A propos du road king

 Tu as réussi domi32 à optimiser tes réglages avec le power vision , moi non, ça marche pas bien. Tu as quoi comme collecteurs ?  

Peu importe les collecteurs.
Il faut que tu fasses d'abord plusieurs séances d’auto tune, à partir de ta carto d'origine, en insistant bien sur chaque régime, jusqu'à ce que les variations soient minimes.
C'est d'autant plus facile maintenant grâce au tableau qui te permet de contrôler si les enregistrements pour chaque régime sont suffisant.

Tu commences en 1ere, en ouvrant les gaz doucement jusqu'à ce que la case concernée dans le tableau soit complète, puis tu ouvres petit à petit jusqu'à remplir toutes les cases. Ensuite tu fais la même chose en 2nde, etc...

Ensuite, lorsque les écarts sont minimes tu peux faire quelques sessions en côte, voir avec un passager de 80 kgs pour mettre de la charge. Certains accélèrent en freinant !!!

Je te conseille quand même de voir du coté des amis de Vtwin-Injection Tu y trouveras une importante documentation et de l'aide en cas d'incompréhension sur certains blocages.

As tu pensé à exporter les acquis de l'autotune dans une cartographie de roulage.

Si non, tu restes sur la cartographie de départ => aucune différence.

(Mais je peux me tromper!)

polmar a écrit:As tu pensé à exporter les acquis de l'autotune dans une cartographie de roulage.

Si non, tu restes sur la cartographie de départ => aucune différence.

(Mais je peux me tromper!)

oui, merci, j'ai vu sur ce forum aussi,eu des conseils, mais mes collecteurs V&H ont un logement de sondes o2 trop épais et modifient mes données : j'ai jusqu'à 1600 mV et ce n'est pas normal. Le problème est là à la base, c'est pourquoi je cherchais à connaître le modèle de collecteur que vous avez .  

Si vous achetez un power dual V&H ne prenez qu'un modèle aprés 2012, les plus anciens ne permettent pas sans lourdes modif d'utiliser les sondes O2 chauffées de nos machines !  

Merci pour le tuyau (d'échappement) Kingfrederic ;-)

Remarque, ce sont peut être mes sondes qui ne vont pas bien, car même avec mon ancien collecteur remis en place, les sondes donnent un drôle de voltage!
Je précise que j'ai fait usiner les logements de sondes pour qu'elles pénètrent plus dans le flux des gaz.

Le voltage des sonde varie énormément, c'esdt normal.

Pour ton cas, faut augmenter la table "Charge Dilution effect (front cylindre) de 10% de 0 à 1500 tours.

Pis tu fais des autotunes, et ça va revenir dans l'ordre.

Ah ! Je vais essayer ça; merci .  

Première séance d' autotune : ok , deuxième séance à partir des résultats de la première : là non, impossible : nbf/nbr 0.
Je ne vois plus quoi faire !  

Aujourd'hui, j'ai remis des joints de collecteurs neuf, et je vais bien voir si ça peut marcher : les flange nuts se desserraient!

Ah!! ces injections   

@Kingfrederic :

Fais-moi passer ta carto d'origine, ta carto actuelle et ton dernier enregistrement.

Que je vois ce qui merde.

ROADKING a écrit:@Kingfrederic :

Fais-moi passer ta carto d'origine, ta carto actuelle et ton dernier enregistrement.

Que je vois ce qui merde.

c'est avec plaisir : comment est-ce que je peux faire ? A partir de Win PV ?

BikerLandais a écrit:Ah!! ces injections   

J'ai eu la même moto jusqu'à 140 et quelques mille kilomètres, manetons un peu fatigués mais toujours bonne santé, p...tain !

A propos de pot(s) : quelqu'un saurait-il si je peux monter des pots US pour Street Glide 2013 (649000-16A et 65592-09A) sur mon R K de 2011 ?
Ils sont peu différents visuellement mais dedans ?  

Bé ça y est, ça marche ! le son est correct, entre stock et B&E 2" !  

kingfrederic a écrit:Bé ça y est, ça marche ! le son est correct, entre stock et B&E 2" !  

Mais les deux sont pareils je crois bien ! Et le son est le meilleur de tous !
Un régal dans les tunnels §  

Maintenant séances d'Autotune ...