Pannes du jour

En rentrant à la maison lundi, j'ai eu une grosse baisse de pression d'huile au mano mais sans alarme.
Comme j'avais déjà acheté la pompe et que je remettais en lendemain sans cesse, il est temps de se retrousser les manches.
En même temps, j'ai un bruit de cognement de ferraille qui est apparu et m'inquiète un peu.
Donc démontage des repose-pied, pot droit, carter de distribution, première chaîne et pignons et enfin la came plate.
Et là surprise, les patins sont à nouveau morts:



Dire que la première fois à 45 000km je me suis farci le polissage des chaînes en me disant que j'avais trouvé le problème! Retour à la case départ maintenant qu'elle est à 83 000km!
En faisant tourner le vilebrequin, je me suis aperçu que le bruit venait du carter primaire.
Après démontage, il s'avère que le boulon en bout de vilebrequin qui maintient l'amortisseur de couple est défait et commence à raboter le carter: donc là, c'est simple.
Maintenant, quoi faire:
-changer les patins et la pompe?
-passer en distri à pignons?
- vu l'âge de la moto, en profiter pour changer les poussoirs et tiges?

Des avis?

Ces patins, c'était des Harley achetés chez Harley? Si non, toutes les références de remplacement ne tiennent pas le coup.

Je serais toi, patins Harley, et pompe si tu l'as.
Nettoyage soigné (car tu as peut être des résidus de patins un peu partout?), remontage et roule.

Distri à pignons à faire si tu veux changer d'AàC, sinon ça vaut pas le coup.

Les poussoirs, ils claquent à froid? Ils claquent au redémarrage à chaud? Sinon, garde les. Ça vaut pas trop cher, et les poussoirs de small bloc Chevrolet vont bien (ils sont moins chers que les HD, le choix est plus vaste!).

Les patins venait de chez Harley; comme j'ai toujours eu des problèmes de pression d'huile, je me dis que peut-être la lubrification des patins est insuffisante et provoque une usure prématurée. Va savoir.

C'est "normal", il n'y a rien d'anormal d'avoir les patins usés après 40/50 000 km.
Les ressorts sont hyper durs, et la chaine est assez abrasive, sur ces modèles.

Déjà c'est tout bon d'avoir trouvé la panne, le changement de pompe à huile ne résoudra pas le problème vu que la chaine est lubrifiée en barbotage dans ce cas.
Mais bon, à peine 40000km, ça fait caguer, je comprends ton intérêt pour les pignons.

Changés hier pour la première fois à 74.841 km.
Il était temps car au démontage l'un a cassé tellement il était fin sur le côté.

la vache !!! a à peine 40.000 tes patins sont dans un triste état
c’est la chaine qui te les use
pour ton souci de pression d’huile, tu as combien de pression dans les tours ?

au fait , je suis passé en pignon sur mon TC : il me reste des pièces
je te mets une photo dès que je peux

tu as mon annonce ici ==> https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1945984664.htm?ac=1481102916
a savoir que je vends le lot
ma chaine ne grignotait pas les patins de sorte que lors du montage de mon kit pignons, je me suis bien demandé pourquoi je le montais car mes patins étaient pratiquement neufs
kit monté à 40.000
bref : si tu veux mon kit stock …. je te ferai un prix

C'est sympa Sam mais j'ai déjà commandé de nouveaux patins et tout remonté.
Je pensais aussi que c'était la chaîne qui usait les patins et, au dernier changement j'avais polit toutes les surfaces de contact des chaînes à la Dremel.
Le résultat est donc le même.
Peut-être une trop grande pression des ressorts de patins.
Comme je devais changer le carter de distribution, j'ai monté un RSD avec des parties translucides: je pourrai suivre un peu l'usure du patin extérieur même si c'est l'intérieur qui s'usent le plus vite.

Pour la pression d'huile, au ralenti je suis en bas du mano mais sans déclencher le voyant sauf ces derniers temps.
A chaud et dans les tours, je suis entre 20 et 30 PSI suivant la température ambiante.
Ça a toujours été comme ça depuis que je l'ai (2005); Mon gris de l'époque ne comprenait pas, il pensait que le mano était défectueux.

pas grave , c’était juste au cas où…