Changement de joints spy de fourche, ressort et vidange huile de fourche Pour le NULS...

Alors voila la suite des évènements en photo:

Aprés avoir démonté la roue, et les éventuels caches vous avez devant vous 2 bras sur 2 Té de fourche...

commencez par démonter le frein avant:


Puis avec l'outils spécial ou une clef à douille de 35 la vis du Té supérieur:

Vous pouvez vous aider de la butée de fourche pour forcer sur la vis et la démonter... il y a une rondelle et un joint a récupérer!

Ensuite devisser la bride du Té inférieur.... je vous conseil de descendre le tube, de resséré la bride et dévisser le bouchon du tube de fourche... c'est mieux que dans un étau a mordache (et pour ceux qui ne sont pas équipés...


Ensuite mettez le tube dans un étau entre 2 bouts de bois et devisser le bouchon supérieur en faisant ATTENTION, le ressort est compressé et ça saute!!!


Ensuite retirez le ressort, vidangez l'huile en pompant sur le fourreau, le mieux est de laisser la fourche s'égouter un moment:


Dévissez la vis en bas du fourreau (attention il y a une rondelle en cuivre), démontez le clip et tirer par a-coup sur le tube de fourche ppour le déboiter du fourreau, en bas du fourreau il y a un petit cylindre, récupérez le avant de tout nettoyer:


Vous avez maintenant devant vous sur le tube plongeur: la bague inférieur (téflon a l'extérieur) la bague supérieur (téflon a l'intérieur), la grande bague et le joints spy.


Démontez le tout du tube, et changé tout ces éléments par le kit neuf fourni chez votre revendeur du coin, attention ne jetez pas la grande bague tout de suite...

Vous pouvez tout remonterdans l'ordre inverse soit: les éléments sur le tube plongeur, le tube plongeur (avec le petit cylindre) dans le fourreau, vissez la vis de bas de fourreau (n'oubliez pas la rondelle en cuivre) et repoussez le joints spy a l'aide de la vielle grande bague jusqu'au niveau de la gorge du clip:


remettez le clip, versez la bonne quantité d'huile ou faite le niveau avec une seringue suivant vos données constructeur, n'oubliez pas de pomper sur le tube pour répartir l'huile...

Remettez le bouchon et le vis grace a l'étau, remontez le tube sur les Té et sérré la vis du haut du tube avec le joints et la rondelle...

Faite la méme opération pour le 2 émé tube de fourche et remontez la roue et l'axe de roue.

Avant de serrer les brides du Té inférieur, montez sur la moto et pompez sur la fourche en maintenant le frein avnt pour mettre tout a sa place. puis ressérez les bride a la clef dynamométrique, ne dépassez pas la valeur conseillée par le constructeur!!

il ne vous rest plus qu'a vider une biere, fumer un cleups et faire un essai (parfois en priant dieu...)

Ok Hipusnitu, bravo.

Moi, je vois pas de tube plongeur. ??? Je vois juste une tronçonneuse qui demande qu'à partir !!!

merci Hipunitsu,je suis en train d'operer sur ma vieille electra de 77, mais pour acceder aux bouchons de remplissage je dois démonter le té supérieur et là je suis coincé, il faut que je trouve une douille de 1"1/2 (38) car la clef à molette ne passe pas, je vais aller chez les camioneux, ils doivent bien avoir ça,comme quoi, meme bien outillé il te manque toujours le truc dont tu as besoin

RnR Machine:

A baaaa oui.... j'i quelques calendriers STHIL, NGK et MX qui ornent mon garage, je les gardent par nostalgie ;)


Biker39:

L'outil spécial, la douille courte 6 pan je l'ai trouvé sur Ebay motors... 28 euros port compris...

est tu sur que c'est bien du 38? ca ne vaux pas le coup de changer tes ressorts et joints spy en méme temps?

J'en ai une Biker39, si tu veux je te la poste lundi.

merci à vous 2, ça y est c'est fait, un pote m'en a passé une et j'ai réussi à démonter, avec un bras de levier de 1m, c'était pas gagné et la grande rondelle de blocage était grippée sur l'écrou, du coup l'ergot a pété net
j'ai pu enlever le té supérieur et acceder aux bouchons de remplissage, je les ai démonté et les ai récupéré 2m plus loin quand les ressorts les ont expédiés... du coup, je les ai percés et j'ai taraudé le trou en M8x1.25 evec un lamage de 5mm pour y loger une btr evec joint torique, comme ça je n'auurai plus à démonter tout ça la prochaine fois, j'ai remis de l'huile neuve (220cm3 pae tube) et j'ai tout remonté, les ressorts ont l'ai corrects et les spy ne fuient pas, donc je n'y ais pas touché, voila un problème de réglé, maintenant je vais changer les ammortisseurs arrieres car j'ai limpression qu'ils sont nazes (37 ans de bons et loyaux service)

Sacré boulot... quand je faisait du cross le changement d'huile cétait une fois par an...

tu as senti une différence?

j'ai pas eu l'occas de ré-essayer la mienne, méme si j'ai changé les ressort cotre des progressives...

non je ne l'ai pas essayée car j'attend la rondelle frein à ergot que j'ai pété, et après faudra que je remonte tout le capotage,le phare, les passing,les clignos et le pare brise, je vais en profiter pour revoir tout le "merdier" electrique qui ressemble à un dessin de Dubout, la moto est une vraie police d'origine et les passing (bleu et rouge) fonctionnaient alternativement, je vais les passer en fixe, et simplifier tout ça, il y a plein de fils qui sont débranchés et pendent dans le vide, j'aime pas ça,

Bonjour.....pour une dyna street bob 2006 c'est pareil où il y a des différences ?

Basbass a écrit:Bonjour.....pour une dyna street bob 2006 c'est pareil où il y a des différences ?

À priori c'est pareil, les fourches ont pas beaucoup changé chez Harlem, à part la dernière Vrod qui est en fourche inversée...

Le principe est le meme, je bricolai des fourches de cross avant et c'est toujours le même prprincipe.

hello,

Argh, ....je force comme une bête pour dévisser l'écrou en haut du tube avant le dessérage du T de fourche......rien.....une astuce ?

Argh, ....je force comme une bête pour dévisser l'écrou en haut du tube avant le dessérage du T de fourche......rien.....une astuce ? a écrit:

il y a l'astuce de chauffer ou ramollir la colle sur le filetage avec un seche cheveux ou autre.
bon courage!

Normalement ce filetage il n'est pas collé, enfin du moins pas sur celles que j'ai démontées vu qu'il est en pression ... le filetage.

En fait c'est bon, avec une clef choque.....même pas un pète sur le chrome, nickel.....jusqu'à ce que je m'aperçoive qu'il me manque une clé "étoile" de bonne dimension pour les T de fourche !!!!! AAAAArgh........le débutant !!!

De mémoire c'est du T40, ne lésines pas sur l qualité de la clé : Facom ou équivalent mais en aucun cas du bricomerde ou du castoimarre.

Au remontage des Tés, sur les 2 dynas (2006) j'ai mis de la graisse graphitée sur les filets au lieu de les coller, ça me semble plus adéquat, Comme Sheila. Bon, faut dire que chuis pô fan du frein filet dans l'aluminium.

For exemple, les culasses c'est pareil, je les monte au graphite, pour le moment les km me donnent raison.

https://i.servimg.com/u/f71/18/49/04/24/20130812.jpg

Hello,

Comment on enlève cette "bague" chromée pour avoir accès au joint spy ???

https://i.servimg.com/u/f71/18/49/04/24/20130812.jpg

Une petite cale en bois dur et un petit coup de maillet. évite de torturer le truc avec un tournevis comme tu as commencé de le faire, ça fait vilain après...

Donc on tapote......et ça se déboite ?

je vais voir ça......je te tiens au jus !

Nichel !!!! Merci :)

Une précision sur la quantité d'huile ?

Les données que le concess ma donné me semble énorme : 875 cm3 ! / fourche.

Tu en pense quoi ?

C'est pas bon : sur les Dyna Wide Glide FXDWG et les Dyna Custom FXDC, il faut 0,875 l d'huile de fourche par fourreau.
Pour les autres (FXDL, FXDB, FXD), il en faut 0,787 l.

Moi j'ai 787 cm3 ! / TUBE, les tubes sont gros mais pas épais, il y a donc tout plein d'espace pour y mettre de l'huile.
Pour plus de précision, tu positionnes le fourreau verticalement dans ton étau, le tube doit être enfoncé au max dans le fourreau (fourche compressée), le ressort et l'entretoise ôtés, le niveau d'huile doit arriver à 110mm du haut du tube.

Tu changes les ressorts ?

    Encore pas assez rapide le Tanx !!!