1ere piece perdu...

C'est pas avec une Harley, mais çà laisse des souvenirs gravés dans l'inox:

à cette époque (il doit y avoir plus de 35 ans) j'avais un trail Yam 2 temps kitté en 360, et mon frangin une Malagutti. Tout çà c'était de la récup, qui n'a marché qu'aprés des journées et des journées de bricole.

La Yam, je l'avais payée 10F en vrac. Sur la Malag, il avait fallu par exemple monter une fourche de 103, avec des tiges filetées dont les écrous étaient sur le té.

On avait fait un tremplin sur un énorme tronc d'arbre tombé dans un champ, et on sautait chacun son tour, chacun admirant le saut de l'autre lors du retour.

mon frangin décole, et je vois, en plein vol, la fourche partir comme une flèche, emportant avec elle la roue...

il lui restait plus que le guidon ...

je n'oublierai jamais ce tableau !!!

il a aterri comme un crapeau, il pouvait pas faire mieux


Nous aussi on a par la suite découvert que le frein-filet, çà éxistait

L'Apache a écrit:C'est pas avec une Harley, mais çà laisse des souvenirs gravés dans l'inox:

à cette époque (il doit y avoir plus de 35 ans) j'avais un trail Yam 2 temps kitté en 360, et mon frangin une Malagutti. Tout çà c'était de la récup, qui n'a marché qu'aprés des journées et des journées de bricole.

La Yam, je l'avais payée 10F en vrac. Sur la Malag, il avait fallu par exemple monter une fourche de 103, avec des tiges filetées dont les écrous étaient sur le té.

On avait fait un tremplin sur un énorme tronc d'arbre tombé dans un champ, et on sautait chacun son tour, chacun admirant le saut de l'autre lors du retour.

mon frangin décole, et je vois, en plein vol, la fourche partir comme une flèche, emportant avec elle la roue...

il lui restait plus que le guidon ...

je n'oublierai jamais ce tableau !!!

il a aterri comme un crapeau, il pouvait pas faire mieux


Nous aussi on a par la suite découvert que le frein-filet, çà éxistait

DT 360...toute une époque.!!...dur dur, le kick..!!..je me souviens que "môme", qd je montais les motos neuves, quand c'etait une 360 et qu'arrivait le moment de la faire "craquer"...j'avais toujours autre chose à faire..!!....je pense que toi aussi, si tu n'avais pas mis de décompresseur, tu as dû prendre pas mal de "retours"..!!?.
@+
swap

Merci pour ces précisions Swapmeet, très instructif.
Tu ne parles pas du frein filet Loctite rouge, c'est trop fort et tu n'utilises pas ou c'est ce que tu appelles la "mauve" ?

Et pendant qu'on y est, je dois remonter mon primaire (la totale, les 2 carters etc sur 1340 evo) ces jours-ci et il y avais de la pate à joints bleue. Je remonte rarement avec de la pate à joint et j'ai peu de fuite alors que sur celle-ci, y'a de la pate à joint de partout et ça chie ... toi t'es plutôt pâte ou pas pâte. Et en pâte j'ai en stock de la loctite or ... mieux que la bleue a ton avis ? Un pote m'a conseillé de la pâte Permatex, t'as déjà essayé ?

swapmeet a écrit:
DT 360...toute une époque.!!...dur dur, le kick..!!..je me souviens que "môme", qd je montais les motos neuves, quand c'etait une 360 et qu'arrivait le moment de la faire "craquer"...j'avais toujours autre chose à faire..!!....je pense que toi aussi, si tu n'avais pas mis de décompresseur, tu as dû prendre pas mal de "retours"..!!?.
@+
swap

je ne trouvais plus le nom !!! Yes, c'est çà, merci

pas de décompresseur, non, et la brèle que j'avais avant c'était une mobylette (trés trés modifiée, certes, mais vraiment rien à voir....)
un pote est parti direct au toubib pour avoir voulu redémarer...un retour derrière le genou )

C'était mes débuts mouvementés avec un vrai moteur...

Après çà comme initiation, t'as plus peur de rien

Je roulais sur le périph et j'entends un bruit métallique suspect sur le sol,je me retourne et voit quelquechose venir taper le pare-choc d'une bagnole........Je me dis,merde sur quoi j'ai roulé encore,font chier à perdre des trucs sur la route !!!
Arrivé chez moi je m'aperçois que le quelquechose était en fait mon couvre klaxon que j'avais acheté en brocante
Sinon de temps en temps j'ai le rétro qui se desserre...

Waaaooowwwww ..........
Fuck les gars....vous vous répandez grave on ze road..........j'ai pô envie de rouler derrière vous en jet...........
Pareil pour ma gueule...je sème parfois....mais le p'tit flacon rouge magique est là.......

Hasta la vista......

GENO a écrit:... toi t'es plutôt pâte ou pas pâte. Et en pâte j'ai en stock de la loctite or ... mieux que la bleue a ton avis ? Un pote m'a conseillé de la pâte Permatex, t'as déjà essayé ?

j'utilise actuellement une Loctite rouge, conseillée par un mécano. Pas encore vu de fuites avec...

Plus liquide que la bleue, plus facile à placer et à doser

Perso, je remonte toujours avec un filet de pate, mais toujours sur pièces bien préparées

GENO a écrit:Merci pour ces précisions Swapmeet, très instructif.
Tu ne parles pas du frein filet Loctite rouge, c'est trop fort et tu n'utilises pas ou c'est ce que tu appelles la "mauve" ?

Et pendant qu'on y est, je dois remonter mon primaire (la totale, les 2 carters etc sur 1340 evo) ces jours-ci et il y avais de la pate à joints bleue. Je remonte rarement avec de la pate à joint et j'ai peu de fuite alors que sur celle-ci, y'a de la pate à joint de partout et ça chie ... toi t'es plutôt pâte ou pas pâte. Et en pâte j'ai en stock de la loctite or ... mieux que la bleue a ton avis ? Un pote m'a conseillé de la pâte Permatex, t'as déjà essayé ?

Rouge= freinfilet fort...reservé aux assemblages dits définitifs,"bloque" l'assemblage,donc je n'en parle pas, parce qu'aucun risque de desserrage....sur
HD; écrou de tierce de vilo,boulon pignon moteur de transmission primaire, écrou de noix d'embrayage...
Bleu=freinfilet moyen ou normal, "freine" l'assemblage, résiste au démontage.
Mauve=freinfilet faible," freine", mais démontage aisé.

Quant à tes carters primaires; - à moins qu'il y ai un soucis sur un état de surface de plan de joint, et dans ce cas j'utilise de l'autojoint noir Loctiite ou du joint bleu Hylomar - personnellement, je remonte tout en neuf;
- spis,
- toriques,
- joints "predecoupés",
- rondelles-frein de boulons de carter primaire intérieur,
- nylstop de tension de chaîne primaire,
- rondelles de vis de trappes d'inspection....
Invariablement, je mets un soupçon de pâte à joints sur les vis "débouchantes" situées en bas du carter primaire extérieur(celles qui sont à côté du tampon de béquille) ainsi que sur ttes les vis de trappes d'inspection... pour empêcher que l'huile très fluide du primaire, ai tendance a s'infiltrer par capillarité dans les filets de ces vis, ce qui occasionnent des suintements .......

Pour répondre à tes questions,
- "je ne suis pas pâte"...ou très peu...
- la Loctite "or" est comparable à la "noire"et à la "bleue"- norme RTV, ttes les trois - SAUF qu'elle (or) résiste à des températures plus elevées que la noire,la bleue est "basique"..
Dans ton cas de figure, elle ne fera pas gd chose de plus, mais qui peut le plus , peut le moins, profites-en pour en mettre sur les fameuses vis.

Permatex, Loctite, bonnet blanc et blanc bonnet, je crois savoir que les deux marques appartiennent au même groupe, Loctite est plus ancien sur le marché européen, alors que Permatex, était plutôt destiné au "pros" du marché US...mais avec la mondialisation...en tt cas y'a pas plus ressemblant qu'un tube de Loctite "gold"à un tube Permatex "ultra copper"..et...qu'un Loctite "autojoint noir" à un Permatex "ultra black"
Voilà, j'espère avoir répondu à tes questions.
@+
swap

@ Swapmeet :
Bah oui, là je crois bien que tu as répondu à toutes mes questions ;-)
J'ai toujours hésité à utiliser autre chose que de la loctite rouge car j'ai été plusieurs fois déçu de son efficacité alors qu'elle est sensée être la plus forte.
Comme tu dis " qui peut le plus peut le moins". J'ai tendance à mettre cet adage à contribution quel que soit le sujet, un brin perfectionniste peut-être :-)
Merci beaucoup de partager ton expérience.