pourquoi, fan de guzzi, je roule aussi en 1340 FXR ....

extrait de "FXR History"

" Rit Booth is quoted as saying that they were a group of riders who were really “performance oriented” he at the time was riding a Moto Guzzi 850 Le Mans and even had the “guts” to ride it to work. So as he stated, “we wanted the new bike to be even “stiffer” and to have even more of that “on-rails” feel than the current FLT. Basically, as he goes on, “we started with a “clean sheet” of paper and then decided we’d keep the FLT mounts and build into the new frame all that we’d learned about making a bike go through corners” It’s Chief Engineer of Motorcycles, Mark Tuttle that continues on by stating that “at a personal level, that he particularly didn’t care for Sportsters because of their lack of ground clearance, you simply couldn’t ride them as aggressively as I wanted to ride, with the “FXR” we solved that particular problem.”

http://www.cvoharley.com/smf/index.php?topic=25417.0

traduction toute perso, mais je crois relativement fidéle...

" Rit Booth est cité comme ayant dit que, faisant partie d'un groupe de coureurs vraiment "axés sur la performance» à l'époque, il était monté sur une Moto Guzzi 850 Le Mans et avait même eu les "couilles" de rouler à la faire donner. Donc, comme il le dit, "nous voulions que la nouvelle moto puisse être encore " plus rigide " et d'avoir encore plus l'impression d'être "sur un rail "que sur le FLT en cours. Au fond, poursuit-il, «nous avons commencé avec une" feuille blanche "de papier, puis décidé que nous devions garder les montages de base FLT et intégrer dans le nouveau cadre tout ce que nous avions appris sur la construction de moto au bon comportement en virages. C'est un chef ingénieur en motos, Mark Tuttle qui continue en déclarant qu' à son niveau personnel, il ne se souciait pas particulièrement des Sportsters, à cause de leur manque de garde au sol, les empêchant pour lui d'être pilotées aussi agressivement qu' il aurait voulu le faire, et qu'avec le "FXR" ils avaient résolu ce problème en particulier. "

pour TwinRider

merci Did !
mais je serai au Bol d'Or Classic ....

Moi j'aime les lasagnes, il n'empêche, je mange aussi du cassoulet.

Et j ai depuis 20 ans un shovel

et j'aimerai avoir çà (ce modéle )
http://www.leboncoin.fr/motos/524653925.htm?ca=3_s

twinrider a écrit:et j'aimerai avoir çà (ce modéle )
http://www.leboncoin.fr/motos/524653925.htm?ca=3_s

C'est pas mal, mais ça vaut pas un 900 SS...

   

euh, c'en est un ....

twinrider a écrit:euh, c'en est un ....

Non, ça, c'est un SD... la version d'aprés le 900 SS!

moi, c'est la darmah que je kiffe
wiki
La Darmah est un modèle de motocyclette du constructeur italien Ducati.

Le premier projet est présenté au salon de Bologne en 1976. Cette machine se veut plus routière que le reste de la production de la marque.

Les premiers modèles de SD Darmah arrivent en concession en mai 1977.
Darmah est le nom d'un tigre dans un conte italien pour enfants. Pour cette raison, une tête de tigre orne les caches latéraux.

Le design fut confié à Leo Tartarini.

La Darmah utilise un moteur issu de la 860 GTS, le bicylindre en V ouvert à 90° de 863,9 cm³. La principale évolution est l'adaptation à ce bloc de la distribution desmodromique, et l'adoption de la boîte de vitesses avec sélecteur à gauche.

Le cadre est un double berceau tubulaire en acier, interrompu sous le moteur.
La fourche télescopique provient de chez Ceriani ou de chez Marzocchi.
Le freinage est assuré par trois disques de 280 mm de diamètre, pincés par des étriers Brembo.
Elle est la première machine de la marque à être équipée en série d'un amortisseur de direction.

Les jantes à cinq branches sont des Campagnolo, puis des Speedligne et des FPS.

La première année, elle fut disponible en rouge, avec une bande blanche qui court de chaque côté de la machine. L'année suivante, elle reprit les couleurs noir et or de la 900 SS.

En 1978, une version appelée SD Sport reçoit des carburateurs de 40 mm de diamètre et des silencieux Conti.

Parallèlement, le salon de Bologne voit la présentation de la SSD Supersport Darmah. Elle représente une évolution plus routière de la 900 SS.
Elle adopte un démarreur électrique et les carburateurs de la SD Sport. La béquille centrale est secondée par une latérale.
Le carénage tête de fourche est également copié sur celui de la 900 SS.

Une dernière version sort en 1981, avec des sacoches et un carénage tête de fourche plus protecteur.

twinrider a écrit:moi, c'est la darmah que je kiffe

Dans ce cas, fais le chéque et tu seras comblé.


En regardant de plus pret, cette moto est bizarre... il y a des trucs qui vont pas et qui ne se remarquent pas au premier coup d'oeil (du tigre, lol).

Présence des deux béquilles, donc, c'est peut etre une SSD mais alors, ou est passé le tete de fourche et les bracelets???

Donc, si tu souhaites achété, il y a deux ou trois trucs à vérifier.
Matching number bien évidemment, démontage d'un cache culbu pour vérifier que c'est bien un desmo ...

PS; Cette pétoire était surnommée "Ugly Duck"
   

Et juste pour le plaisir
http://www.ducati.fr/histoire/annees_80/900_super_sport_desmo_/index.do

Merci M. Taglioni.

j'aime bien les motos boudées ....(j'aurai pas un FXRS, autrement)

OSCAR a écrit:

twinrider a écrit:euh, c'en est un ....

Non, ça, c'est un SD... la version d'aprés le 900 SS!

Effectivement.

Une Darmah, rien à voir avec un SS!!!

pour tout dire, je m'en tape de la SS !
je n'ai jamais aimé les bracelets !
toujours eu des "cornes de vaches" sur mes machines...
donc la version rouge, mais plutôt noir et or, guidon roadster,
(dans le menu dérouleur du site sur les ducat' + haut)
me conviendrait parfaitement......sauf les prix exhorbitants pratiqués actuellement
(d'ailleurs, les annonces tournent et retournent sans preneurs !)

twinrider a écrit:moi, c'est la darmah que je kiffe
wiki
La Darmah est un modèle de motocyclette du constructeur italien Ducati.

Le premier projet est présenté au salon de Bologne en 1976. Cette machine se veut plus routière que le reste de la production de la marque.

Les premiers modèles de SD Darmah arrivent en concession en mai 1977.
Darmah est le nom d'un tigre dans un conte italien pour enfants. Pour cette raison, une tête de tigre orne les caches latéraux.

Le design fut confié à Leo Tartarini.

La Darmah utilise un moteur issu de la 860 GTS, le bicylindre en V ouvert à 90° de 863,9 cm³. La principale évolution est l'adaptation à ce bloc de la distribution desmodromique, et l'adoption de la boîte de vitesses avec sélecteur à gauche.

Le cadre est un double berceau tubulaire en acier, interrompu sous le moteur.
La fourche télescopique provient de chez Ceriani ou de chez Marzocchi.
Le freinage est assuré par trois disques de 280 mm de diamètre, pincés par des étriers Brembo.
Elle est la première machine de la marque à être équipée en série d'un amortisseur de direction.

Les jantes à cinq branches sont des Campagnolo, puis des Speedligne et des FPS.

La première année, elle fut disponible en rouge, avec une bande blanche qui court de chaque côté de la machine. L'année suivante, elle reprit les couleurs noir et or de la 900 SS.

En 1978, une version appelée SD Sport reçoit des carburateurs de 40 mm de diamètre et des silencieux Conti.

Parallèlement, le salon de Bologne voit la présentation de la SSD Supersport Darmah. Elle représente une évolution plus routière de la 900 SS.
Elle adopte un démarreur électrique et les carburateurs de la SD Sport. La béquille centrale est secondée par une latérale.
Le carénage tête de fourche est également copié sur celui de la 900 SS.

Une dernière version sort en 1981, avec des sacoches et un carénage tête de fourche plus protecteur.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ducati_Darmah

Merci de citer tes sources.

Ben oui, il cite :

Twinrider a écrit:moi, c'est la darmah que je kiffe
wiki
La Darmah est un modèle de motocyclette du constructeur italien Ducati.

Perso, je préfère le 9OO MHR   (ou un p'tit Laguna Seca...)

euh, Tanx, en mettant wiki, au début, je pensais que tout le monde comprendrait.....