Désolé pour les grincheux ( mode amical on :))

Hier j'ai été par curiosité voir la nouvelle moto tous chemins de Harley


J'y ai découvert une moto beaucoup plus séduisante en vrai que sur les photos que l'on avait pu voir jusqu'à présent, dans la lignée des gros trails aventure ( pour ceux qui aime ce style ) avec un moteur résolument moderne ( double allumage, arbre à came en tête 145CV et 120NM Euro5 et Euro 6 ready et un primaire enfin différent de ce que Harley se traine depuis 1930 ) et pour finir des matériaux bien choisis pour un poids tous plein fait de 240 kgs, un beau résultat quand on sait que le réservoir fait 22 litres.


Essais publics à partir de mars ( modèles de pré essais pour les journalistes en février )




















Perso j'ai hate de l'essayer, déjà parce que j'aime bien les trailbikes et que j'aime bien aussi la technologie.

@Joris : je suis sur que cela va t'interresser ;)

Bein moi je suis un "intégriste".

Mais dans le sens où la seule marque qui compte c'est Harley-Davidson.
Le reste (fonte, alu, carbu, injection, électrique...) pour moi c'est de l'accessoire, une question de goût.
Parfois c'est même du pignolage, voire de la mauvais foi.
Et comme bien souvent les "vrais" anciens (c'est-à-dire ceux qui roulent H-D depuis le début de la seconde moitié du siècle dernier et qui heureusement sont encore vivants) s'en cognent, je n'aurai surtout pas la prétention d'être plus "sectaire" qu'eux.

Je l'ai déjà écrit il y a plusieurs mois sur un autre post : je pense que ça peut faire un très bon engin pour aller de rally en rally et tracer sa route un peu partout en Europe.
Pour un achat éventuel, mon critère ce sera la hauteur de selle.

Toutefois je fais une remarque négative, je trouve que pour une moto susceptible d'aller promener ses roues sur des "gravel roads", le radiateur est trop exposé.

séduisante la petite,

je vais attendre le mois de mars ......

mungupikipiki a écrit:@Joris : je suis sur que cela va t'interresser ;)

T'as raison, chui déjà accro !!!

Après , je rejoins Dolo sur les petites erreurs de conception comme le radiateur, le régulateur, la roue avant de 19...

BMW règne en maître sur le rayon gros trail, Honda commence à lui gratter le fion avec son Africa Twin 1100 Adventure (ma préférée à ce jour) Harley se donnera-t-il les moyens d'aller s'exhiber dans leurs pré-carré ?

Merci Mungu pour ces images qui m'ont fait baver sur le clavier.

Tanxane a écrit:

mungupikipiki a écrit:@Joris : je suis sur que cela va t'interresser ;)

.......

Merci Mungu pour ces images qui m'ont fait baver sur le clavier.

c'est degeu.

DidBoum a écrit:

Tanxane a écrit:

mungupikipiki a écrit:@Joris : je suis sur que cela va t'interresser ;)

.......

Merci Mungu pour ces images qui m'ont fait baver sur le clavier.

c'est degeu.

Tu as entendu le son ?

c’est pas mon trip , mais ça a l’air assez sympa technologiquement parlant
pour une fois qu’Harley pond une becane bien ficelée, je valide
mais , peut être attendre 2-3 ans pour acheter ce trail car il va certainement y avoir des trucs à peaufiner

pourquoi pas si tu m’en offres une

Ben moi, c'est pas du tout dans le style que j'apprécie.

Aucun intérêt pour moi, je passe mon tour.

Je préfère celle-ci :

C'est vrai qu'elle est sympa la Triumph mais c'est plus du scrambler que du gros Trail

Ouais mais justement, je préfère ! Plus le style "classic". Et très maniable hors bitume.

Ya ça aussi que j'aime bien :

Tanxane a écrit:C'est vrai qu'elle est sympa la Triumph mais c'est plus du scrambler que du gros Trail

Bonjour,
Quelle différence entre un trail, enfin si l'on considére que l'HD est un trail, donc quelle différence avec un scrambler ?

Le scrambler c'est une moto de route modifiée pour enjamber les trottoirs entre deux troquets.

christian34 a écrit:

Tanxane a écrit:C'est vrai qu'elle est sympa la Triumph mais c'est plus du scrambler que du gros Trail

Bonjour,
Quelle différence entre un trail, enfin si l'on considére que l'HD est un trail, donc quelle différence avec un scrambler ?

Un scrambler c'est un "croisement", un "hybride" entre une moto de franchissement et une machine pour faire la course.
To scramble c'est se ruer, foncer, se bousculer mais c'est aussi embrouiller, mélanger.
A l'origine, le scrambler est l'ancêtre de la moto de moto-cross et d'enduro, une moto de route modifiée pour faire de la course en tout terrain.

Le trail est, à l'origine, une forme de course à pied sur de longues distances qui se pratique dans la nature. La différence avec le cross qui se pratique en terrain varié c'est que le trail est plus long et qu'il se pratique sur des chemins et des sentiers. En anglais trail = sentier.
Le trail (moto) est dans cette logique, c'est une moto qui est aussi à l'aise sur route que sur chemin pour faire de longues distances.
Le trail trouve son origine dans l'adaptation du scrambler aux exigences des rallies-raids.

Personnellement je trouve que la cible de H-D c'est davantage la V85 TT que la 1200GS.

Moi je l'aime bien cette nouvelle Harley Davidson. Quel tarif annoncent-ils?

Il me semble avoir lu autour de 15000 roros. Taro bien placé, c'est bizarre quand même chez HD  

Dolo il a tout bien espliqué.

Sauf que pour la cible je penche plus aller chasser sur les terres de la GS ou de la Tiger 1200, Cylindrée et puissance en témoignent. La Guzzi est sur le marché des Tiger 900 plutôt avec un petit côté scrambler rétro.

15000€ le bout.... C'est le prix d'entrée de marché pour ce type de machine en modèle de base.

L'Africa Twin est à peut près à ce prix, la Tiger 1200 à 16000€, la 1250 GS commence à 18000€.

15 000 €...

Il faut voir ce qu'on a pour ce prix.
Parce qu'en face les "trails" actuels sont sacrément équipés.

*  pour 17 000 €, Honda Africa twin adventure sport = poignées chauffantes, bulle réglable, suspensions pilotées, éclairage de virage, 6 modes de gestion du moteur (normal, pluie, tt, gravel road...), aide au démarrage en côte, écran tactile TFT multifonctions (bluetooth audio, apple car play), clé USB, appel d'urgence, ABS de virage, régulateur de vitesse, anti patinage, anti-stoppie et anti-wheeling...

* pour 18 600 €, Ducati multistrada 1260 = bulle réglable, Abs dernière génération qui tient compte de la vitesse et de l'angle d'inclinaison de la moto, 5 modes de gestion du moteur, contrôle de traction, anti-wheeling, aide au démarrage en côte, régulateur de vitesse, écran TFT, éclairage de virage, suspensions électroniques, démarrage mains libres, feux à LEDs...

* pour 18 500 €, BMW R 1250 GS = bulle réglable, écran TFT avec connexion bluetooth (appel et réception téléphone, audio, GPS...), 2 modes de conduite, anti patinage, aide au démarrage en côte, ABS désactivable, ABS de virage, éclairage à LEDs, suspension semi-pilotées, appel d'urgence...

Un cadre,des amortos à la ramasse,2 roues,des freins qui ralentissent.....le reste doit etre en option  
À ce prix la,si c'est le bon,c'est surement le modèle de base. Les options feront monter la facture de façon stratosphérique, comme la concurrence.