kit CCrider 58896 pour CV40

reçu aujourd'hui mon kit CCrider 58896
de recalibration CV40 conseillé par Mungu...
description et listing (çà peut servir à quelqu'un d'autre...) :




une premiére petite question se pose :
sur la 1ere page, à basics settings - either model (réglages de base, tout modéle)
il est précisé : fuel mixture - 3 turns (vis de richesse - 3 tours)
Q: sachant qu'en décapsulant mon carbu, le réglage de base "usine" trouvé
est d'un demi tour de richesse, 3 tours me semble énorme !!!
(pour dire, l'autre jour, j'ai essayé à 2 tours - sans tranfo carbu -, j'ai tout noyé !)
ceux qui l'on fait sur un modéle similaire au mien ( 1200C millésime 2005),
à combien avait vous "attaqué" ? merci

Entre 2 et 3 tours, c'est bon.
Sinon, il faut changer la taille de gicleur.
Le blog de Mungu est parfaitement explicite sur le sujet.

Il est évident que si tu ouvres et que ton gicleur est d'origine, cela ne va pas aller du tout.

Perso j'étais à un peu plus de 2 tours (réglage par Mungu himself) mais avec les deux gicleurs changés
+ l'aiguille.

ton réglage de base "usine" trouvé après décapsulage était aussi d'un demi tour, Polmar ?

C'est un cons qui m'avait installé le stage 1. Donc je ne peux te répondre.
Après j'ai tout redémonté pour mettre le kit similaire au tien.
C'est vraiment simple à installer et il est facile de changer les gicleurs sans ressortir le carbu, pour peux que les vis d'origine cruciformes aient été remplacées par des h exacaves.

Beaucoup plus qu'une cartographie d'usine pas optimisée pour le couple filtre à air/échappement et qui est vendue "one shot".

Tu as aussi ce blog au cas où tu serais un peu perdu dans ton montage.

http://samourai21.over-blog.com/article-le-carbu-cv40-a-la-loupe-68035123.html

merci, Polmar,
mais je connaissais...
et mon carbu aussi,
je commence, ,
vais bientôt savoir le yeux bandés !

bon, si Mungu est dans le coin...
je suis en train de monter le kit ccrider...
partant à 1/2 tours de richesse origine trouvé sous capsule,
je dois vraiment monter à 2 ou 2,5 tours de désserrage ?
merci
parce que là, fait p'tit trou dans boisseau,
monté tout le tintoin : puits, ressort,
aiguille "blunt" (émoussée, la grosse, quoi!) à 3 crans,
gicleur principal en 170 (et ralenti en 45)...
laissé à réglage richesse origine (1/2 T), a démarré comme une grande, tient le ralenti,
et accélère bien à vide...
en ai profité pour changer joint de pipe et de MAP,
çà mange pas de pain...
demain, essai routier...

ps : vu le nombre de réponses, à croire qu'il n'y a aucun sport's carbus récents
sur ce site, à part Polmar et moi !
ou qu'ils sont tous "stock" !

ben HSR42 et 1999 pour le sport donc... mais fais tes essais routier et tu verras tout de suite si ça convient , (trou quand tu ré accélères , couleur de bougies , petites détonations , etc ...)
amuse toi bien ce week .

je sais bien pour toi sporty !
merci quand même ! t'en es où avec la tienne ?
moi, essai reporté, pour changer....il flotte !
les réglages carbu devaient être très pauvres,
sur les 1202 carbu je pense, à cause des culasses "spéciales"
( parait il ), et des pots catalysés...
marrant, rien qu'avec le kit cc rider monté,
elle fait un bruit bien + grave...
hâte d'essayer !

Le meilleure de l'action, c'est l'attente.
C'est bien connu!

essayé entre 2 ondées...
pas transcendant...
on perd un peu de souplesse (enfin, relative sur le sport's...)
pour gagner en franche accélération entre 90 et 140...
j'aurais préféré plus de couple plus bas...

verdict des bougies ce matin : je suis encore....trop riche !
(avec vis richesse réglage usine 1/2 tours !)
je tombe donc en 42/170 ce matin...
.dans un premier temps

tu en est où ??...

le merdier...
je cherche le graal....
fait de la montagne hier, impec ! onctueux, grosse patate, etc...
aujourd'hui, descendu de la montagne,
commencé à merder à chaud...
je n'arrive pas à avoir un réglage qui tienne plus de 200 bornes ?!?!?!

vive le carbu !...

comme je suis un âne en ordi, (injection...)
c'est un moindre mal !

Je pense à un truc...
C'est maintenant un vague souvenir mais sur mon Sport 2004 j'avais monté un filtre à air SE.
C'était un kit qui remplaçait toute la platine pour ne garder que le cache ovale chromé.
J'entendais l'aspiration de l'air à l'accélération ;-)
Je pense que ton KN ne comprend que l’élément filtrant sans changer le reste.
Bref le moteur respire un peu mieux mais reste "étouffé" par le système d'entrée d'air stock.
Il se peut que je me trompe mais un de tes symptômes fait penser à un apport en air insuffisant...

tu as raison pour le KN,
mais j'ai viré quand même l'entrée CE3,
au lieu d'une entrée forcée ronde de 2 cms de diamètre,
j'ai une entrée carrée de 5 par 4 cms...
et le filtre est raide propre...
l'autre jour, je vais rouler une 100 aine de bornes sur nationale,
j'arrive dans un patelin, ratés au ralenti, trop pauvre...
j'augmente léger, je rentre impecc,
le lendemain montagne et reportage photo, 200 bornes,
moto super, je me dis, j'ai trouvé,
et hier, patatra, virée de 150 bornes, un désastre...
apparemment trop riche, ralenti très instable à chaud...
alors que la veille, j'étais rentré avec un ralenti à chaud super !
en plus, j'ai réglé le kit en fonction, en réglage stock,
vu le peu d'apport supplémentaire du KN et mes pots que légèrement dépastillés
(pastille 1/3 en moins)

Ok, je verrai bien un truc au niveau de l'allumage, un carbu ça ne se dérègle pas du jour au lendemain....

Capteur ou boitier électronique qui déconne en chauffant....

ben çà, j'ai des doutes sur mon capteur CKP
depuis le début....
mais 90 roros la bête sans le port...alors...
là, je viens de démonter les bougies,
effectivement trop riche...
diminué d' 1/8 de tour....
(je trouverai, je trouverai !)

DidBoum a écrit:vive le carbu !...

Nannnn reste...

bon, on y arrive tranquillou (et sans ordi ! les fans de l'inj !)
les bougies ont la bonne couleur aujourd'hui,
après ma virée d'hier avec ma fille...
juste un t'it problème irrésolu...
toujours pas le top à très bas régimes, légers à coups...
gicleur ralenti (42) trop petit ?

Un cran de mieux à l'aiguille peut-être ?

de toute façon, 42 pour un 1200 c'est un peu light...

46 voir 48 c'est ce qu'il faudrait.

Après faut rester cohérent et augmenter le gicleur de marche normale.

pas sur la "new" génération de 1200...
42 de ralenti pour 160 de principal,
c'est la norme ....
avant de mettre le kit, j'étais en 45/165,
suis tombé récemment sur un site carbu disant
que c'était le meilleur compromis pour un CV40, moto légérement débridée...
par tâtonnements, c'est ce que j'avais trouvé...
pense pas que c'est l'aiguille, elle accélére franchement...
(170 de principal et 3 crans d'aiguille)....
je me demande si ce n'est pas cette saloperie de ressort de gaine de câble
d'accélérateur qui reste parfois coincé....

Une petite question en passant :

Quel est ton régime de ralenti à chaud?
En dessous de 900 t/mn, ce n'est pas la peine de perdre du temps à espérer un réglage de qualité.

900 t/mn à chaud veut dire moins de 700 à froid, et là c'est vraiment une horreur.

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