Compression sur 1340

J'ai l'intention de faire quelques bricoles en passant l'hiver, changement de l'arbre à cames notamment.

Comme je viens de passer les 120 000 Km je me suis dit que le moment
était venu de prendre les compressions et en fonction du résulta, profiter de l’immobilisation
pour un réalésage et/ou une segmentation...

Ce matin je prends mes compressions à chaud et comme dit sur un forum US, c'est à dire :
Filtre à air démonté
Gaz en grand
Boisseau levé
Bougies démontées

Je branche l'outil et dans cette configuration je donne un bon coup de démarreur.

Cylindre N° 1 : 9, 6 Bars
Cylindre N° 2 : 9,4 Bars

Je prends ma documentation pour comparer (Clymer) et c'est la que je ne pige plus....
Je devrais avoir 6,2 Bars en théorie....

Ou le bouquin comporte une erreur ou mon moteur se bonifie grave...
Je précise que les pistons sont stocks.

Qu'en pensez-vous ?

T'es sûr que les compressions sont prises à chaud dans ton bouquin?

Ben, ils ne disent pas les conditions ni comment les prendre.....

C'est un tableau récapitulatif de caractéristiques en fin de chapitre.

Il y a 2 ans je les avais fait prendre par mon gris qui les fait à froid.
Il avait trouvé 8,5 bars par cylindre.

Il m'avait dit à ce moment là que c'était tout bon....

La meule avait 93 000 à cette époque et aujourd'hui à 120 000 on peut
penser que ça n'a pas bougé...

doit y avoir une erreur de frappe sur ton bouquin...
là, à + de 9 bars(valeurs relativement standart),
et relativement semblables des 2 côtés,
je ne toucherais pas personnellement au haut moteur

Pascal,
c'est peut être tout simplement de la calamine qui réduit le volume de la chambre faisant augmenter la compression...
ce que j'ai lu jusqu'à maintenant sur differents supports c'est de l'ordre de 95 à 115 psi pour avoir une compression correcte, il semble que ton manuel soit bon.
est tu sur que tes manos sont bien calibrés?

Salut Pat,

Oui j'ai pensé aussi à la calamine...

Le mano est raide neuf, je pense qu'il est bon...

Il y a 2 ans, Paulo les avait vérifié et avait trouvé 8,5 à froid sur les deux.
A l'époque j'avais cru comprendre que c'était bon.

Je vais finir par tout démonter pour en avoir le cœur net mais franchement ça m'emmerde.

Le moteur tourne bien et ne mange pas d'huile (1litre tous les 5000 km).

On ne démonte pas un moteur qui tourne bien et où tout est normal , les piéces sont "en place" , je ne vois vraiment pas l'intérêt

heyoka a écrit: On ne démonte pas un moteur qui tourne bien et où tout est normal , les piéces sont "en place" , je ne vois vraiment pas l'intérêt

Je t'avoue que je suis 100% ok avec toi mais convient que la différence est énorme entre la théorie et la mesure...

Il y a de quoi se poser des questions ....

C'est pour ça que, si ta machine marche bien et qu'elle consomme très peu d'huile, alors continue à rouler l'esprit tranquille. Juste, t'as qu'à faire comme si tu n'avais pas mesuré les compressions...

Un bon petit coup de stéthoscope de mécano devrait être bien suffisant pour te rassurer.

Mon toubib il ne me démonte pas le berlingot à chaque (re)tour de piste (encore heureux, c'est un coup à perdre une rondelle ça)...

Moins de 10€ le truc et tu entendras chaque roulement de ta machine comme si tu étais dessus : Clic là

Merci docteur

Tanxane a écrit:

Rhooooo ca fait peur un truc pareil ........


Sinon, pareil que tous les autres.......tant que ca marche .........d'ailleurs quels sont les signes d'un moteur usé ???? consommation d'huile et puis ..... ???