essaie lou rider s

jeudi 15h, je chausse ! mon casque

il fait beau idéal pour un petit tour, donc , cette nouvelle machine, à du coffre meme sans carto juste une paire de Vans

un rail dans les virages de la cote catalane , sinon la boite 6 passe tout en douceur, bonne reprise à bas régime

plus de clés , juste un transbordeur , à mon avis avec une petite carto sa envoie grave,

moto faite pour route de montagne, chemin , col sans goudron !!, elle avale tout type de route


voili voila

Une moto de fille !!!

C'est vrai que stock, elle marche déjà pas mal.
Avec un filtre, des échappements et une carto adaptée, on gagne en souplesse, en réactivité, en couple et en puissance.
Ça devient impressionnant.
Avec le châssis nettement meilleur qu'avant et un train avant très réactif, c'est un vrai régal dans les petites routes viroleuses.

Les photos, Katchou, les photos !!!

Un moulin tres vif deja d'origine, certain on fais des prepa dessus pour sortir 150cv voir plus a la roue

rico a écrit:Un moulin tres vif deja d'origine, certain on fais des prepa dessus pour sortir 150cv voir plus a la roue

Oui, je suis au courant.
Mais moi, je parle d'un moulin stock, pas d'un stage 4.

Je trouve que c'est un moteur bien né, en net progrès par rapport au twin cams. De plus, étant donné les normes de plus en plus restrictives, pour sortir une puissance raisonnable, ils sont obligés de monter la cylindrée et le travail des culasses. Ce qui fait qu'en définitive, le débridage fait gagner bien plus qu'avant.

RnRMachine a écrit:Les photos, Katchou, les photos !!!

j'ai pas! une machine qui décoiffe les photoooooooooos pas pu

Au fait, un petit détail, pour si l'un de vous désire en acheter une : la moto est vendue avec un carton UNE PLACE ! Si vous voulez un carton DEUX PLACES, faut en faire la demande à la commande, et il vous en coûtera 80 € (chez moi en tous cas).

je l'ai prévu ,cette carte grise bis places

pour mon dyna bob un petit billet de 100 euros

RoadKing a écrit:(...)

Je trouve que c'est un moteur bien né, en net progrès par rapport au twin cams. De plus, étant donné les normes de plus en plus restrictives, pour sortir une puissance raisonnable, ils sont obligés de monter la cylindrée et le travail des culasses. Ce qui fait qu'en définitive, le débridage fait gagner bien plus qu'avant.

(...)

Que penses tu de leur Stage 1 "Poivre noir" ?

D'après les cartos que j'ai pu décortiquer, ce sont justes de cartos Sceamin'Eagle ou Diag4Bike (issues d'une même source) sans adaptation particulière du genre "passage au banc" ou "roulage".
Donc ça peut convenir à la rigueur pour des moteurs en stage 1, et ça devient vite moins bon pour des stages 2 et plus, selon le matos utilisé.

Que penses tu de leur Stage 1 "Poivre noir" ?[/quote]

Katchou quant à lui serait plutôt adepte du stage " piment d'Espelette " beaucoup plus agressif dans les régimes

Comme je le disais plus haut, le stage 1 "PN" est ni plus ni moins qu'un stage 1 classique proposé autrefois par HD.
Je veux pas faire de la pub pour "mon" forum, mais on y a développé un mode de réglage très efficace, qui a donné ses preuves, et qui permet de tirer le meilleur de nos moteurs.

En général, la comparaison avec les bécanes passées par Poivre Noir est sans appel.

Pour ce qui est des cartos mises au point chez "moi", il faudrait demander à ceux d'ici qui ont eu affaire à moi, pour qu'ils te donnent leur ressenti.

Je valide....Je dirais même plus, je valide Le lien : http://vtwin-injection.forumactif.org

Tanxane a écrit:Je valide....Je dirais même plus, je valide         Le lien : http://vtwin-injection.forumactif.org

je plussoie !....

Personnellement, j'ai été très surpris par la hauteur des cale-pieds !!!
Ça plus l'emplacement du guidon, ça donne une position très inconfortable pour ma taille.

Le dernier Freeway en cause :

RoadKing a écrit:Personnellement, j'ai été très surpris par la hauteur des cale-pieds !!!
Ça plus l'emplacement du guidon, ça donne une position très inconfortable pour ma taille.

perso; elle me va bien, je suis légèrement plus petit que toi

C'est curieux, j'avais pas vu tant de différence que ça, au niveau des pieds...

même en longueur ?

katchou66 a écrit:je l'ai prévu ,cette carte grise bis places

 pour mon dyna bob   un petit billet de 100 euros

Tu la réceptionnes quand, ta LRS ?

normalement je la commande l'an prochain,

je finalise le budget sa pique un peu

AKILDITU !!!

Normalement, Dominique devrait réceptionner la sienne le 30.
J'ai commandé un échappement 2/1 S&S.
On verra ce que ça donne...

RoadKing a écrit:Comme je le disais plus haut, le stage 1 "PN" est ni plus ni moins qu'un stage 1 classique proposé autrefois par HD.
Je veux pas faire de la pub pour "mon" forum, mais on y a développé un mode de réglage très efficace, qui a donné ses preuves, et qui permet de tirer le meilleur de nos moteurs.

En général, la comparaison avec les bécanes passées par Poivre Noir est sans appel.

Pour ce qui est des cartos mises au point chez "moi", il faudrait demander à ceux d'ici qui ont eu affaire à moi, pour qu'ils te donnent leur ressenti.

Pour ma part, la petit modif, fait maison de Roadking sur mon Fatboy est un vrai bonheur.
Réactif, souple, ... et niveau conso :  entre 4.5l et 5l /100 a deux en roulant entre 80 et 110.