambda (présentes sur la moto) afin de régler le moteur à la suite du changement de matériel (pots, filtre, voir plus).

L'autotune Dynojet est fournie avec deux sondes lambda large bande devant remplacer celles d'origine (bande étroite)

Donc si je comprends bien, c'est autotune ou passage au banc?
Je préfère le passage au banc.

Faut comprendre de quoi on parle.

Avec les sondes stock, on peut parfaitement développer la carto en faisant des autotunes.
Une fois le développement de la partie "air" (VE) fini, on pourra régler la richesse, et là, on se retrouvera avec des valeurs de richesse incompatibles avec la boucle fermée des sondes OEM.
MAIS, l'autoadaptabilité ne sera pas désactivée.

Avec les sondes large bande du kit autotune pro, la boucle fermée fonctionnera tout le temps.
La différence réside uniquement là.

Pour ce qui est de développer au banc, c'est autre chose (et à mon avis inutile).

Le problème avec Victory est que Dynojet n'a pas développer de Power Vision et le paramétrage du PC V est plutôt abscons.

Parce que les Victory sont animées par Bosch.

Et Bosch c'est pô des gens faciles, il ne couchent pas au premier rencard.

Voici quelques tofs!!

Haaaaa, ben on avait failli attendre.