petit probleme technique avis au connaisseur!!

defleur a écrit:Salut tout le monde!! Alors voilà mon problème, écoutez bien car ça va être technique!!
Il y a 7 mois j'étais tranquiillement en train de rouler quand dans un rond point on m'a fait un refus de priorité!!
Donc je me gauffre automatiquement et la bagnole m'a "pocké" au niveau du radiateur, je précise que ma meule est une nught rod,derivé de la v rod!!
Je suis allé à boucard harley à Nantes où ils bossent comme des tchétchènes, et depuis je trouve que la bécanne chauffe un peu plus qu'avant, car le radiateur s'enclenche plus souvent et plus longtemps qu'avant, et de plus, le liquide d.o.t 4 qui gère l'embreyage devient opaque à la longue, comme s'il se périmait ou s'il chauffait, voir même de l'huile qui se mélangerait au liquide d.o.t!!
Ma question est la suivante : croyez -vous que c'est dû à une chauffe ou une fuite pour que le liquide d.o.t devienne de la couleur du café, et comment je resouds le problème ?
J'avais pensé à demonter le radiateur et à le remettre bien, car connaissant ces bourrins à boucard, ils m'ont peut-être pincé un câble et du coup le liquide circule moins et a le temps de chauffer un peu plus!!

Isabeau a écrit:TRADUCTION :

defleur a écrit:Salut tout le monde!! Alors voilà mon problème, écoutez bien car ça va être technique!!
Il y a 7 mois j'étais tranquiillement en train de rouler quand dans un rond point on m'a fait un refus de priorité!!
Donc je me gauffre automatiquement et la bagnole m'a "pocké" au niveau du radiateur, je précise que ma meule est une nught rod,derivé de la v rod!!
Je suis allé à boucard harley à Nantes où ils bossent comme des tchétchènes, et depuis je trouve que la bécanne chauffe un peu plus qu'avant, car le radiateur s'enclenche plus souvent et plus longtemps qu'avant, et de plus, le liquide d.o.t 4 qui gère l'embreyage devient opaque à la longue, comme s'il se périmait ou s'il chauffait, voir même de l'huile qui se mélangerait au liquide d.o.t!!
Ma question est la suivante : croyez -vous que c'est dû à une chauffe ou une fuite pour que le liquide d.o.t devienne de la couleur du café, et comment je resouds le problème ?
J'avais pensé à demonter le radiateur et à le remettre bien, car connaissant ces bourrins à boucard, ils m'ont peut-être pincé un câble et du coup le liquide circule moins et a le temps de chauffer un peu plus!!

Je peux pas t'aider plus

polmar a écrit:Tu vas chez Boucard et tu expliques le problème, sans t'énerver.

Il eu été mieux de le faire dès que tu as constaté les problèmes.

Tanxane a écrit:

Isabeau a écrit:TRADUCTION :

defleur a écrit:Salut tout le monde!! Alors voilà mon problème, écoutez bien car ça va être technique!!
Il y a 7 mois j'étais tranquiillement en train de rouler quand dans un rond point on m'a fait un refus de priorité!!
Donc je me gauffre automatiquement et la bagnole m'a "pocké" au niveau du radiateur, je précise que ma meule est une nught rod,derivé de la v rod!!
Je suis allé à boucard harley à Nantes où ils bossent comme des tchétchènes, et depuis je trouve que la bécanne chauffe un peu plus qu'avant, car le radiateur s'enclenche plus souvent et plus longtemps qu'avant, et de plus, le liquide d.o.t 4 qui gère l'embreyage devient opaque à la longue, comme s'il se périmait ou s'il chauffait, voir même de l'huile qui se mélangerait au liquide d.o.t!!
Ma question est la suivante : croyez -vous que c'est dû à une chauffe ou une fuite pour que le liquide d.o.t devienne de la couleur du café, et comment je resouds le problème ?
J'avais pensé à demonter le radiateur et à le remettre bien, car connaissant ces bourrins à boucard, ils m'ont peut-être pincé un câble et du coup le liquide circule moins et a le temps de chauffer un peu plus!!

Je peux pas t'aider plus

Merci Isa

Tu as 2 problèmes distincts :

Le circuit de refroidissement:
Commence par vérifier le calorstat, c'est la vanne qui est dans le circuit de refroidissement et qui s'ouvre à une température donnée (en général aux alentours de 80°C)
Pour ce faire il te faut une casserole, de l'eau et un thermomètre qui accepte les 100°C.
Tu plonge le calorstat (une fois que tu l'as sorti de la moto) dans l'eau avec le thermomètre (l'eau doit être dans la casserole bien sûr)
Tu ouvres le gaz (NON !!!!!!! FAIS PAS CA !!!!! c'est pas pour renifler, c'est pour chauffer l'eau ….)
Tu surveilles bien la cuisson, et tu notes bien la température à laquelle le calorstat s'ouvre (s'il s'ouvre)

Et tu nous dis quoi ….. Enfin tu dis à Isa qui traduit

Pour ce qui concerne le liquide DOT4 de ton embrayage à commande hydraulique, il n'y a rien d'anormal, il est préconisé de renouveler le liquide tous les ans (surtout que la commande d'embrayage est souvent sollicitée). Donc, tu procèdes comme pour une purge.

Voilà, en gros il a rien ton Rod....

Tanx a écrit:Merci Isa

Tu as 2 problèmes distincts :

Le circuit de refroidissement:
Commence par vérifier le calorstat, c'est la vanne qui est dans le circuit de refroidissement et qui s'ouvre à une température donnée (en général aux alentours de 80°C)
Pour ce faire il te faut une casserole, de l'eau et un thermomètre qui accepte les 100°C.
Tu plonge le calorstat (une fois que tu l'as sorti de la moto) dans l'eau avec le thermomètre (l'eau doit être dans la casserole bien sûr)
Tu ouvres le gaz (NON !!!!!!! FAIS PAS CA !!!!! c'est pas pour renifler, c'est pour chauffer l'eau ….)
Tu surveilles bien la cuisson, et tu notes bien la température à laquelle le calorstat s'ouvre (s'il s'ouvre)

Et tu nous dis quoi ….. Enfin tu dis à Isa qui traduit

Pour ce qui concerne le liquide DOT4 de ton embrayage à commande hydraulique, il n'y a rien d'anormal, il est préconisé de renouveler le liquide tous les ans (surtout que la commande d'embrayage est souvent sollicitée). Donc, tu procèdes comme pour une purge.

Voilà, en gros il a rien ton Rod....

evolution a écrit:+1 tanx (et ton gb ar ,des tofs ?)