starter

hola, une question, et t'il possible de supprimer le starter sur mon model fatboy 2007, car il reste toujours enclencher, mais ci je m'arrête aprés quelque km et je redémarre la tous roule?????????

Je découvre Harley, mais par experience sur la mécanique.
Es tu en carbu. ? Si oui une photo ou une vue éclatée vu ton explication, je penserais à un starter éléctrique. Si c'est le cas il doit etre cdé je pense par un éléctro aimant.

Peux tu confirmer

hola, j'ai téléphoner chez Harley, la réponse , cela est normal , donc ralenti qui augmente a froid , mais celui ci ne redescend pas avant d'avoir couper le moteur et redémarrer, bizard , je roule 10 ou 200km et ralentie ne redescend pas , sauf arrêt, quoi faire? Merci

Salutations

D

Sur Fatboy 2007 c'est bien sûr une injection, la réponse de Harley est juste foireuse, genre "fais pas chier avec ton vieux truc de plus de 10 ans..."

Hola, une solution, je laisse chauffé , puis je coupe et je rallume. seul solutions je pense,

J'installe un full pack 3 ,ca vas remédier au prob?

Honnêtement, je ne sais pas, je ne connais pas ce truc, attends que Roadking se réveille, il te donnera de meilleures réponses.

Le fuel pack 3 références 66007 .4 broche .convient pour diminuer le régime moteur, à froid 1300 tr minute. On peut le diminuer au max 900 trs. Pas plus bas car la lubrification serais in problème.

Je ne connais pas spécialement mais çà sent le starter qui coince; Puis à chaud tu coupes et il ne remet pas; Normal c'est chaud

Je te rappelle ma demande. Electrique ou mécanique ton starter ??? Cà doit se voir il y a un fil si c'est électrique

Donc

si mécanique, démonter, nettoyer et remettre.

Si électrique démonter aussi l'éléctro aimant. Peut etre tout simplement encrassé

Je vais regarder de plus près. Je te tiens au jus .mais vue la revue technique. Électrique

Hola , Capteur électro-aimant , Merci

Mets moi la vue du schéma éléctrique

Le ralenti élevé au "réchauffage", c'est "normal".
Par contre, que ce ralenti ne baisse pas moteur chaud, là c'est pas normal, mais...

Si l'injection est "stock" mais que les pots ou le filtre à air ou les deux ont été changés, alors c'est normal.

Dans ce cas, le FP3 pourra, peut-être, résoudre le problème, mais c'est pas certain.

En tous cas, c'est pas le matos que j'utiliserai.

Hola .tu utiliserais quoi? A ma place
D

Il est bien éléctrique. Ja mais vu démonté. Mais si c'était moi je le sortirai rien que pour voir comment c'est foutu; Autant un coup de dégrippant .......

Après il y a aussi ce que notre ami t'as écrit au dessus....

STRADA 2B : sur une injection, il n'y a pas de starter au sens classique du terme, ni mécanique, ni électrique. Y'a rien à démonter, à dégripper, pas d'électroaimant.

Sur une injection, il s'agit d'un enrichissement calculé à partir de paramètres comme t° moteur, retour d'info des sondes lambda, etc.

Le FP3 est un matériel assez sommaire, il vaudrait mieux s'orienter vers un boitier Dynojet Power Vision.
Celui ci te permet de tout faire, mais ça réclame un peu de jugeote et pas mal de travail personnel pour comprendre comment tout ça fonctionne.

Mon point de vue sur la question :

sur les injections, le ralenti est réglé par un petit moteur appelé "pas-à-pas" qui agit sur une vis sans fin et qui règle l'admission d'air au ralenti (c'est ce que tu as mis en photo). normalement, celui-ci se règle automatiquement en fonction des ordre qu'il reçoit de l'ECM afin d'adapter le régime aux conditions (T°....).
Si le régime moteur te semble trop haut, tu dois déjà t'assurer qu'il est effectivement trop haut. s'il est vraiment trop haut, soit c'est le petit moteur en question qui déconne, soit c'est l'ECM qui envoie une mauvaise info, soit c'est l'une des autres sondes du système (notamment celle de température du moteur) qui déconne et envoie de mauvaises infos de température à l'ECM.

Le soucis c'est que les sondes et le moteur pas-à-pas peuvent très bien déconner par intermittence, c'est à dire que des fois ils donnent de bonnes infos et des fois non. donc si c'était ma moto, je démonterais le moteur de ralenti pas-à-pas (appelé sonde d'admission d'air sur le schéma électrique) pour le graisser. si tu dérègles la vis sans fin en le tripotant, c'est pas grave car il se rerègle automatiquement quand tu redémarres.
si le problème persiste, tu peux éventuellement changer la sonde de température moteur en l'échangeant avec celle d'une autre harley. elle se démonte vite et se trouve sur l'arrière du cylindre avant côté gauche, derrière le klaxon. Moi j'ai eu à la changer et ça coûte pas cher (je crois que je l'avais payé une trentaine d'auro).
On va considérer que l'ECM fonctionne normalement....
Si c'est le moteur pas-à-pas qui déconne, soit tu le changes soit tu peux le remplacer par un système qui s'adapte en lieu et place et qui permet de régler son ralenti soi-même à la main comme sur un carbu. Ce système coûte bien moins cher que de monter un boîtier stage 1, mais je sais pas ce que ça vaut :
https://www.blackpearl-garage.com/videos/les-tubes-du-bpg/harley-davidson-equipees-du-potato/black-potato-sur-softail-deluxe-1450-de-2005.html

enfin, et pour finir, vérifie avant tout ça qu'il n'y a pas de code erreur sur ton cadran.

voili voilou.

voici la nouvelle page pour le black pearl patato : https://www.blackpearl-garage.com/

Le moteur de ralenti "pas-à-pas" : https://www.bikers-store.fr/moteur-de-controle-de-ralenti-de-remplacement-pour-moteurs-avec-injection-delphi-27628-01-sets,p-1061449.html?famille=503&page=1

Et là, donc, je me rends compte que j'ai écrit une couennerie... 😁 Y'a un moteur pas à pas, que c'est son boulot de simuler un starter.

Oui, il ne sert que pour régler le ralenti et comme il agit sur une vis sans fin, c'est la raison pour laquelle on n'arrive pas à modifier le ralenti sur les injections stock.

Il simule rien l'IAC, il agit promptement, tel un vaillant éclusier, il ouvre et ferme le by pass d'air du manifold... Comme un starter de carbu mais en toutélectric.

En fait, Daffy, il faut que tu nous fasses un point sur toutes les modifications apportées à ta moto, là on n'a absolument aucune info si ce n'est que t'as un truc qui merde dans le bidule.

Donc, recommence par le début et nous t'apporterons des réponses adaptées.

J'ai mis des echappement screamieagle 2.avec chicane
La moto à 6500 km et 11 ans. Je n'est pas de prob avec sauf ça

Et pas de filtre modifié ?

Toute façon, faut pas chercher ailleurs, ton problème vient de là.
Dans un premier temps, pour être sûr que le moteur de ralenti ne soit pas grippé, tu démontes le filtre et tu donnes un coup de dégrippant dans l'trou du bipass dans le corps d'admission.

Si ça ne va pas mieux, va falloir passer par une reprogrammation de l'injection par le biais d'un boitier genre Power Vision.

Et là, tu te rendra compte que les ceuces qui racontent qu'on peut changer les pots sans toucher à l'injection parce que le moteur s'adapte, c'est des cons!!!