votre avis sur 1584

Qui a déjà fait des bornes avec le 1584, et vos avis?
car moi je suis decue

Si tu veux je t'en débarrasse GRATUITEMENT, c'est ça un pote!!!!!!

Tchuss

Déçu à quel niveau?

Manque de coup de pied au cul comme mon 1340, moteur linéaire, je soupçonne le cons de m'avoir fais essayer un 1580 preparer

CANIONBALL a écrit:Si tu veux je t'en débarrasse GRATUITEMENT, c'est ça un pote!!!!!!

Tchuss

je savez que je pouvais compter sur toi Nono
tu essayera le 1340 tu verra la difference

rico a écrit:Manque de coup de pied au cul comme mon 1340, moteur linéaire, je soupçonne le cons de m'avoir fais essayer un 1580 preparer

ben évidament,moteur linéaire,tu croyais quoi avec un injection

chica a écrit:

rico a écrit:Manque de coup de pied au cul comme mon 1340, moteur linéaire, je soupçonne le cons de m'avoir fais essayer un 1580 preparer

ben évidament,moteur linéaire,tu croyais quoi avec un injection

tiens Chica la science
Le 1450 inj marché aussi bien

je n'ai jamais eu l'occasion d'essayer un 1584 par contre j'ai piloter le dyna sport 1450 inj de mon beau frêre, c'est pas mal mais celà ne vaut pas mon 1340 good vibrations parlant...
j'ai dans l'idée de changer mon fxrs de 89 contre un dyna wid glide 2010. je me demande si celà ne serait pas plus judicieux "d'injecter" quelques milliers d'euros ds le moteur et la partie cycle de mon 13 et rajouter un beau flaming des familles?!.

je ne sais pas ce qu'il y a de mieux, mais je pense que passer par une cartographie est certainement nécessaire pour avoir la patate comme mon 1340

la wide glide est tres belle!
en la libérant un peu, ça doit quand même bien marcher.

pour la "brutalité" si tanx était la il te dirait que l'inection peut se régler en mode brutal!

yes le mode brutal m'intéresse

malheureusement, il faut investir un poil!

hormis une carto +filtre et pot
quoi d'autre? ou quel autre solution?

filtre et pots, evidemment!, la carto qui va avec bien sur, alors pour le choix!
si tu veux du mode brutal, un tts permet de paramettrer sa carto, tout en sauvegardant la carto d'origine. il existe plusieurs autres interfaces, dont un calculateur qui remplace l'epfi d'origine et qui s'auto tune (mais cher 700€ je crois, et je sais plus le nom)
tout ça va paramettrer l'injection, temps d'injection de l'essence, et l'avance à l'allumage.
apres le remplacement de l'arbre , qui agit sur l'ouverture fermeture des soupapes, est aussi interressant dans un deuxieme temps.

m'en demandes pas plus! c'est tout ce que j'ai retenu!

rico a écrit:

chica a écrit:

rico a écrit:Manque de coup de pied au cul comme mon 1340, moteur linéaire, je soupçonne le cons de m'avoir fais essayer un 1580 preparer

ben évidament,moteur linéaire,tu croyais quoi avec un injection

tiens Chica la science
Le 1450 inj marché aussi bien

c'est pas un injection,le mien,mais un bon vieux carbu

mon 1340 aussi a carbu, mais je vais trouver une solution pour le 1580

rico a écrit:mon 1340 aussi a carbu, mais je vais trouver une solution pour le 1580

J'ai un Touring 1580.
J'ai reconfiguré la carto du mien avec un SERT, et ça change radicalement le comportement.
Bien plus de couple en bas, un peu de puissance, ralenti à 850, et pas de pétaradage la décélération.
Pousse aussi fort que ma dyna 1450 avec un HSR 42.

Cela devient intéressant, et le SERT, ca mange quoi comme graine l'hiver?
en clair c'est KOI? et coté flouze?

rico a écrit:Cela devient intéressant, et le SERT, ca mange quoi comme graine l'hiver?
en clair c'est KOI? et coté flouze?

Aïe, aïe, aïe,
On entre dans le vif du sujet.

Alors le Screamin Eagle Race Tuner, c'est le SERT.
Ca coute environ 380 euros (achat aus US, rendu en france).
Ca peut s'utiliser avec ou sans changement de filtre/pots et autres.
Tu peux régler presque tout: ralenti, volume d'air, avance à l'allummage, richesse, reprise, démarrage, valve d'échappement....
Facile à utiliser.

L'esssayer, c'est l'adopter.
Mais bon, c'est comme les carbus: faut savoir régler




Moi je sais, nananère

ROADKING a écrit:

rico a écrit:Cela devient intéressant, et le SERT, ca mange quoi comme graine l'hiver?
en clair c'est KOI? et coté flouze?

Aïe, aïe, aïe,
On entre dans le vif du sujet.

Alors le Screamin Eagle Race Tuner, c'est le SERT.
Ca coute environ 380 euros (achat aus US, rendu en france).
Ca peut s'utiliser avec ou sans changement de filtre/pots et autres.
Tu peux régler presque tout: ralenti, volume d'air, avance à l'allummage, richesse, reprise, démarrage, valve d'échappement....
Facile à utiliser.

L'esssayer, c'est l'adopter.
Mais bon, c'est comme les carbus: faut savoir régler




Moi je sais, nananère

tu peaufine les réglages avec le PC?

rico a écrit:tu peaufine les réglages avec le PC?

Yesss!!!
Faut toucher pas mal de choses pour obtenir un truc agréable, mais on y arrive.

Sinon, t'as le Power Commander (j'ai eue), mais c'est beaucoup moins complet

Tiens, j'ai bossé à Varetz, y a ...longtemps.
J'faisais le trajet tous les week end (een Guzzi à l'époque).

Idem je bossai a Varetz chez Chautard

rico a écrit:Idem je bossai a Varetz chez Chautard

Sans blague?
Moi c'était en 1981/2 dans une boite du bâtiment.

pour ma part c'etais dans les telecoms tu na jamais trainer sur Brive? a L'AUBERGADE par exemple?

rico a écrit:pour ma part c'etais dans les telecoms tu na jamais trainer sur Brive? a L'AUBERGADE par exemple?

J'y habitais durant la semaine, à 500 m de la gare.

Mais bon, c'est il y a longtemps...