Work in progress...

Vince mon champion toi tu sais employer des mots simples pour parler de la mécanique du vide puisque toutes ces réflexions métaphysiques tourneraient autour d une histoire de trous...
Merci encore pour ca!

Si Vince nous décode je pense que je vais suivre avec intérêt

J'ai aussi le compresseur de segments si tu veux Fred pour le remontage.

J'en ai trouvé un hier (Facom 750 TB, 10 €) en discutant avec mon voisin : il a travaillé dans un garage, et il a plein de trucs sympas à vendre à pas cher...

dit moi les trucs à vendre,

Faut que je le voie ce matin pour lui payer le collier à segments... je regarderai!

Il n'aurait pas une table elevatrice ?

Bon, le voisin m'a fait faux bond (ah, les gens du coin... trop honnête, je lui avais rendu le collier à segments en lui disant que j'allais le payer samedi ou dimanche, il en a profité pour le vendre!!), donc il me faut trouver un collier à segments... et Did', t'auras pas de table élévatrice!

Mais ce matin sur mon bureau, des trucs qui m'attendaient  

des décompresseurs automatiques, avec la douille pour les installer :


le câblage pour activer les décompresseurs :



les douilles à aiguilles type Torrington, pour les arbres à cames : remarquez comme les rouleaux sont proches les uns des autres, pour mieux répartir l'effort. Avec ça, j'aurai l'esprit tranquille côté distribution : je ne les avais pas changées quand j'avais remplacé les arbres à cames, maintenant ce sera fait! Tanxane, je t'emprunterai les trucs qui vont bien pour monter ces schmilblicks dans le bouzin sans péter les bidules.



Je devrais récupérer mes cylindres réalésés cette semaine, un a(d)mi(rateur) anonyme m'a fait passer une carto bien débroussaillée pour mettre tout ça en musique : vivement le week-end!

De démonte/remonte roulements d'AAC, c'est moi qui l'ai (à moins que Joris en ait un)...
Je te l'envoie si tu me donne ton adresse par MP.

@RK : Joris en a un : on doit se voir prochainement, je lui piquerai.
Par contre, maintenant j'ai la douille pour les ACR (décompresseurs automatiques Automatic Compression release) : à disposition si t'as besoin.

Allez, j'ai pris quelques photos en rentrant à la maison (en fait, en allant directement au garage!).

pour visser les ACR avec la douille spéciale, j'ai trouvé plus sur d'intercaler un gros écrou pour ne pas appuyer avec la douille directement sur les fils qui sortent de l'ACR : l'écrou est juste sous les fils, coincé dans la douille.




L'ACR en place, vu côté culasse : il sert à dévier les gaz vers le conduit d'échappement pour faire baisser la pression dans la chambre de combustion et soulager le démarreur pendant le démarrage. C'est une valve commandée électriquement qui s'ouvre pendant que le démarreur est actionné, et qui se referme dès que le moteur tourne.



Le trou qui relie l'ACR au conduit d'échappement, vu côté sortie d'échappement : on voit la lumière!

Laisse moi le temps d'aller à mon nouveau garage récupérer les outils, je vais voir si je peux demain.

en fin de semaine elle roule la petite!

Je vais chercher mes cylindres ce soir!!

Tu veux que je te poste les outils demain matin ?

Je pâsseraî sans döûte dïmânche? J'te pârle à l'öreîlle si tü décrôches tön téléphône cet âprèm'

En attendant, je viens de recevoir ça :


Je l'ai essayé sur le piston que je conserve au bureau (reste de ma Charger) pour la photo! Mes jeunes collègues de bureau m'ont regardé avec des yeux comme des soucoupes...

Le week-end va être chaud...

que chez bon tout ça, hein

Bon, aujourd'hui j'ai avancé un peu sur la moto : mon programme du jour? Mettre ça :



dans ça :



Allez, un peu de musique, et on y va!

Bon, on commence par vérifier le jeu à la coupe des segments. Comme j'ai acheté des pistons qui étaient montés dans un 103 ci, et que j'ai fait réaléser mes propres cylindres, je suis presque sur que tout va se monter de façon optimale.
Je vais quand même vérifier que les segments sont à la bonne taille, en effet il faut laisser un peu de jeu pour pouvoir encaisser les dilatations et autres contraintes thermiques.

Pour faire ça, je prends tous les segments un par un, et je les positionne à environ 10 mm du haut du cylindre. Puis, avec un jeu de cales d'épaisseur, je vérifie le jeu à la coupe. Sur la photo suivante, on voit bien que le segment n'occupe pas toute la circonférence du cylindre, on distingue une petite "fente" d'environ 0.35 mm :



Je n'étais pas trop inquiet, mais je préfère être sur...

Étape suivante, le tierçage des segments. Quand on installe des segments sur un piston, si on aligne toutes les interruptions de segments les unes au dessus des autres, on se retrouve avec un passage potentiel de compression vers le bas... Pour limiter ça, on va répartir les coupes des segments tout autour du piston (avant, y'avait 3 segments, donc on "tierçait"). Ça ralentira le passage de compression vers le bas moteur. Voyez comment c'est expliqué sur wikipédia : clic!

En suite, j'ai chopé mon magnifique collier à segments, pis j'ai chemisé mes pistons pour comprimer les segments pour que tout ça rentre enfin dans le cylindre :



Y'a qu'à pousser le piston dans le cylindre, ça rentre tout seul!

Présentation au cylindre :



puis on présente l'ensemble au dessus de la bielle (tournez la tête vers la droite gauche!)    :



Il reste à ce stade à renter l'axe de piston, et l'immobiliser avec son arrêtoir (anneau élastique fendu). Ça m'a couté un coup de tournevis dans le doigt!

Pareil pour l'autre piston/cylindre, et voici le bazar en place :




Bon, à partir de là, y'a plus de photos. Ben oui, j'avais les mains vraiment trop huileuses pour approcher mon téléphone!  

J'ai ensuite remis les deux culasses, avec des joints neufs modifiés : les joints Screaming Eagle sont assez épais d'origine, mais ce sont en fait des Cométic MLS. Donc, des joints métalliques multi couches. Les deux couches supérieures sont fines et présentent un bossage déformable qui en s’écrasant sous le serrage de la culasse viendra faire l'étanchéité. En dessous, une épaisseur plus importante et non "bossée", puis à nouveau une couche avec bossage. Toutes ces couches tiennent entre elle avec trois rivets : j'ai fait sauter les rivets, retiré une couche "fine" (la deuxième en partant du haut), puis remis les rivets.

Comme ça, après un savant calcul faisant intervenir le volume des culasses, la distance entre le haut du piston et le haut du cylindre au point mort haut, l'épaisseur du joint de culasse, je vais obtenir un taux de compression statique de 9.87:1 Cette astuce est couramment utilisée outre atlantique pour gagner en compression!

Si j'avais laissé les joints intacts, j'aurais eu environ 9.6:1 = je suis pile dans la zone cible! En effet, au dessus de 10:1, il m'aurait fallu changer les goujons de culasse pour des renforcés, et je n'aurais pas pu rouler au sp95... pis 9.6, c'est ce que sort un 103 "d'origine"... Pis moi, l'origine, ça m'fait iech'...

J'ai remis plus ou moins tout ce que j'avais démonté : injection, support moteur supérieur, filtre à air, etc.
Pour le câblage des décompresseurs automatiques, j'ai du démonter le tableau électrique pour faire passer les fils, modifier les câblages derrière les fusibles, etc. Ça m'a couté un ongle cassé...

Ensuite, changement du diaphragme d’embrayage (ou "diafragme denbréage" en novlangue) car l'afflux soudain de poneys risque de surprendre celui qui s’était habitué à mon moteur stock ou presque  

Ce soir, il ne me reste plus qu'à changer les roulements à rouleaux des arbres à cames : je vais récupérer les outils demain matin

Objectif demain soir : redémarrer ce moteur, après avoir injecté la carto provisoire.

Stay tuned!

Du beau boulot !

Ça pète demain ça

Ben, t'as pô chômê Frêd....

Chtâten pour le p'tit dêj.

Va vraiment falloir que je me paie un bon vilo là...  

Mais ça m'a coûté un torticolis

Enfin ton rêve va se réaliser... tu vas en avoir une plus grosse que les autres !!!

Philal a écrit:
Enfin ton rêve va se réaliser... tu vas en avoir une plus grosse que les autres !!!

c'est pas ceux qui ont les plus grandes oreilles qui entendent le mieux !

Ce coup-ci, dernière ligne droite : j'ai récupéré les outils qui vont bien chez Tanxane, j'ai donc pu changer mes roulements internes d'arbres à cames.

Regardez la différence : à gauche l'ancien, à droite le nouveau!



Une fois l'opération réalisée, remontage de tous les accessoires : échappement, réservoir, selle, batterie, etc.



Z'avez vu? Les culasses ont les ailettes polies, et pas les cylindres...    ça va rester comme ça, hein? Pas grave...


J'ai mis le contact, le temps de charger la carto de Roadking (que son chemin soit parsemé de virolos et de paysages printaniers       ), puis j'ai retenu mon souffle...





















Encore...


















Encore,














Allez : je me lance.  



Content!!