Pome's bike bad mood.

fils refais à partir de devant jusqu'à la selle





le plus chiant reste à faire

courage courage pom , c est super ce que tu fais ! a +

Une fois refais, ce sera beaucoup moins de soucis en moins ! !

Tu tiens le bon bout.

Bravo Pom, tu m'impressionnes toujours  

C'est cool, tu vas y arriver.

Bravo !...

et bon courage pour la suite.

Super pom, tes joints il y a un moment qu'ils sont pas terribles ça ne peut pas faire de mal de les changer:respect: 

je reste ADMIRATIVE !!!    

Bien bien bien tout ça...  

Tu tiens le bon bout!  

merci les copains mais non je ne le mérite pas  

j'ai tout bien refait le faisceau (enfin je pensais) , j'ai viré les connecteurs et tous les fils qui me servaient à rien (les voyants indicateurs du neutre et d'huile que je n'ai plus) et j'ai tout branché en direct suivant le schéma électrique d'origine en utilisant les codes couleur, j'ai tout remonté (sauf le réservoir au cas ou) mis le contact, les phares marchaient et rien d'autre  je me rends compte que j'avais oublié de fixer le garde boue arrière ça ne faisait pas contact avec le cadre ben non rien que dal même plus les phares j'suis dég...
la batterie indique 12.76 V je l'ai remise en charge
les seuls câbles que je n'ai pas touché sont le gros fils du plus et du moins de la batterie et les fils des cocottes

les autres fils ont été soudés à l’étain sauf ceux où j'ai utilisé des dominos (la masse, le klaxon et les clignos)  en attendant de voir si ça fonctionnait


je vais tout revérifier après une nuit de sommeil ...

j'ai peut être fait des conneries, des idées peut être???

Là, sur tof, ça va pô être fastoche de t'aider... Va falloir qu'un d'ici ou là se déplace.

As tu vérifier ton contacteur la ou tu mets la clé?
Essaye de le shunter pour voir si ça fonctionne

courage pom !! 

alors j'ai testé le stator à la broche avec le ohmmètre et rien ne se passe mais rien du tout !! tous mes soucis viendraient-ils de là ???

et la batterie m'indique 27V  

Si tu n'as rien (pas de déviation) pour le stator, ça veut dire que le bobinage est coupé.
Perso, quand cela m'est arrivé, l'huile du primaire avait une odeur de brûlé car la coupure du stator avait entraîné un court-circuit et échauffement du bobinage.
27V pour la batterie! Tu recharges avec quoi: des stéroïdes? 
Là, il y a un problème de mesure.

  taleur j'avais appuyé sur mon démarreur avant de tester la batterie, là c'est redescendu à 12.6

pomecanelle a écrit:quelques photos en cours d'avancement

etat d'avancement... ben moi ça me fait trop peur tous ces fils, mais tu vas t'en sortir ma Pom !!  

ce matin j'avais une fuite d'huile sous la moto mais pas comme d'hab et en vérifiant je me suis rendu compte que la connectique du stator coté femelle  dégoulinait d'huile  c'est normal ça ???? ensuite en nettoyant ce câble j'ai vu ça on voit le cuivre!!!!

vous en pensez quoi ?

Que tu as sans doute trouvé la source de tes soucis de charge. Si la gaine a frotté et s'est usée, alors ton alternateur était à la masse et peut être même de façon discontinue, donc le genre de panne chiante à déterminer.

Vérifie la résistance (multimètre en position Ohms) de ton bobinage. Quelle valeur?
Vérifie ensuite en mettant une des deux sondes du multimètre sur un des deux fils de l'alternateur, et l'autre sonde sur une bonne masse du châssis, que tu a une résistance infinie, et que donc l'alternateur est toujours bien isolé (pas de contact entre les 2).

Pour la fuite au joint presse étoupe du câble de l'alternateur, essaie de bien le dégraisser, et de le remettre en place.
Si ça fuit toujours, tu peux envisager de le coller à la colle type pare brises qui a l'avantage de rester un peu souple (attention, ça colle vraiment fort!).

Non, pas tout démonter : mesure la résistance en Ohms entre les deux fils de ton bobinage de stator. Tu dois avoir une valeur assez faible, entre 0,1 ohm et 0,5 ohms.

Si tu as une résistance infinie c'est à dire supérieure à 10 000 ohms par exemple, c'est que le stator (bobinage) est mort, à changer.
T'as une photo de ton multimètre, pour t'aider à le régler STP?

Cool, il te faut donc utiliser le calibre 200 Ohms pour tes mesures de résistance.

on va y arriver      voilà !

Si c'est ta mesure aux deux fils du stator, ça semble correct.  
Maintenant, tu fais la mesure entre un des deux fils du stator et la masse de la moto : idéalement, tu dois avoir une valeur très élevée.