carbu S&S ou SE pour 883

Salut à tous !
Après avoir installé sur mon 8 un filtre et un silencieux SE, j'aimerais upgrader un peu ce moteur... sans le convertir en 12.
N'ayant pas de kit Dyno, je pose la question à mon gris qui me conseille plutôt d'opter pour un carbu S&S ou SE.
Je précise que je ne recherche pas la vitesse de pointe mais plus de pasteque aux bas & moyens régimes...
Ayant dejà un filtre SE, j'ai recherché sur le net le carbu SE en question mais sans succès..
Quand au S&S, je l'ai trouvé chez CC ( le kit complet filtre à air inclus = 417$ chez M&M).
1/ Investir dans un tel carbu vaut-il vraiment le coup?
2/ Une référence pour le SE?
3/Une préférence pour le SE ou le S&S?

Je précise également que dans un autre post, je pensais à investir dans un 12, mais putain... j'aime trop ma brêle..!

Merci de m'éclairer!
Ronnie

Petite question avant, tu as deja senti une difference en changeant le pot et le filtre ?

Mon gris m'a conseillé le Mikuni 42 en lieu et place du S&S et consort...

En ce qui concerne passer a un 1200 non d'accord avec toi, mais passer EN 1200 la pq pas ? "suffit" de réaléser et mettre des pistons Wiseco de 1200, en passant tu change l'arbre a came (la tu as le choix selon le caractere moteur que tu souhaite, dans les tours, plus de couple, aracheuse de bras au demarage etc...) donc exterieurement ta becane n'a pas changé d'un micro poil, en patate par contre !!

C'est ce que j'ai en tete en tout cas (enfin selon les jours..)

Salut et merci pour ta reponse cox.
Le changement filtre +pot, c'etait dejà bien & je m'interroge comment gagner un peu plus de patate SANS convertir mon 8 en 12.
LE dyno vaut-il vraiment le coup?
Un autre carbu que le CV?
(JE pensais que le miku 42 etait pour les 12...)

Je fesait en effet allusion au Miku en vue d'un 1200...

Pq tu ne veut pas passer en 1200 ? les cc c'est le chemin le plus simple, efficace et economique (mon gris me le fait a 580€ tout compris) pour prendre des cv d'apres moi...

Peut-etre pour une question d'assurance?!!

1. ils doivent deja demonter pour voir que tu es passé en 1200, de l'exterieur c'est le meme moteur, avec ses n° de série etc...

2. si tu tombe sur un expert vicieux il va passer ton Sport au banc, et la que tu ai gagné tes cv par la cylindré ou un autre moyen les cv seront la, et par concequence ta moto n'est plus conforme, donc plus assurée...

Mauvais argument mon ami

Voici un sujet initié par toi-même pour argument, maintenant je cherche juste une réponse à ma question de départ...

https://planet-bikers.1fr1.net/GENERAL-MOTOS-HARLEY-DAVIDSON-f3/Kit-1200-pour-883-t1978.htm?highlight=1200

Et je ne souhaite pas passer en 1200 pour la troisième fois...

Ayant médité longuement et le changement de carbu étant peut-être une dépense excessive compte-tenu des perfs supplémentaires qu'il peut apporter, je pense déjà installer un kit dynojet.

Par contre j'ai un souci, je n'arrive pas à trouver la bonne référence pour un xl883 de 2003.

Sur le site Dyno, ils preconisent 8105 mais quand on ouvre le pdf, ils donnent jusqu'à 2001 et pas 2003!
http://www.dynojet.com/jetkits/motorcycle/harley.aspx

Sur access moto par exemple (donc Europe), ils donnent 8101:
http://www.access-moto.com/Kit-DYNOJET--883-1200-ss-pompe-accel-89-03-stage-1_rDY8101_b52.php

Maintenant si l'on cherche 8101 aux US, ca ne va toujours pas...(88-89)
http://www.dynojet.com/jetkits/motorcycle/harley.aspx

Alors?