Kit 1200 pour 883 ?

Salut,

Je suis repassé chez l'ancien proprio de ma Sport pour des paperasseries, on a evidement discuté boutique, et il me parle de son meilleur pote, un mécano Harley, apparement un "sorcier" quand les shops officiel Harley du coin, voir plus loin, ne s'en sortent pas ils font appel a lui apparement !

l'ancien proprio me dit donc que si j'ai besoin de faire qq chose sur ma meule son pote est Ze gars a qui le demander, je lui pose donc la question puissance, il me repond "passe en 1200 alors c'est mons cher que de bidouiller ton 883 et pour un resultat garantit" je lui demande le prix, il appelle donc son pote qui lui dit "entre 700 et 800€" pour passer ma 883 en 1200 donc.

Je ne compte pas faire ca, pas pour le moment en tout cas, mais j'aimerai savoir ce que vaut ce prix !

Et cette transfo par la meme occasion !

Thanks

Coxbow a écrit:
Je ne compte pas faire ca, pas pour le moment en tout cas, mais j'aimerai savoir ce que vaut ce prix !
Et cette transfo par la meme occasion !

Mon avis à moi que j'ai c'est que je ne suis pas convaincu par l'intérêt de ce genre de transfo et ce pour plusieurs raisons :

- pour le prix, tu peux aussi revendre ton 883 et racheter un vrai 1200
- il faut refaire un passage à la DRIRE (à moins de se la jouer rebelle et d'être sûr et certain de ne jamais avoir de carton)
- la brêle sera bien plus difficile à revendre, et c'est un euphémisme...

Bon, ce n'est que mon avis, hein...

Jaco a écrit:
- la brêle sera bien plus difficile à revendre, et c'est un euphémisme...

+1

Je fais mes comptes... Mon envie de SB neuf n'est pas évidente à assumer pour l'instant... Alors quitte à prendre un mulet temporaire, ma recherche se focalise au Sportst 1200 R et peu de kilomètres, et surtout LE PRIX D'AUTOMNE quitte à acheter en septembre.

J'exclus systématiquement de ma recherche les 883 kittés. Vu que je vends ma BM par peur du gendarme, je m'imagine tout a fait représentatif d'une tranche de tri-quadras qui n'ont pas envie d'éveiller les supçons de la maréchaussé ou de son assureur.

pierre.ristic a écrit:Alors quitte à prendre un mulet temporaire, ma recherche se focalise au Sportst 1200 R

le 12R un Mulet ?....

pierre.ristic a écrit:Vu que je vends ma BM par peur du gendarme,.

mais non...t'as rien a craindre...c'est leur marque préféré...

Justement, j'ai eu du bol à chaque interception parce que j'étais en BM, mais la chance tourne, c'est bien connu....

Jaco a écrit:
Mon avis à moi que j'ai c'est que je ne suis pas convaincu par l'intérêt de ce genre de transfo et ce pour plusieurs raisons :

- pour le prix, tu peux aussi revendre ton 883 et racheter un vrai 1200...

Je rappelle que j'ai achetté une 883 de 2003 pour 5.500€, tu crois vraiment que je vais trouver une 1200C nikel chrome de 2003 pour 6200€ ?

Jaco a écrit:
- il faut refaire un passage à la DRIRE (à moins de se la jouer rebelle et d'être sûr et certain de ne jamais avoir de carton) ...

Pas de DRIRE en Belgique, probablement qq d'equivalent, mais je vois pas trop, et puis si on cherche des cv je crois que la transfo la moins voyante, et de loin c'est bien celle la non ?

Jaco a écrit:
- la brêle sera bien plus difficile à revendre, et c'est un euphémisme...

La je ne peut pas dire, mais pq cela pose un probleme a la revente ? ces kits sont ils sources de panne, ou une autre raison qui m'echappe ?

Coxbow a écrit:
Je rappelle que j'ai achetté une 883 de 2003 pour 5.500€, tu crois vraiment que je vais trouver une 1200C nikel chrome de 2003 pour 6200€ ?

De 2003, peut-être pas, mais on doit pouvoir trouver des 1200 dans ces prix là, oui.

Pas de DRIRE en Belgique, probablement qq d'equivalent, mais je vois pas trop, et puis si on cherche des cv je crois que la transfo la moins voyante, et de loin c'est bien celle la non ?

C'est pas une histoire d'être voyant ou non, c'est une histoire de légalité : je ne sais pas comment ça marche en Belgique mais ici, en France, les brêles ont une carte grise décrivant leurs caractéristiques et si tu modifies ces caractéristiques, il faut que ce soit reporté sur la carte grise... D'autre part, si un assureur t'assures pour un 883, il toussera surement pour te rembourser s'il s'aperçoit que ta brêle n'est pas conforme à ce que tu as déclaré...

La je ne peut pas dire, mais pq cela pose un probleme a la revente ? ces kits sont ils sources de panne, ou une autre raison qui m'echappe ?

Deux choses : si je veux acheter un 1200, j'achète un 1200, pas un 883 bricolé par je ne sais qui, avec je ne sais quoi et je ne sais comment (c'est d'ailleurs ce que j'ai fait). En outre, si en plus cette modif n'a pas été reportée sur la carte grise, tu peux toujours essayer de la vendre à un intrépide (il y en a même qui sont obligés de cacher cette modif pour pouvoir vendre leurs brêlons...).

Et ça
https://planet-bikers.1fr1.net/Petites-Annonces-c6/Vente-Harley-Davidson-f20/XL1200-a-vendre-t1072.htm

Ok c'est peut-etre pas la bonne voie a suivre pour gagner des watts, mais sachez que l'upgrade moteur est tout aussi interdit, plus gros carbu, aac plus pointu, toutes ces choses la modifie le moteur, et sont donc pas permise sur route sans re-homologation... on tourne autour du pot la..

La aussi en cas de doute l'assureur peut faire verifier le moteur et le declarer non conforme et donc faire sauter la couverture...

Passer en 1200 ne se voit également qu'en ouvrant le moteur

Diboum:
Elle est de '92 cte 1200 quand meme hein !

Au faite ma question initiuale etait: Est ce que c'est un bon prix que 700/800€ pour cette transfo ?

Pour :
700/800...ça me parait raisonnable, si les pistons installés et le boulot sont de qualité.

Contre :
pb d'homologation mis à part... à ce prix-là, tu n'auras pas le rééquilibrage du vilo..plus onereux, certes, mais les kits qui impliquent le rééquilibrage sont autrement plus fiable.!!

Les vilos origine 883 et 1200 sont jumeaux, mais ne reçoivent pas le même "équilibrage"...l'équilibrage est fonction de calculs qui comprennent entre autres la masse du piston complet....
- mettre des pistons 883 sur un vilo 1200 = équilibrage faussé
- " " " 1200 " 883 " "
- pas mieux avec les kits "883 to 1200" qui ont des pistons au poids intermédiaire...donc équilibrage faussé aussi bien sur 883 que 1200 ..!!!...d'ailleurs ces kits sont interdits sur les 1200..!!..

swapmeet +1 les gents oublient souvent qu'il faud aussi s'occuper du vilo!! du moin il le font peut etre pas a cause du surcoup en matiere de dollars!

Coxbow ta machine a 10 000 bornes si je me souvient bien cad un moulbif tout neuf pret a enchainer les kilometre sans problemes!! alore va pas en chercher la ou il n'y en a pas pour gagner quelque 10emes au 400m depart areté un 883 marche tres bien si tu veut rouler fort faut pas acheter une HD les japi marche bien mieu pour ca ou alore falait acheter un 1200 direct!! moi je serait toi je profiterai de mon nouveau joujou sans trop toucher au moulin pasque au plus tu change de truc,au plus t'as les mains dedans!!

C'est clair que je ne compte rien faire pour le moment, j'explore, j'explore...

Je suis surtout oqp avec l'esthétique pour le moment, avec deja qq petites idées sympa pour rendre le look plus "lisse"

+1 pour tout ça les gars


Cox, vérifie aussi que le kit comprend le changement des culasses

car certains utilisent celles du 8....


...laisse béton, améliore la carburation et l'alumage, ça bonifie bien assez !!!

Message recu 5/5 les gars, thanks

Je compte en effet rouler et rouler, une fois que je suis habitué a la bécane on vera, a l'heure actuelle de toute facon quoi que je fasse au moulin je n'en profiterai pas vu que je ne le connait pas encore !

Il sont raisons cox... Touche pas au moulin...
profite a mort comme elle est là (on parle pas de modif sesthetiques biensur) !

Et quand tu en auras marre plus tard...
Revends ton 8 et rachete un 12 ou 1450 !

ET CROIS-MOI... un 8 non kité se vend beaucoup plus facilement qu'un 8 kité !!!

A bientôt sur la route mec !

Zac Boy a écrit:Il sont raisons cox... Touche pas au moulin...
profite a mort comme elle est là (on parle pas de modif sesthetiques biensur) !

Et quand tu en auras marre plus tard...
Revends ton 8 et rachete un 12 ou 1450 !

ET CROIS-MOI... un 8 non kité se vend beaucoup plus facilement qu'un 8 kité !!!

A bientôt sur la route mec !

+1000

Putain a vous lire je me demande comment j'ai pu faire pour ne rouler que sur des machines kitées depuis ............environ 30 ans !

BIG BORE c'est pas vraiment de kiter la machine le probleme,juste que la elle est neuve domage d'y toucher et de bidouillé le bazard a la va vite ,ou alore Coxbow veut vraiment ce monter une machine de fou et la il atack la grosse transfo complete! paske c'est pas toi ki va me contredir mais quant tu commence a toucher a quelque chose pour rentre ta bouze plus puissante il est conseillé de tout faire!! <= cad tu veut la quiter alore fait le corectement :les culasses,le vilo,le carbu,l'allumage donc plus de puissance=un meilleur embrayage donc une couroie qui peut ressevoir les watts etc... et apres t'a le droit aux freins,au durit avia et au total sa risque fort de ne lui couter que 500€!! et sans dec il risque quant meme d'avoir les mains plus souvent dedans nan??
enfin maintenant si sa le branche de faire dans la grosse modif moi je trouve sa bien! mais alore faut le faire corectement pas juste un kit a moitié complet sur une machine neuve,sinon je trouve sa domage

seb a écrit:BIG BORE c'est pas vraiment de kiter la machine le probleme,juste que la elle est neuve domage d'y toucher et de bidouillé le bazard a la va vite ,ou alore Coxbow veut vraiment ce monter une machine de fou et la il atack la grosse transfo complete! paske c'est pas toi ki va me contredir mais quant tu commence a toucher a quelque chose pour rentre ta bouze plus puissante il est conseillé de tout faire!! <= cad tu veut la quiter alore fait le corectement :les culasses,le vilo,le carbu,l'allumage donc plus de puissance=un meilleur embrayage donc une couroie qui peut ressevoir les watts etc... et apres t'a le droit aux freins,au durit avia et au total sa risque fort de ne lui couter que 500€!! et sans dec il risque quant meme d'avoir les mains plus souvent dedans nan??
enfin maintenant si sa le branche de faire dans la grosse modif moi je trouve sa bien! mais alore faut le faire corectement pas juste un kit a moitié complet sur une machine neuve,sinon je trouve sa domage

+1.OOO.OOO !!!!!!!

Seb,

D'accord et pas d'accord, quand tu fait un upgrade du moteur il faut le faire correctement et sur toute la ligne, ca c'est l'evidence meme, mais dans le cas du passage de 883 vers 1200 rien de tout ca, car a part la cylindrée rien ne les diffèrent, tant point de vu freinage que transmition voir encore d'autres element...

Et puis on ne parle pas de tripler la puissance, simplement l'augmenter sensiblement, a mon avis tout les elements qui constituent la Sportster peuvent encaisser 30 voir 50% ou plus de puissance supplementaire sans le moindre soucis non ?

Coxbow a écrit:Seb,

D'accord et pas d'accord, quand tu fait un upgrade du moteur il faut le faire correctement et sur toute la ligne, ca c'est l'evidence meme, mais dans le cas du passage de 883 vers 1200 rien de tout ca, car a part la cylindrée rien ne les diffèrent, tant point de vu freinage que transmition voir encore d'autres element...

Et puis on ne parle pas de tripler la puissance, simplement l'augmenter sensiblement, a mon avis tout les elements qui constituent la Sportster peuvent encaisser 30 voir 50% ou plus de puissance supplementaire sans le moindre soucis non ?

Tu gagneras pas grand chose cox avec ton kit !!!
Fallait acheter un 12 direct alors... si tu penses "perfo" !
Ton moulin tourne comme une horloge... penses-y !
Si ca renvenait au meme un 8 kité en 12 qu'un 12 origine on va dire...
TOUT LE MONDE ACHETERAIT UN 8 pour le kité en 12... pour moins de 800 euros de montage !!!!!
Alors qu'il y beaucoup plus de différence de prix en un sports 8 et un sports 12 !
TU COMPRENDS CE QUE JE VEUX DIRE ?
Sans parler du risque que ca soit mal monté etc...

Il y a 2500€ entre une 883 et une 1200, meme si il n'y a en realité que 1000€ de difference, ces 2500€ s'appellent un positionnement marketing, si le prix de vente entre les 2 modeles n'etaient que de 1000€ ils ne vendraient pas de 883...

Le 883 est le modele d'attaque, la légende accessible, ils font donc un prix "plancher" et pour les modeles suivants ils se sucrent gaiement... c'est bien connu.

A mon avis si je fait faire ce genre de boulot chez un cons officiel j'en aurai facilement pour 2000€ voir plus, ne pas oublier que les officiels facturent 60€/h et les non-officiel +-35€...

Enfin bon on s'egare, en ce qui me concerne l'interet de ces kits cylindrés reside dans le fait d'avoir une moto de base, qui au fil de ans a été personalisé, on aime sa bécane, on enfin le look recherché mais on voudrait plus de peche, bein on augmente la cylindrée et par la meme occasion la puissance et le couple, mais on garde sa bécane.

Ce qui n'est pas mon cas, mais je le repete, j'explore, et surtout je voulais savoir si 700/800€ etaient un bon prix, histoire de savoir si j'aurai un bon deal en fesant faire d'autre chose chez ce gars.

@ Coxbow : oui le prix est correct pour un montage wiseco, il n'y a pas besoin de changer la culasse les pistons possède un creux qui "redonne une chambre de combustion adéquate" de plus le piston a le même poids que celui du 883 donc tu n'a pas a te soucier de l'équilibrage du vilo, la seule précaution est le réalésage qui doit être fait par un pro et nécessite que ce dernier ait les pistons pour avoir la cote exacte.

@ Zac Boy: en effet un 883 Kité ne revient pas au même qu'un 1200 stock c'est beaucoup plus méchant ! le taux de compression est plus élevé, l'accélération est plus violente et c'est encore accentué par le fait que le 883 tire plus court que le 1200.

@ seb: tous mes Kits ont été montés sur des machines neuves ou à peine rodées, c'est pas quand une machine a le bas moteur fatigué qu'il faut lui mettre des watts ! car c'est souvent suite à des expériences de ce type que j'ai vu des gars avoir des problèmes.

Chacun est libre de penser ce qu'il veut sur le bien fondé de mettre ou non un kit sur une bécane, mais par pitié quand vous ne connaissez pas ce type de machine n'en dégoutez pas les autres par des arguments non fondés !!

Tous ceux sans exception qui en ont monté ne vous en diront que du bien, tous les autres n'en ont jamais possédé c'est aussi simple que ca