probleme batterie

salut tout le monde
je vous expose mon probleme
j ai acqueris il y a peu un sportster de 1988
c'est un 883 passer en 1200
apres ne pas avoir tourner pendant 4 mois (daans mon garage)
impossible de la faire demarrer jusque la rien de grave
je charge la batterie et voila qu elle tourne ... quelle bonheur
4 jours plus tard plus rien ... elle demarre plus
j achete une nouvelle batterie en me disant la batterie est morte
je la place et ... elle demarre ...quelle bonheur et 4 jours plus tard ... plus rien
qqun a un diagnostic pour moi ?

Tu as roulé beaucoup ? pendant les 4 jours ? ou tu l'as laissée au garage ?

Comme dirait l'autre, y'a une couille dans le pâté.....
Colle lui une pince ampèremètrique à l'arrêt juste pour voir....

ta batterie ne charge plus......teste l'alternateur et le répulateur....

Tiens, vais essayer de faire le malin:

Faudrait voir si c'est la batterie qui ne charge plus ou bien si elle se decharge trop vite.

La manip:
1) Tu charges ta batterie avec un chargeur auxillaire,
2) Tu mesures la tension aux bornes de ta batterie (batterie sur l'établi. Si t'as pas d'établi, ça marche quand même) entre 12 & 13 Volts c'est top.
3) Tu montes ta batterie sur le spet,
4) Tu mets ta bréle en route (patato, patato, patato...)
3) Tu mesures avec un controleur universel combien tu as aux bornes de la batterie.
4) 1ére Hypothése:
Tu as entre 13 & 14 Volts = Ton régulateur et ton alternateur sont OK.
5) Dans ce cas là = Suggestion Tanxane. Comme une pince ampermétrique ne se trouve pas dans toutes les cuisines, tu mets ton controleur universel en ampéremetre et tu l'inséres en série sur le + batterie.
6) Tu vérifies si tu as une consommation (pas le Jack, une conso en mA).
7) Dans ce cas là, à toi de trouver l'élément qui consomme.
PUTAIN, ETEIND TON PHARE.
8) 2 éme Hypothése:
Tu as 12 volts et au maxi la même tension que mesurée batterie sur l'établi.
Dans ce cas, soit la liaison Alternateur / Régulateur est défectueuse (Cable coupé ou connecteur débranché) ou pire, l'Alternateur ou le régulateur sont HS.
9) Tu vérifies la sortie de l'alternateur. Attention, c'est une sortie alternative de l'ordre de 15/16 Volts. Si rien ou pas grand chose= Alternateur HS. Aie, Aie, Aie...
10) La sortie du régulateur
A) Rien = ton régukateur est HS
B) 13 / 14 Volts = Régulateur OK et ça arrive directement à la batterie.
11) Si OK, Vérifies toutes tes connections électriques.
12) Si OK, tu dois lire 14 Volts sur la batterie.

13) Tu peux boire une biére...

pendant 4 jours au garage !
merci pour vos conseils detaillés
j espere vite arriver au point 13 !!!!

jesse james a écrit:pendant 4 jours au garage !
merci pour vos conseils detaillés
j espere vite arriver au point 13 !!!!

M'est avis que tu as un truc qui pompe du jus en douce. Faut le trouver !

[quote="RnRMachine] M'est avis que tu as un truc qui pompe du jus en douce. Faut le trouver ! [/quote]

Comme disait Colombo: "faut qu'jen parle à ma femme....":rir3:

voila apres test
toujours pas de biere en vue ...
batterie charger sur la becane elle demarre au quart de tour (patato patato patato)
test sur la batterie (voltemetre)avec choke de 15 a 16
des quelle est chaude (j'arrete le choke) valeur a 12 !
mais des que j accelere (au point mort) valeur remonte a 15 ou 16 tres variable ca monte ca descend putain j aime pas ca j ai le mal de mer !

pour changer un alternateur on me demande 500 euros
pour un regulateur on me demande 90a 120 euros
ces prix sont ils raisonnable ? merci

jesse james a écrit:voila apres test
toujours pas de biere en vue ...
batterie charger sur la becane elle demarre au quart de tour (patato patato patato)
test sur la batterie (voltemetre)avec choke de 15 a 16
des quelle est chaude (j'arrete le choke) valeur a 12 !
mais des que j accelere (au point mort) valeur remonte a 15 ou 16 tres variable ca monte ca descend putain j aime pas ca j ai le mal de mer !

tes valeurs ont l'air bonnes, c'est à dire que ton régu et ton alternateur fonctionnent : l'alternateur donne du jus que ton régu maintient autour de 15 ou 16 volts.
Tu dois donc avoir une perte sur ton circuit électrique qui consomme gentiment mais sûrement la puissance de ta batterie.

...heu.... 16V c'est pas un peu beaucoup ????

'va exploser la batterie


régul poubelle

L'Apache a écrit:...heu.... 16V c'est pas un peu beaucoup ????

'va exploser la batterie


régul poubelle

Oui, remaque, ça devrait être plus près de 14 que de 16. Ce qui rejoindrait l'hypothèse d'Oscar. Mais je pensais que ça montait davantage avec un régu HS.

Bon d'accord, t'es pas au point 13, mais comme je suis un optimiste "raisonnable", je dirais que t'as déja pas mal avancé.

A) L'alternateur a pour mission de générer du courant Alternatif, à priori le tien n'est pas manchot, il fait son boulot correctement c'est déja un souci de moins & des pépétes en plus dans tes vagues.

B) Le régulateur a pour mission de transformer le courant alternatif de l'alternateur premiérement en courant continu et ensuite de le réguler à une tension supérieure à 13,8 V (en général) pour recharger la batterie (Attention, cette valeur est "Juste", si la batterie est bien branchée).
Cette tension stable est obtenue à partir d'environ 1500 / 2000 Trs/Min.
Donc, avant de jeter ton régulateur, vérifies s'il stabilise correctement ce qu'il envoie à la batterie.

C) Tu rebranches la batterie et tu fais péter la zoule.
D) Tu mesures la tension continue aux bornes de la batterie à vitesse moteur stabilisée disons à environ 2000 Trs / Min.
E) Tu nous dis quoi????
F) Si la tension est stabilisée entre 13 / 15 Volts, je pense que ton régulateur est OK.
G) Si la tension n'est pas stabilisée, deux possibilités:
1) Le régulateur est HS,
2) Tu as un équipement électrique qui absorbe tellement de jus que ça fout tout le systéme à genoux...

Donc, moi je reste au point G en attendant de tes nouvelles. Ne te presses surtout pas, tu peux même aller à l'écluse pour éponger quelques biéres:

bonsoir

starter mis ton regime moteur est proche des 1500 tours donc normale que ton regulateur donne 15volts voir 16, en dessous tu es plus proche de 13 volts ~.

Dans un post à toi tu nous rappel batterie chargée à donf et moto au repos 4 jours, perso j'irai voir du coté d'un courant de fuite, comme il est dit verifie avec ton multimetre (position milli ampere et en serie avec l'une des cosses batterie, contacte coupé) si tu n'as pas une conso parasite du a une alarme ou plus grave un fil dénudé.

oscar ...
tu vas me tuer avec tes thermes de fou psychopathe magnaco depressif du survoltage cranien mais je tiens bon merci pour tes bon conseilles que je suiverai a la lettre et dictionnaire a l appui
justa pour info aussi
j ai pas mal de fils qui pendent style feu cligno ... ca sert a quoi des cligno ?
feu stop ... ca je vais faire quand meme !
le perte peux venir de la ?
je vois ca lundi pour le reste et vous tien au courant merci a tous en tout cas pour votre aide et espere vite vous croiser un de ses 4 on the road
et pour la biere ce sera ma tournée PROMIS
et pour osca direct des demis litres !

J'ai eu un pb semblable avant que j'opte pour un circuit electrique simplifié >

un fil qui allait au feu arriere etait entamé sur 2 a 3cm dans la longueur, a force de frotter et faisait masse de temps en temps avec le garde boue arriere, ça se passait entre le pneu et le garde boue arriere, dans les goulottes qui tiennent les fils, pas facile a voir au premier coup d'oeil

du coup, perte de jus, mais pas tout le temps...
baterie déchargée, mais pas tout le temps...

d'ou la mise en place de la magneto morris, pour etre sur de demarrer, meme en cas de pb electrique serieux