Gris IDF

Maldoror,

Le problème est que si la boutique semble avoir gardé son nom et tout ce qui va avec, hormis la pourriture j'entends, c'est le proprio nouveau qui pourrait prendre pour les pêchers du prédécesseur.

Ce serait dommage si effectivement le nouveau est un gars vraiment bien.

@polmar Justement ,vu que le monde est petit et que le milieu HD est ce qu'il est,à nous de faire le lien et de porter" la bonne parole" !!!! Si le nouveau taulier de cycle and bike assure (et c le cas) la nouvelle se saura très vite!Il faut appeler un chat un chat

Je vais encore "casser" un "pro"...c'est la seconde fois que je le fais, mais les conc' ou "spécialistes" doivent être irréprochables...doivent avoir une éthique et garantir leur boulot..

Un petit boulot fait par C&B ( mais je ne sais pas qui y a mis les mains )...conversion 883/1200 qui a roulé fort peu, et pour cause..!!..



- cylindre mort
- piston explosé
- culasse morte
- limaille dans la pompe à huile..etc..

Verdict de C&B: on ne comprends pas...on sait pas ce qui s'est passé..!!!..

En réalité,
- clips d'axe de piston côté distri mal monté et parti
- l'axe de piston est sorti progressivement de son logement, est allé "taquiné" la paroi du cylindre côté distri jusqu'à y faire une tranchée...
- quand la tranchée a été assez profonde, l'axe a "bloqué" dedans
- comme l'axe de piston ne portait plus que sur 1 à 2 m/m sur la portée du piston côté primaire (portée opposée au déplacement transversal de l'axe)
- la bielle en poussant a "ébavuré" l'alu en faisant sortir l'axe de son logement affaibli (côté primaire)
- le piston a explosé en morceaux côté primaire
- comme l'axe de piston devait être encore "prisonnier" de la tranchée qu'il avait creusée, et la bielle toujours solidaire de l'axe et de la partie de piston (côté distri) restée intacte
- la bielle s'est tordue du côté ou il y avait faiblesse afin de se "dégagée"

J'ai retrouvé le clips en deux morceaux (seulement..!!) dans le carter moteur......(comment se fait-il que le mécano qui a démonté ne se soit pas posé la question de savoir ou etait passé le clips.??...ou peut être s'est-il posé cette question, y a répondu, et a "omis" de donner son avis..?? )

Voilà un cas d'école, ou un mécano fait une "connerie" ..............................l'erreur est humaine, certes, cela peut arriver à tout le monde, mais dans ces cas-là, on prends ses responsabilités...ce que n'a pas fait C&B..!!...en 2004 ou 2005, date de l" évènement".

j'espère que Louis va remonté la barre.

C'est incroyable de voir à que point les "spécialistes en tous genres" ont parfois tendance à se dégager de toutes responsabilité, "Courage ..... fuyons"
et pas seulement chez HD......

swapmeet a écrit:Je vais encore "casser" un "pro"...c'est la seconde fois que je le fais, mais les conc' ou "spécialistes" doivent être irréprochables...doivent avoir une éthique et garantir leur boulot..

Un petit boulot fait par C&B ( mais je ne sais pas qui y a mis les mains )...conversion 883/1200 qui a roulé fort peu, et pour cause..!!..

- cylindre mort
- piston explosé
- culasse morte
- limaille dans la pompe à huile..etc..

Verdict de C&B: on ne comprends pas...on sait pas ce qui s'est passé..!!!..

En réalité,
- clips d'axe de piston côté distri mal monté et parti
- l'axe de piston est sorti progressivement de son logement, est allé "taquiné" la paroi du cylindre côté distri jusqu'à y faire une tranchée...
- quand la tranchée a été assez profonde, l'axe a "bloqué" dedans
- comme l'axe de piston ne portait plus que sur 1 à 2 m/m sur la portée du piston côté primaire (portée opposée au déplacement transversal de l'axe)
- la bielle en poussant a "ébavuré" l'alu en faisant sortir l'axe de son logement affaibli (côté primaire)
- le piston a explosé en morceaux côté primaire
- comme l'axe de piston devait être encore "prisonnier" de la tranchée qu'il avait creusée, et la bielle toujours solidaire de l'axe et de la partie de piston (côté distri) restée intacte
- la bielle s'est tordue du côté ou il y avait faiblesse afin de se "dégagée"

J'ai retrouvé le clips en deux morceaux (seulement..!!) dans le carter moteur......(comment se fait-il que le mécano qui a démonté ne se soit pas posé la question de savoir ou etait passé le clips.??...ou peut être s'est-il posé cette question, y a répondu, et a "omis" de donner son avis..?? )

Voilà un cas d'école, ou un mécano fait une "connerie" ..............................l'erreur est humaine, certes, cela peut arriver à tout le monde, mais dans ces cas-là, on prends ses responsabilités...ce que n'a pas fait C&B..!!...en 2004 ou 2005, date de l" évènement".
j'espère que Louis va remonté la barre.

Ce qui est quand même con de la part du mec qui a roulé avec ça c'est qu'il n'a pas arrêté de rouler avant de tout casser.
Parce que pour en arriver à tordre une bielle because un cylindre rayé (même profondément) il faut en vouloir ; soit le mec est sourd soit c'est un gros bourrin.

Perso j'ai eu droit au circlips farceur : monté par mes soins il n'a pas bougé pendant 3000 km et puis tout d'un coup il s'est cassé en deux, après étude du bordel j'ai vu qu'il y avait une "paille" dans le métal. Résultat 10000 FF (c'était en 1998) de pièces (cylindres, pistons, joints) pour un circlips à 2 balles :o(((
A noter qu'il n'y a eu qu'une "oreille" du circlips qui s'est fait la malle, le restant est resté bien sagement dans le piston et à continuer à faire son boulot. L'oreille s'est coincé entre les segments et m'a pourri le mur du cylindre
M'enfin aujourd'hui je roule avec des cylindres neufs :o)

@ Ayatollah.Indiani

D'après les dires du pilote, c'est arrivé sur l'autor'...tout d'un coup, gros bruit mécanique, et la casse avant même de pouvoir s'arrêter...rien à faire, plus qu'à subir.

Quant au clips, c'est ces merdes de clips en "clinquant", en forme de spirale, que tu mets au doigt en mouvement rotatif...des merdes à installer, à enlever....et apparement à l'usage.
Mais, bon, c'est mon avis à moi perso uniquement.

>>D'après les dires du pilote, c'est arrivé sur l'autor'...tout d'un coup, gros bruit
>>mécanique, et la casse avant même de pouvoir s'arrêter...rien à faire, plus qu'à subir.

à 320 kmh ? ;o)

>>Quant au clips, c'est ces merdes de clips en "clinquant", en forme de spirale, que tu
>>mets au doigt en mouvement rotatif...des merdes à installer, à enlever....et
>>apparement à l'usage.
>>Mais, bon, c'est mon avis à moi perso uniquement.

Bin je partage ton avis quant à l'installation et la déinstallation de ce type de circlips.
Pourtant s'ils sont appairés avec la gorge dans laquelle ils se montent c'est les meilleurs circlips (faut bien faire attention que le piston est prévu pour - forme et dimension de la gorge), ils ne peuvent pas se barrer tout seul contrairement aux circlips "standard" à oreille (à monter avec un pince à circlips) qui doivent être montés oreilles en haut ou en bas mais jamais sur le côté car avec les vibrations il peut arriver qu'ils sortent tous seuls de leurs logements.

Non, non..!!..je suis certain de la vitesse plus que raisonnable...connaissant le pilote, c'est pas le genre à rouler ne serait-ce qu'à la moitié de ce que tu annonces !!....................pis de toute manière, dans ce cas de figure, même si il roulait "pleine charge" ou limite du rupteur d'allumage...la cause de la casse résulte du montage, non de l'utilisation...donc tout faux pour le mécano, ou assimilé....

swapmeet a écrit:Non, non..!!..je suis certain de la vitesse plus que raisonnable...connaissant le pilote, c'est pas le genre à rouler ne serait-ce qu'à la moitié de ce que tu annonces !!....................pis de toute manière, dans ce cas de figure, même si il roulait "pleine charge" ou limite du rupteur d'allumage...la cause de la casse résulte du montage, non de l'utilisation...donc tout faux pour le mécano, ou assimilé....

Y'a sans doute un problème de montage, ce qui m'étonnes c'est le résultat.
Pour reprendre ce que je disais avant, a mon avis il y a très peu de chance qu'une casse de ce genre se soit fait en quelques secondes, si c'était le cas il n'y aurait eu que le haut moteur de touché (cylindre, piston, segment) mais mais l'embiellage ni la pompe à huile que tu disais pleine de limaille (à moins que justement ça soit la limaille qui soit la cause de tout - mauvais nettoyage du moteur après grosse modif.... mais pour un passage de 883 à 1200 on ne modifie rien au niveau du bas moteur ? juste un réalésage et travail des culasses)
btw, en cherchant un carbu dans mon foutoir j'ai retrouvé une paire de bielle de 883 (ou de 1200 ?), si ça intéresse ton pote ou quelqu'un d'autre...

@ Ayatollay.Indiani

Je me contente de retranscrire les dires des protagonistes...j'étais pas présent...ont-ils mis 10 secondes, 20, 50 secondes? pour se réfugier sur la b.a.u ?...je ne saurais le dire...par conte ils m'ont affirmé que le moteur s'était arrêté (rendu l'âme ?) avant qu'ils ne soient à l'arrêt.

En ce qui concerne la limaille, lis-moi plus haut..je n'ai pas utilisé d'adjectif..j'ai juste précisé qu'il y en avait.......... assez en tout cas pour que je trouve anormal et le dise...cad quelques particules dans le film d'huile, genre 'ciel constellé'.

Par contre, tu as raison en parlant d'une ouverture moteur, celui-ci l'avait été .....mais par qui.?...en tout cas C&B a "omis" (par ignorance ?..mais ils ont déclaré avoir toujours entretenu cette machine..!) de le préciser lors de la vente.

- pâte à joint genre Loctite Formajoint de couleur rouille sur les plans de joints carter-moteur principal au lieu de la pâte origine HD qui est translucide..
- portées de soie de vilo côté distri carrément "matraquées" et passées à la LIME et à la TOILE émeri..!!..on voit encore les traces ( j'aurais pu mettre une tof, mais je n'ai pas d'APN, et mon portable n'est pas assez précis )
- bagues bronze d'arbres à cames dans un piteux état..!! c'est clair, ON a monté les cames sans refaire ou vérifier l'alignement carter principal-couvercle de distri..!!!!!!!!...
En tout cas, on peut se poser la question de "pourquoi ce moteur a-t-il été ouvert" ?, car le montage de la conversion 883/1200 qui équipait cette moto ne le nécessitait pas..( )...bref....

En tout cas, j'enregistre que tu as des bielles dispos...ça peut éventuellement me servir...en tout cas, pas sur ce vilo qui me sert désormais de bloc-livres..!!.
Quelles références sur les bielles..??..stp

swapmeet a écrit:
Je me contente de retranscrire les dires des protagonistes...j'étais pas présent...ont-ils mis 10 secondes, 20, 50 secondes? pour se réfugier sur la b.a.u ?...je ne saurais le dire...par conte ils m'ont affirmé que le moteur s'était arrêté (rendu l'âme ?) avant qu'ils ne soient à l'arrêt.

bah vu l'état du truc c'est normal :o))

swapmeet a écrit:
En ce qui concerne la limaille, lis-moi plus haut..je n'ai pas utilisé d'adjectif..j'ai juste précisé qu'il y en avait.......... assez en tout cas pour que je trouve anormal et le dise...cad quelques particules dans le film d'huile, genre 'ciel constellé'.

Par contre, tu as raison en parlant d'une ouverture moteur, celui-ci l'avait été .....mais par qui.?...en tout cas C&B a "omis" (par ignorance ?..mais ils ont déclaré avoir toujours entretenu cette machine..!) de le préciser lors de la vente.

A savoir si c'est eux qui ont fait la modif ou pas (je ne le pense pas)

swapmeet a écrit:
- pâte à joint genre Loctite Formajoint de couleur rouille sur les plans de joints carter-moteur principal au lieu de la pâte origine HD qui est translucide..
- portées de soie de vilo côté distri carrément "matraquées" et passées à la LIME et à la TOILE émeri..!!..on voit encore les traces ( j'aurais pu mettre une tof, mais je n'ai pas d'APN, et mon portable n'est pas assez précis )
- bagues bronze d'arbres à cames dans un piteux état..!! c'est clair, ON a monté les cames sans refaire ou vérifier l'alignement carter principal-couvercle de distri..!!!!!!!!...
En tout cas, on peut se poser la question de "pourquoi ce moteur a-t-il été ouvert" ?, car le montage de la conversion 883/1200 qui équipait cette moto ne le nécessitait pas..( )...bref....

Heu, je connais Louis (le mécano de C&B) et c'est pas le genre à faire n'importe quoi, et là c'est vraiment n'importe quoi. amha c'est un vrai branquignol qui a monté ce moteur... ce qui est étonnant c'est qu'il n'est pas explosé plus tôt

swapmeet a écrit:
En tout cas, j'enregistre que tu as des bielles dispos...ça peut éventuellement me servir...en tout cas, pas sur ce vilo qui me sert désormais de bloc-livres..!!.
Quelles références sur les bielles..??..stp

Je te dirais ça la prochaine fois que je retournerai à mon garage, et puis je prendrais des photos...

Maldoror,

qu'en j'ai écrit que ce serait malheureux qure le reprenneur souffre à cause des erreurs du prédécesseur, je pensais au verdict de la justice dans l'affaire en cours, pas à la clientèle.

Oui mais la justice fera ce qui est juste (JUSTE ICE) et ce qui est juste c que je récupère ce qui m'a était usurpé ! Moi je n'ai rien demandé et tout ce qui arrive n'est pas de mon fait... Ceci étant dit j'arrete de parler de cette affaire ....

bonjour ne vous faite pas de bile louis est un gris qualifie 8 ans que je suis client a l'enseigne rien a critiquer toujour la a ecouter vos desirs louis et sophie les nouvaux proprio sont la pour nous a+