de l'influence de la géométrie générale de la machine sur le ressenti pneumatique ...

tout est dit, ou presque, dans le titre :
autant je trouvais déplorable la tenue de route de mon sport's 1200/2005 avec les Dunlop,
autant ils conviennent très bien (Dunlop AV : Elite S/T, AR : Touring Elite II )
à ma 1340 FXR, avec un bon grip même en montagne ...
d'où ma conclusion ....hâtive ?

Et lycée de versailles : je me dis toujours que j'attends trop pour le pneu arrière. Quel bonheur quand on retrouve un pneu de section normale et non aplati(e) par l'usure !

non, non, Astor,
je parlais de la géométrie générale de la machine, sa partie cycle, quoi !
(je viens de changer l'en tête, d'ailleurs ...)

j'avais bien compris ... c'était juste pour parler du schmilblick ! sorry pour le hors sujet

Y'a pas que la géométrie : le poids et sa répartition sur le cadre.
Ca donne quoi la différence de poids entre le Sporst' et le FXR?

la FXR est annoncée par l'usine à 259 kgs,
soit ....4 kgs de différence ! ( 1200C /2005) ...
mais elle est plus basse (assise du pilote) et mieux équilibrée,
elle parait donc + légère, et + facile à balancer !
( à 5mm du bord de la bande de roulement ...et toujours rien touché en solo)
l'idéal serait de lui greffer 2 tubes de fourches de XL/R,
avec freins et 2 disques (comme j'avais fait sur le 1200 C)
çà serait le top !
(le moulin 1340, c'est quand même toute autre chose que le 1200...)

Ben c'est simple: sur un Sports tu grimpes un trottoir debout sur les cale-pieds, sur un FXR bof-bof, sur un Softail c'est de la SF.