Pan America

Pour le moment, les journalistes sont plutôt positifs dans leurs retours d'essais.

Oui c'est plutot bien ca    pis les avis sur les fofos qui en cause,sont en train de changer aussi. La pan am passe de "bouse" à "formidable"....ou pas loin,en quelques semaines    . Le tarif pour ce genre de machine est pas mal contenu en plus,belle surprise,qui devrait faciliter sa diffusion..........si les approvisionnements suivent et les taxes ne la pénalisent pas trop.

Et si le SAV suit...
Parce que ça va beaucoup changer pour les mécanos de la marque !

Ben sinon ils se formeront chez Midas ou Feu vert...

Livraison mi juillet pour le mienne. Joris, tu aimerais : châssis hyper sur et joueur, un moteur de malade pas bon pour les points du permis, et avec la suspatte pilotée et le confort de selle cela fait un cruiser bien agréable. seule reproche perso : ça tire un peut court en 6éme et j'aurais bien mis 2 dents de moins à la couronne arrière pour l'autoroute.

mungupikipiki a écrit:Livraison mi juillet pour le mienne. Joris, tu aimerais : châssis hyper sur et joueur, un moteur de malade pas bon pour les points du permis, et avec la suspatte pilotée et le confort de selle cela fait un cruiser bien agréable. seule reproche perso : ça tire un peut court en 6éme et j'aurais bien mis 2 dents de moins à la couronne arrière pour l'autoroute.

Ben tu sais quoi ???

Descends !!
Viens avec le Sam, il me reste une grosse côte de boeuf Wagyu de 2 kg au congélo.

On y pense, depuis le temps que l'on ne s'est pas vu....

je m’étais fait un chop 1340 léger  qui tue avec moteur SNS et pistons haute compression pour eviter que Mungupikipiki s’ennuie lors de nos runs , mais là va falloir que je mette un kit NOZ sur mon shosho pour être a la hauteur

LOL, c'est aussi une moto avec laquelle on peut rouler cool, le moteur est assez souple à bas régime et ne cogne pas grâce aux soupapes variables et la selle confortable pousse à la balade. Et puis le 1340 marche pas mal du tout sur les petites routes

samourai21 a écrit:je m’étais fait un chop 1340 léger  qui tue avec moteur SNS et pistons haute compression pour eviter que Mungupikipiki s’ennuie lors de nos runs , mais là va falloir que je mette un kit NOZ sur mon shosho pour être a la hauteur

Tu m'étonnes, avec 150 mustangs entre les cuisses, le Mungu il va en déboîter plus d'une ... (moto).

Normalement dans une semaine......

Apparemment il y a des retards, surtout dans la région Parisienne....

Tanxane a écrit:Apparemment il y a des retards, surtout dans la région Parisienne....

je ne suis pas pressé ......

MDR

Ca y'est ... Je l'ai essayée.

Donc, j'ai laissé mon Africa Twin 750 cc de 1993 à Antonio et je lui ai subtilisé sa Panam.

Premier constat, elle est aussi haute mais la selle est plus large ce qui peut gêner les personnes à l’altimètre saturé.

Deuxièmememange : Le guidon ... Il est wierd ce guidon pour un trail, un peu un guididon d'Indian, rien de semblable aux trucs conventionnels.

Les comodos, avec des boutons tout partout genre "Houston can you hear me ?"

La béquille latérrale ... Tu la choppes devant le sélecteur !!! Je l'ai cherchée la matinée.

Le sélecteur, parlons en de ce sélecteur .... Le passage des vitesse est carrément viril,  mais c'est p'tèt paske Antonio il avait une vis qui se barrait.
Toujours est-il que faut y aller franchement, ils s'imaginent quand même pas que les mecs ils vont rouler en bottes "Forma Adventure " ?
Nan, c'est une moto de route.

Pasque faut bien avouer que cette machine a autant de capacité que ses copines en TT, c'est à dire bien sur du chemin carrossable mais au delà ça demandera de la maîtrise à masse.

Par contre.

P'tain que ça pousse ce truc.
Du couple genre partouze de bodybuilders
De la patate tout partout.

Première, gaz et paf, la roue avant qui se prend pour Wattman
Pareil en deuz !!!

Un ch'tit touriste en Scénic Kustom qui tire des bords sur la nationale ...   pif paf, a plus le touriste.

Ce moteur est super bien né.
Le nouveau sportster va envoyer grave sa mère.

Harley is back Messieurs, ne vous en déplaise.

Mais vous inquiétez pas, il y aura toujours de vieux tréteaux poussifs à bichonner.

et donc … t’as passé commande ?

Ben nan, j'ai déjà récupéré une Ducati 350 Pantah la semaine dernière, j'ai un gros taf dessus déjà pour l'immatriculer vu que pas importé en France....

Mais bon, on s'écarte...

Quelle tristesse !

Mobilette reçue vendredi matin à la concession de Saint Cloud.

Conseils de rodage de la concession: ne pas dépasser 7000 tours avant la révision des 1600 kms et éviter d'y aller trop souvent

Donc je fait rodage à ma façon ( en tenant compte de la limite des 7000 quand même)  

Max 4000 trs jusqu'à 100kms
Max 5000 trs jusqu'à 300kms
Max 6000 trs jusqu'à 700kms
Max 7000 trs jusqu'à 1600kms

Après gazzz

Pour référence en 6 à 5000 trs on est exactement à 130km chrono (enfin GPS.....)

Bon, autant vous dire que je me suis un peu fait c.... les 100 premiers kilomètres ( vitesse max en 6 = 107 km/h ). Le moteur n'aime pas du tout être en dessous de 2500 et reste rugueux jusqu'à 3200 trs, après ça va beaucoup mieux, on sent qu'il respire mieux et on passe en mode décollage de fusée à partir de 4500 trs. Maintenant que la mob à presque 300 bornes, il me semble que le bestiaux supporte mieux le 2500 trs (en particulier en 5 et 6 ou ce n'est pas sa tasse d'essence ).

Enchainer la montée des vitesses jusqu'à 5000 est déjà jouissif tant la moto est réactive, même en mode pluie. Pour rappel il y a des modes pré enregistrés sur lesquels ont peut donner une petite touche perso en jouant sur certains paramètres comme la reactivité de la poignée de gaz, l'ABS, L'antipatinage, etc et il y a deux modes que l'utilisateur peut paramétrer à sa guise (donc comme un gros bourrin je me suis copié le mode sport en mettant tous les paramètres de perf au max et en déconnectant l'anti patinage).
Les modes pré enregistrés sont : Route, sport, pluie, Offroad et Offroad+. Et donc deux modes perso A et B.

A part le mode route les autres peuvent être désactivés du bouton de sélection. Par exemple j'ai désactivé pour le moment le mode sport, les deux modes offroad et le perso B. Il ne me reste donc au niveau du bouton de sélection que trois choix.

On peut passer d'un mode à l'autre n'importe quand en roulant ou à l'arrêt, l'application du nouveau mode est immédiate.

En résumé pour le moteur je comprends que les journalistes aient été scotché car c'est vraiment quelque chose.

seul défaut, la sonorité qui n'est pas terrible terrible (en tout cas ce n'est pas du HD), avec un filtre KN et un peu de bruit supplémentaire d'aspiration, ça peut s'améliorer ( à tester ).
Quand au pot screaming/akkra il n'en est pas question, avec la mob de test de la concession, après une heure j'avais la tête comme une citrouille ...

Maintenant le chassis : La moto est grande, très grande... heureusement pour les nains comme moi il y a deux astuces qui sauvent la mise
1 La selle qui a deux positions de hauteur bien marquées
2 Sur le modèle S, la moto s'abaisse de quelques centimètres supplémentaires à l'arrêt moteur tournant. la moto remonte à sa position standard dés qu'elle se met en mouvement et se baisse dès qu'est identifie un arrêt complet ( la vitesse d'exécution de ces deux phases est paramétrable aussi.)

Donc avec mon petit mètre soixante quinze je suis à la limite ( il faut vraiment que je me mette à l'avant de la selle en pressant bien les bijoux de famille pour avoir les deux pieds à plat sur le sol )

Hormis cela, ici aussi c'est un sans faute, la moto ne bouge pas en ligne droite sur l'autoroute, est à l'aise comme c'est pas possible dans le petits virolos, les freins Brembo sont une merveille le châssis ne bronche pas même en freinage appuyé en virage. Un pur bonheur à conduire pour ceux comme mois qui aiment bien la position droite sur la machine.

La selle est large avec un rembourrage plus souple en surface, là aussi les ingénieurs de chez HD ont su écouter les clients

Donc vous l'avez compris, avec cette mob, pas forcement besoin de stages 1 à 250, de selle Corbin ou autre , le produit fini fait le travail. On peut éventuellement penser à un stage 1 en plus du filtre KN pour améliorer le couple à bas régime, mais bon à voir après rodage complet si c'est vraiment obligatoire.

Dernière chose, l'écran, puisque l'on ne peut plus ici parler de compteur, est bien lisible, fond blanc ou noir, on peut aussi changer certaines données affichées et gros point fort, le GPS direct de l'application HD sur l'écran.






C'est à partir de là que l'on peut gérer avec les commodos ou l'écran qui est tactile que l'on accède à toutes les fonctions comme sur une caisse moderne. (GPS, paramètres, musique, diagnostique, configuration de base, code pour démarrer si le transpondeur ne fonctionne plus, etc.)

to be continued..... 

Terminator a écrit:Bon, c'est un moteur nouvelle génération, est-ce que le "POTOTOUM" est préservé ou pas ?...

Hélas pas du tout, ni de prêt ni de loin, c'est bien dommage qu'il n'y pas eu d'effort fait sur ce point là. Il semble que la priorité des ingé aie été ailleurs.

D'un autre côté, c'était impossible de le conserver. Déjà, avec les M8 c'est très diminué.

Merci a Tanxane et mungupikipiki pour le compte rendu.

C'est beau tout ce vert Mungu !!!

Pour l'écran de bord, je trouve que c'est écrit un peu petit quand même.. Va falloir songer à des progressives.

mungupikipiki a écrit:

Terminator a écrit:Bon, c'est un moteur nouvelle génération, est-ce que le "POTOTOUM" est préservé ou pas ?...

Hélas pas du tout, ni de prêt ni de loin, c'est bien dommage qu'il n'y pas eu d'effort fait sur ce point là. Il semble que la priorité des ingé aie été ailleurs.