1200R 2006 - Point mort

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Message par Captain Yvig le Dim 5 Avr 2009 - 22:26

Isabeau a écrit:Ben j'ai pas attendu 3 mois, et mon embrayage a plus de pb, donc moi je dis : bravo
Excellent!rir4 rir4 rir4
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Message par Invité le Dim 5 Avr 2009 - 22:30

salut polmar , tu peux changer de cons , dis moi ou tu vas habituellement, j'ai vecu 25 ans a paris ,et mes grands- parents ont vecus 60 ans rue de la comete ,si tu connais ,c'est a asnieres. so ,j' etais coursier a moto pendant de nombreuses annees ,voila pour la presentation ,je suis monter il a 15 jours ,1200kms en 24 h ca faisait 6ans que j'etait pas remonter ,mais avec lenet ,et les bouquins je suis quand meme ,ma femme y va souvent ,elle adore moi je peut plus saquer .
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Message par Isabeau le Dim 5 Avr 2009 - 22:37

Yvig a écrit:
Isabeau a écrit:Ben j'ai pas attendu 3 mois, et mon embrayage a plus de pb, donc moi je dis : bravo
Excellent!rir4 rir4 rir4

Oui... ben y'a que les imbéciles qui changent pas d'avis ! demon2
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Message par xabi le Dim 5 Avr 2009 - 23:13

Pareil pour moi Polmar, tu peux changer de concessionnaire. Ton probléme ne vient pas de l'huile.
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Message par polmar le Lun 6 Avr 2009 - 9:21

Si ce n'est pas l'huile, c'est la boîte et pour l'ausculter il faut déjà déposer le moteur.

On n'est plus dans la petite intervention.

Donc si quelqu'un à une vraiment bonne adresse fiable pour établir le bon diagnostic et si necessaire, démonter et remonter correctementle tout, je suis preneur. Car les précautions indiquées dans les revues techniques me font conclure que ce n'est pas un boulot à confier à un apprenti
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Message par FredP le Lun 6 Avr 2009 - 10:57

Polmar, avant de tout démonter Haarg2 , commence par les fondamentaux :

1- réglage de la garde à l'embrayage,
2- réglage de la butée d'embrayage,
3- vérification du niveau de boite / primaire,
4- vérification/réglage de la tension du primaire.

Si ça coince toujours, alors là oui, il faudra une oreille spécialisée, et peut être (mais c'est pas sur!) une intervention un poil plus "lourde".

Pour les quatre opérations de maintenance ci dessus, n'importe quel gris spécialisé Harley doit pouvoir le faire (sinon, faut changer de métier bof ).

Si tu peux attendre, on te fera tout ça à St Rémy Wink


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Message par polmar le Lun 6 Avr 2009 - 11:31

Pour 50,15 € mon cons a fait tout cela!


Presque pas de problème pour attendre Saint Rémy.
Presque, car les moments pénibles sont ceux pendant lesquels il faut avancer de quelques mètres car alors le point mort n'est pas actuellement trouvable, sinon vers 15 km/h cela semble acceptable.
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Message par FredP le Lun 6 Avr 2009 - 17:47

Change de concessionnaire... bof

Tu verras, ça va être sympa : y'aura une tripotés de velus-gras-du-bide-tatoués autour de ta bécane obelix , chacun avec un avis bla et des solutions différentes (ça : bazouka , ou bien ça : coupe , ou encore ça : comb1 ), certains avec un marteau à la main, d'autres une clé à molette rouillée, et enfin les autres (la plupart??) une bière tchin2 , et on y arrivera bien, entre tous!

Avec un peu de chance, tu pourras même faire le trajet retour chez toi avec! rir4 rir4

Haarg1


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Message par Invité le Lun 6 Avr 2009 - 18:41

polmar,tu doit faire beaucoup de route en ville ,et le mecanisme de changement de vitesses et les boites des harleys n'aiment pas trop .il ya bien un carter demontable ,je ne sais pas ,des fourchettes ...epluche la revue technique et procede par elimination.
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Message par polmar le Mar 7 Avr 2009 - 8:15

Je fais surtout du périphérique, plus que de la ville donc pas trop de changment de vitesse.

Les carters sont démontables, mais moteur sur l'établi pour ouvrir la boîte, du moins c'est ce que j'ai compris dans la version française et dans l'anglaise.
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Message par froguy le Mar 7 Avr 2009 - 13:31

j'ai lu dans le guide technique de ma dyna que trop d'huile provoquait ce problème, ça serait pas juste ça au moins?
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Message par polmar le Jeu 9 Avr 2009 - 19:22

Finalement j'ai changé l'huile pour de l'OEM.

Et bien, la boîte a presque retrouvé un comportement normal. Il y a parfois une difficulté à trouver le point mort, mais ce n'est plus une crainte de ne pas y arriver comme avant.

Le cons m'a dit qu'il faut un peu de temps pour que tout l'intérieur se rince de l'huile précédente et je n'ai fait que 80 km.

Quand on lit la notice technique on constate que l'huile de boîte a changé de dénomination entre les modèles 2005 et 2006.
2005: H-D Sport Trans Fluid, or equivalent;
2006: H-D Formulate lubricant, or equivalent.

Je pense que peu d'utilisateurs (2006 et suivantes) ont eu besoin de changer l'huile de boite, encore moins ont dû le faire sans huile OEM, ce qui pourrait expliquer que ce particularisme ne soit pas encore passé dans les moeurs.
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Message par polmar le Mer 13 Mai 2009 - 11:40

Je déterre mon fil de discussion.

La machine est chez BoB (porte de la Chapelle).

Il se pourrait qu'un des roulements de boîte soit un peu faible et prennent du jeu latéral. D'où le problème.
Il avait une machine ouverte qui présentait les mêmes symptômes et pour laquelle c'était la cause.

Wait and see.
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Message par Isabeau le Mer 13 Mai 2009 - 17:58

Moi aussi j'ai la première qui se recolle au point mort.. ça le fait des fois, et des fois pas. Du coup, je démarre en seconde rir2


(je rigooole)
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Message par polmar le Jeu 14 Mai 2009 - 11:02

A l'instant, coup de téléphone de BoB qui m'annonce le verdict:

Disque compensateur de l'embrayage qui est explosé. A changer.
Cela arrive souvent?
Je pouvais essayer tous les réglages de garde à l'embrayage, de tension de la chaîne primaire, de type d'huile.

J'aurai la machine mercredi prochain.
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Message par mungupikipiki le Jeu 14 Mai 2009 - 11:38

c'est quoi....
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Message par polmar le Jeu 14 Mai 2009 - 13:12

J'imagine le disque légèrement cintré qui supprime le jeu entre les autres.
Je n'ai pas posé la question connerie
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Message par Isabeau le Ven 15 Mai 2009 - 10:52

Disque compensateur de l'embrayage qui est explosé. A changer.



Je vais demander qu'il me fasse aussi cette vérif ! merci Polmar bisou
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Message par mungupikipiki le Ven 15 Mai 2009 - 11:52

c'est probablement le disque à ressort qui est au milieu des autres disques garnis et lisse.

c'est rarissime que cela merde.

Pour ma part, je l'ai remplacé par un système utilisé sur les Buell et les japy (1 disque garni étroit de Buell + 1 rondelle mecanimbus coté cloche).
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Message par Captain Yvig le Ven 15 Mai 2009 - 18:46

mungupikipiki a écrit:
1 rondelle mecanimbus

Image hébergée par servimg.com Mécanindus, cher Monsieur Mungupikipiki!

rir4 rir4 rir4
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Message par Isabeau le Ven 15 Mai 2009 - 20:19

PUrée ! les jeux de 2O heures !!! toute mon enfance ! mortde mortde

Merci Yvig ! trop bon rir1
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Message par Captain Yvig le Ven 15 Mai 2009 - 22:21

Isabeau a écrit:PUrée ! les jeux de 2O heures !!!

Diaouled! Je croyais que c'était "des litres et des chèvres", j'vieillis?
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Message par Isabeau le Ven 15 Mai 2009 - 22:23

Désolée Yvig.... mais c'est bien les jeux de 2o heures.... rir1
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Message par Isabeau le Ven 15 Mai 2009 - 22:24

euhh nan... t'as raison, ça doit être les chiffres, mais je savais pas qu'il les avait présenté.... j'étais pas née rir1
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Message par vince 24 le Ven 15 Mai 2009 - 22:37

http://fr.wikipedia.org/wiki/Jacques_Capelovici

Maitre Capello c'était bien les jeux de 20h 1200R 2006 - Point mort - Page 2 Dodosofa

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