CHANGEMENT JOINTS D'EMBASE

Merci pour le tuto en image !

Si si tu partages ton taf en photo et ça peut aider beaucoup de gens ! Merci pour ça

@+

Continues JR, sois méthodique.

Bravo pour oser.

Super Termi,

oui bravo super je n'oserai pas mais je dit respect à toi pour le partage de ton travail

bravo Termi, tu fais des progrès,

Tiens, pour refermer les culasses, un truc que j'ai récupéré sur le net :

yes, et fais super attention au remontage des cache culbu, les vis cassent comme du verre, j'en ai pété 2 à l'époque,

suis pas très doué en mécanique, mais j'ai du mal à piger des chronologie qui seraient différentes suivant qu'on desserre ou qu'on serre cette putain de culasse!

PS me pardonner si ma question est idiote ( voir ci dessus...." pas très doué en mécanique " )

en attendant j'admire !

Sinon tu risques de voiler la culasse, tenue par un coin et libre à l'autre.

oui je sais bien quel est le risque ( mon père a passé toute sa carrière dans une boite qui faisait de la rectification - entre autre mécanique automobile - et notamment culasses cylindres vilos bielles soupapes et guides ... ) ce que je ne pige pas c'est que le mode opératoire soit décrit de façon différente suivant qu'on visse ou qu'on dévisse

toi tu croises oe quatre premières vis et sur le croquis de Fred non !

Termi :

Si tu serres à 11,5, t'es dans la tolérance des 2 bouquins, pareil si tu fais la deuxième passe à 18,5.

C'est quoi, ton bouquin? Ce que je te donne, c'est tiré de la revue pour 883 année 2003.

46Vtwin a écrit:oui je sais bien quel est le risque ( mon père a passé toute sa carrière dans une boite qui faisait de la rectification - entre autre mécanique automobile - et notamment culasses cylindres vilos bielles soupapes et guides ... ) ce que je ne pige pas c'est que le mode opératoire soit décrit de façon différente suivant qu'on visse ou qu'on dévisse

toi tu croises oe quatre premières vis et sur le croquis de Fred non !

Parce que Termi, il a mis la photo qui correspond au serrage de la plaque support de culbuteurs, et que moi, j'y ai filé la photo qui correspond à la culasse (un étage au dessous, donc).

Pour la plaque support de culbus, le risque de voiler la plaque est réel car lié à la précontrainte exercée par les ressorts de soupape, et la plaque est relativement mince et "souple".
Pour la culasse, il est plus important d'écraser progressivement le joint de culasse = pas de déformation de la culasse à craindre, elle est assez épaisse. Mais là, l'ordre, la séquence et les couples de serrage doivent être SCRUPULEUSEMENT respectés.

voilà une explication qui me sied..... mon interrogation sur l'ordre de serrage étant justement liée à l'empilage des pièces!

sacré boulot là tu m'épates

Dis donc, Termi :
tu me poses une question par sms, je te réponds avec la page qui va bien de la revue technique officielle ki va bien, et tu me dis que "ça correspond pas à ta revue"'??

Je pourrais presque me vexer de chercher à t'aider, tiens... si c'est pour mettre en doute ce que je te dis.

Donc, je ne "conseillerai" plus en privé, tout se fera par le forum, et si j'ai encore envie. Cela m'évitera d'être dérangé au boulot, ou dans le train.

Fin de la discussion.


P.S. : j'espère pour toi que celui qui a tourné les embases de tes cylindres n'a pas enlevé de matière, mais juste les traces de joints sans attaquer le métal... sinon tu peux tout simplement jeter les cylindres.
P.S.² : ce qui te reste, ce sont les joints parapluie de queue de soupape, et les joints toriques qui vont sur le sommet des cylindres, avec les douilles de centrage des culasses.