Un Street bob nommé Tango.

Cette fois c'est la bonne, j'attaque la mise à jour de Tango le Bob noir.

Il a quasi 100 000 km, les runs sauvages   et autres migrations hivernales ont eu raison de sa superbe.

Non pas qu'il commence à donner des signes de fatigue mais une petite cure de jouvence me semble méritée.
C'est que je l'aime mon Bob.      

La première partie consiste donc à démonter… ça tout le monde (ou presque  ) sait le faire.
La carrosserie en premier, avec le réservoir, les garde-boues, la selle …
Ensuite vient le tour du moteur : le manifold et toute sa ribambelle de sondes et autres injecteurs, l'échappement, là ça n'a pas été simple pour ce putain d'écrou de cylindre avant : goujon pété   , le klaxon et le stabilisateur moteur…

Vient enfin le dégueuculassage    et l'extraction des gamelles.


Je continue par le démontage de la distribution et de la pompe  à huile puis je retire les pistons à l'aide de ce microscopique    outil home made.


Après inspection de tous les éléments, je ne constate qu'une très faible usure des éléments, je pourrais remonter ainsi et oublier    tout ça pour encore 100 000km de plus.
Seule la pompe à huile présente un léger marquage dû à une faiblesse de la rondelle ondulée qui montre un déséquilibre.




Les cames    sont en parfait état, aucune marque d'usure.


Les culasses  sont un peu mais pas trop calaminées.


Un bon nettoyage à la vapeur    va déjà bien dégrossir le travail.



Les cylindres partent chez AMN pour un réalésage dans les règles afin de passer en 95ci
Pendant ce temps, j'attaque les ailettes de refroidissement à la toile Emeri et à la Dremel pour obtenir un fini poli.


Dès récupération des gamelles, je leur fais subir le même traitement.  
Après quelques heures de Dremel, le résultat est à l'altitude de mes attentes.




J'attaque ensuite la préparation de mes nouveaux pistons et des segments

Je positionne le segment neuf dans le cylindre


Mesure et rectification du jeu à la coupe    de chacun des segments


Encore un petit coup de Dremel   


Et je repose les avec de beaux circlips tous neufs…  


Toubi continued …/…

 

Ben alors Tanxane , c'est quoi ça ? Une Harley, ça ne se démonte pas à 100000!, c'est à peine rodé.

J'y vois plutôt une vielle excuse pour changer la cylindrée !!!!...LOL

Ça va être bien tout ça!  
Je croyais que le terme "gamelle" désignait le piston?

Je note que juste en dessous de la 1ère photo où l'on voit la douce Agnès travailler, Tanxane écrit :

Tanxane a écrit:JE continue par le démontage de la distribution et de la pompe  à huile puis je retire les pistons à l'aide de ce microscopique

moi je dis ça, j'dis rien    

Tu as eu beaucoup à rectifier pour le jeu à la coupe?  

mungupikipiki a écrit:Ben alors Tanxane , c'est quoi ça ? Une Harley, ça ne se démonte pas à 100000!, c'est à peine rodé.

J'y vois plutôt une vielle excuse pour changer la cylindrée !!!!...LOL

Mais CHUUUTEUU !!!

  

mungupikipiki a écrit:Tu as eu beaucoup à rectifier pour le jeu à la coupe?  

Ben un peu quand même, genre le moins 1/10 et le plus 2/10...

  tout ça, vivement le toubi continioud !

Bien ce sujet !

  

Bravo pour le travail engagé ! Vivement la suite

si avec ça elle ne grimpe pas aux arbres!!

Quelques jours plus tard ….
Alors que déjà le soleil de la Riviera   cuisait consciencieusement le cuir déjà tanné des touristes hollandaises, je me réfugiais dans mon antre   à mékanik.


Comme c'est dommage, les cames sont encore bonnes  … C'est idiot, j'en ai de nouvelles, échangées contre une poignée de figues à un géant du Nooooord. Elles sont plus jolies, plus grises, avec de jolies inscriptions dessus…  

C'est décidé, je les installe en lieu et place des origines qui ont droit à un peu de repos.
J'en profite pour changer mes tendeurs hydrauliques qui commencent à montrer quelques signes de faiblesse  . Normal à ce kilométrage.



Après un ajustement aux p'tits oignons du calage des pignons de chaîne primaire de distribution  , je repose le tout sur de beaux roulements Torrington
L'image cause toute seule, Là ça va rouler ma poule!!!



Je file à la quincaillerie Vauban   pour y acheter un beau collier inox qui me servira de compresseur de segments.


Après avoir soigneusement lavé, lavé, lavé   et essuyé et huilé les cylindres, j'enfile délicatement les pistons à l'intérieur de leur dedans et les cale pour les immobiliser.
J'installe une douille sur ma visseuse et fais tourner l'ensemble du moteur pour admirer la belle mécanique qui gigote et positionner correctement tout le "bord d'aile"    de distribution et de pistonnement.
Je referme le couvercle de distribution avec un joli nouveau joint    tout neuf.




Pris d'une irrépressible et soudaine soif, je file en Ecosse pour réassortir mes réserves.

Ce sont des pistons Mary Quant?

Voui, c'est bô hein ...

  

magnifique, jolie travail   

c'est quoi le truc bleu? préservatif pour les doigts????

Vouî, c'est mieux pour mon taf d'avoir des mimines proprettes   

Chapeau, encore une fois !
Et tout ça entre le palier et le bas de l'escalier je suppose...T'es un as   

Phil

Merci YoYo, mais je me suis équipé, j'ai un petit garage aux 2ème sous sol d'un immeuble pas loin.

beau travail Joris,     

good job my friend   
t'as pas changé contre une distri par pignons avec grosses cames ?

Ca va lui faire une seconde jeunesse à ta moto, super!

  

WOW Total respect!

Quel talent de connaitre tout cela! Il y a très longtemps j'avais sorti aussi les pistons de ma Suzuk 550 GT Ram Air system avec l'aide de la revue technique ... Mais depuis que je suis Harley (et que j'ai 50 berges) je n'ai même pas encore essayé de voir comment on atteignait la batterie !?

Comme on dit en informatique: Quand tout fonctionne NE TOUCHES SURTOUT A RIEN!

 

samourai21 a écrit:good job my friend  
t'as pas changé contre une distri par pignons avec grosses cames ?

Salut Sam,
J'ai bien changé les cames pour des 254E mais je suis resté en distri à chaîne. Je ne suis pas persuadé de l'intérêt du changement pour des pignons au regard du surcoût surtout que la distri ne montre vraiment pas d'usure notable alors que la moto a déjà fait quasi 100 000km. Chaines et pignons sont comme neufs, seuls les tendeurs méritaient un changement.

Je continue donc ce petit récit:

En récupérant les cylindres chez AMN, j'avais déposé les culasses pour une petite mise à jours avec en particulier l'extraction du goujon pété et son remplacement par un neuf.
Mais aussi pour une rectification des sièges et des soupapes dans les règles de l'art ainsi qu'un contrôle des guides et remplacement si nécessaire.

Je récupère donc mes culasses et décide de les travailler un peu   . Pas question ici d'optimiser les conduits sans passage au Flowbench,  juste un léger polissage.

Par contre pour les chambres de combustion je me fends d'un polissage bien fin pour que chaque molécule de carburant s'embrase dans la joie et la bonne humeur  , sans calamine-ventouse ni point chaud.


Je ne vous cache pas que sur ce coup, il vaut mieux éviter d'effleurer le beau siège de soupape tout neuf  


Vient ensuite le moment de remonter les soupapes  avec de jolis joints tous neufs…
Je les ai choisis bleus, c'est beau bleu ça me rappelle l'ancienne couleur de l'Electra   
Primoisement, je nettoie consciencieusement (p'tain c'est long ce mot !) les soupapes et l'intérieur des guides    , je les sèche super consciencieusement (ça commence à v'nir) et j'y dépose un léger film huileux       avant de les emboiter l'un dedans de l'autre.        
Ensuite, nettoyage à l'acétone de l'extérieur des guides puis huilage de l'ensemble guide-joint



Enfin, pose délicate des beaux joints.  


Il est temps maintenant d'assembler ces culasses.   Là, pas de bricolage, vu le prix d'un compresseur de ressort, je me fends de cet achat qui ornera ensuite mon beau tableau mural.


Pose des clavettes avec grand soin pour éviter une catastrophe Isabeautique !!!  


Et voilà, la belle culasse de folie qui va bientôt se goinfrer de SP divers et variés.


Reste plus qu'à y mettre de beaux joints d'échappements tous neufs eux aussi et Paf ! Je remonte.
Mais là je file au garage du coin de la rue d'en bas, ils ont besoin d'un coup de main.

Tu carbures au Red Bull, maintenant?   

Dis, tu ferais presque peur, limite céréales killer, avec ton papier verre à la main et tes gants pour ne pas laisser d'empreintes