plus petit carbu

Mon electra sidecar est equipée d'un 1600 cc S&S.. Il tracte bien, et peu monter à des vitesses extrèement répréhensibles même avec la famille au complet et la remorque pleine derrière.
Le hic, est qu'il faut essorer la poignée un peu trop pour voir venir la puissance. J'ai pensé que mon arbre à cames n'etait pas très pointu, mais c'est 561 de chez S&S donc pas trop mauvais.
Le hic, c'est le poids de l'ensemble qu'il faut lancer.
J'ai essayé pendant mes vacances un vieux 1000 guzzi attelé à un watsonian bien lourd, qui dès que l'on tourne la poignée tracte à fond et bien mieux que mon gros S&S. Le proprio de cette guzzi me disait que mettre un plus petit carbu me donnerait plus de patate au démarrage.
Au debut j'avais un super E s&s. Trop gros. J'ai remplacé par un mikuni 42 HSR. C'est mieux mais pas encore ça. J'envisage de remplacer le mikuni par un mettre un CV 40 à la place avec les gicleurs qu'il faut.
Qu'en pensez vous?

J'en pense que c'est une grosse connerie!!!

Faut d'abord bien régler le carbu, et dans un second temps revoir l'allumage qui y est pour au moins 50%.

idem grosse connerie fais toi régler le carbu
couleur de tes bougies ???

Sur un 1600, un carburateur de 42 est trop petit, il faut un 45.

Pour faire le calcul exact, il faut avoir la cylindrée exacte, le nombre de tours à la puissance maxi et savoir si le moteur est "préparé"

Pour un 1600 pas préparé, le calcul donne déjà autour des 43,3.

Si tu trouves que ta bkn est un veau, ce n'est pas parce que ton carbu est trop gros mais bien le contraire!

J'ai trouvé ceci qui sembe dire le contraire.

http://frenzy.bb-fr.com/t13-choisir-son-carburateur

si tu ne fais pas confiance aux gens qui te répondent et qui ont de l'expérience en HD (c'est à dire sur les grosses gamelles longues courses), tu te débrouilles seul et mets un 40, tu verras bien.

mais j'avoue : mettre un 40 sur un 1600, c'est à mourir de rire....ou d'ennui!


sérieusement : en général un moteur peu coupleux à bas régime, c'est plus souvent un problème d'échappement pas adapté que un problème de carbu!!!!

Ton arbre à cames aussi n'est pas exactement adapté au poids du side. Il commence à donner du couple à partir de 3500 t/min, ce qui est beaucoup, non? Pour le carbu et l'allumage, pareil que mes estimés confrères. Un réglage aux petits oignons d'abord...

Quand à ton "site" de power-tuning-qui-déchire-son-quad-avec-les-bonnes-formules, no comment...

avalon a écrit:J'ai trouvé ceci qui sembe dire le contraire.

http://frenzy.bb-fr.com/t13-choisir-son-carburateur

Y doit me rester un 12 de ma vielle mob, si tu veux...

J'ai un peu trainé en Guzz...

Je peux te dire qu'il n'y avait pas photo entre les 32 de ma 1000 SP et les 40 le la 850 Le Mans (et oui, la 850 était en 40!!!).

Pour un 1600, je verrai plutôt un "S&S super G" ou ou un "HSR 45" qu un petit carbu.
Pour exemple, sur mon ancien 1340, légèrement tape, j avais un "super E" et je peux t assurer que ce n était pas trop gros.
Plus un carburateur est gros et moins il y a de restriction, et par consequant un meilleur remplissage des cylindres. Mais il y a tout de meme limites a ne pas depasser sinon effectivement ca ne fonctionne plus vraiment comme on voudrais...
Pour l arbre a cames, j aurai plutôt opte pour ANDREW "EV27", qui est plutôt fait pour marcher en bas. Ce qui est l ideal sur une moto lourde.
Tout ceci n etant bien evidement que mon avis et mon experience personnelle.