Retour epérience Pneu MICHELIN COMMANDER 2 (II)

Bonjour à tous,

Il existe un post sur le Michelin Commander (https://planet-bikers.1fr1.net/t10630-michelin-commander-c-est-fini?highlight=michelin+commander).

On sait depuis que le Commander 2 à pris le relais.
Après bien des éloges de part et d'autres sur ce pneu, je vous fais part de mon retour d'expérience.

Après avoir monté des Dunlop D408 estampillés HD à presque 300€ (à l'arrière), j'ai décidé de monter un Michelin Commander 2 standard (130/90/R16) à 125€ + 10 € de pose chez Dafy en mai 2014.

Durée de vie :
Dunlop : 8 000 km et si par malheur je tirais 500 bornes de plus, on voyait la toile
Michelin : 16 800 km !!! et j'aurais pu faire les 200 km manquant jusqu'à 17 000 km. Soit plus du double de longévité.

Tenue de route et confort :
Dunlop : Une vrai savonnette par temps de pluie, et un cadre qui se tord à tout bout de champ dans les virage a "grande vitesse" (au dessus de 110 km/h). Même ma passagère qui est totalement néophite me disais ressentir les déformations de la moto rien qu'en changeant de voie...
Michelin : Une autre moto !! Savonette aussi mais un peu plus stable sur sec. Et surtout : plus de déformation du cadre. N'achetez pas de rigidificateur de cadre ! Changez simplement le pneu. Un pote en a fait l'heureuse expérience sur un RoadKing Custom (même cadre que mon Street Glide) après avoir monté un pneu radial (METZELLER) sur mes conseils. Beaucoup plus de confort à la conduite. Même ma passagère a vue la différence.

Cout au km :
Dunlop (HD) : 165€ + 65€ de pose soit 295 € chez HD. Soit pour 8 000 km, un cout de 0,038 €/km ==> Pratiquement 4 centimes au kilomètre.

Dunlop Standard (sans le logo HD monté chez Dafy) : 130 € + 50 € de pose 180 €. Soit pour 8 000 km, un cout de 0,022 €/km ==> Pratiquement 2 centimes au kilomètre. On est déjà à presque moitié prix ! Cherchez l'erreur...

Michelin (chez Dafy) :  125 € + 50 € de pose soit 175 €. Soit pour 16 800 km, un cout de 0,010 €/km ==> Soit 1 centime au kilomètre. On est encore à moitié prix du précédent ! Cherchez l'erreur (2 fois)...

Voilà, j'ai fais mon choix ! Pourquoi payer plus pour une chose moins bonne.

Prochain RDV en 2018, je viens de changer mon Commander 2 après 2 ans de bons et loyaux services par un METZELLER M880 (138 €). Le Michelin étant en rupture, j'ai pensé que c'était l'occasion de se faire une idée.

Remarque : je vérifie la pression avant chaque ballade et je l'adapte à la sortie (solo / passager), légèrement sur gonflé pour l'autoroute...

J'espère que ce post vous sera utile si vous hésitez dans le choix de la marque de vos pneus.

Et pour la petite histoire, le michelin va finir en fondation de l'abris pour mes chèvres  

merci pour ce retour

excellant.

je roule en Michelin depuis la nuit des temps, bon peneuuuu

avant y a longtemps peneuuuu flèche d'or , inusable , sous la pluie, pas bon!!

la bonne époque hein

Et le Rapido, Katchou!
Merci ChocolatNoir pour ces infos!

Moi j'ai pas aimé du tout ce gommard ...

https://planet-bikers.1fr1.net/t3956p125-nouveau-pneu?highlight=pneu#179399

Moi, j'en ai un devant et j'en suis ravi. Me tarde de finir l'arrière (dunlop) pour le remplacer par un Michelin. J'ai eu les commander I et c'était de la balle. Par contre le metzeler...

Je pense que chacun avec sa conduite et sa bécane aura un avis différent. Je pense que le Michelin est adapté aux Touring et à la conduite que j'en ai. Il faudra faire un tableau comparatif en fonction de la bécane et du pneu avec une notation de 1 à 4 étoiles. Cela nous permettrait de voir quel gommard est le mieux adapté en fonction de la moto.
On peut faire ça sur EB ?

Monté en Pirelli Night Dragon AV et AR (en 150 au lieu de 140). Tiennent bien sur mouillé. Pour le moment, très content.

Night Dragon pour mon Street Bob, 100/90 avant et 180/60 à l'arrière : pour ce que j'en fais, ils vont bien... Sec, mouillé, neige, boue, chemin, sable, cailloux, rien ne leur fait peur!

Sur mon Electra, j'ai commencé avec des Dunlop D402:
-savonnette sur le mouillé et sur les bandes de peinture
-durée: 24 000 km à l'Av et 12 000km à l'Ar
J'ai continué avec des Metzeler ME880:
-bonne tenue sur le sec et le mouillé (ou la peinture)mais prise d'angle moins précise avec l'usure
-durée: 26 000 km à l'Av et 15 000km à l'Ar
Je suis maintenant avec les Michelin Commander II; il faut savoir qu'ils ont été développés pour les Touring et sur des Electra (partenariat HD). Donc idéal pour la mienne et d'après les retours que j'ai, moins adaptés pour des machines plus légères comme les Dyna.
Ils ont maintenant 8 000 km à l'Av et 10 000km à l'Ar, pas d'usure notable, aussi bon que le Metzeler mais avec une différence: le pneu reste rond et l'inclinaison se fait sans à-coups même actuellement. On verra pour la durée qui devrait être supérieure: à suivre.
Tarif: 130€ chez Cardy, monté, équilibré la dernière fois.

Ok, J'mettrai des sacoches en plastique et une véranda sur le strit baub la prochaine fois que je monte des Mich.

Moi chui fan du GT 501.

chocolat noir a écrit:
et un cadre qui se tord à tout bout de champ dans les virage a "grande vitesse" (au dessus de 110 km/h). Même ma passagère qui est totalement néophite me disais ressentir les déformations de la moto rien qu'en changeant de voie...

Michelin : Une autre moto !! plus de déformation du cadre. N'achetez pas de rigidificateur de cadre ! Changez simplement le pneu. Un pote en a fait l'heureuse expérience sur un RoadKing Custom (même cadre que mon Street Glide) après avoir monté un pneu radial (METZELLER) sur mes conseils. Beaucoup plus de confort à la conduite. Même ma passagère a vue la différence.
 

Comment un pneu peut rigidifier un cadre????

Que la moto soit plus stable car les flancs des pneus sont plus rigides, OK.
Autrement je ne vois pas.

Tu peux expliquer???

Tanxane a écrit:Ok, J'mettrai des sacoches en plastique et une véranda sur le strit baub la prochaine fois que je monte des Mich.

Moi chui fan du GT 501.

Vu la pub de Dunlop, je pensais pas que ta moto était si vieille:

"Pour les motards qui préfèrent les motos plus anciennes, nous avons conçu l'Arrowmax GT501. Il est disponible dans les dimensions équipant des machines classiques qui bénéficient ainsi de nos dernières technologies."

@polmar : les cadres touring avant 2010 sont connus pour leur mauvaise rigidité. Cela se traduit par la sensation d'une bécane qui se tord dans les virages avec un guidonnage lent.
C'est impressionnant au début, après on s'y habitue mais c'est très désagréable quand tu es obligé de réduire les gaz pour éviter cela.

Du coup, les accessoiristes vendent des rigidificateurs de cadre à poser sur les attaches du bras oscillants. Ils appellent ça des stabisilsateurs.
Pour être plus précis, ça ressemble à ça :

http://www.acabimport.com/stabilisateur-de-chassis-pour-tourer-flt-harley-davidson-de-2009-a-2013.p553001.html

Donc, je me suis mal exprimé en disant "rigidifier le cadre" mais l'objectif est là.
Très nettement, la structure du pneu est très importante sur les vibrations et oscillantions transmisent à la partie cycle, ou pas.

sur mon road king 98 monté toujours et a jamais en Dunlop
j'ai reglé le probleme de louvoiement en augmentant la pression air fourche avant et en montant des amortos a air fournales avec le nombre de bar correspondant au poids du pilote
depuis c'est un rail....

Ca fait cher la modif pour rouler en dunlop
Et combien de bornes tu le tiens à l'arriere ?

environ entre 15 & 20000km quelquefois +

les fournales 495 € avec la pompe
fourche av origine rk 98
certainement moins cher que de rigidifier le chassis si on compte la m/o
de plus tu as le confort des fournales
maintenant chacun prend sa solution et pour chacun c'est la meilleure

je confirme les fournales le paradis

En plus, fabriqués à côté de Toulouse ! !

Ok pour les fournales mais mon post est justement pour expliquer les vrais solutions possibles et surtout pour ce qui me concerne en passant simplement par un modèle de pneu different

sur mon softail j'ai des Dunlop. ça saucissonne a donf dans les courbes rapides et ça glisse sur mouillé comme sur sec. Tenir sur les roues est un exercice d'équilibriste. Mais ça fait partie du charme Harley...

crossbones31 a écrit:

Tanxane a écrit:Ok, J'mettrai des sacoches en plastique et une véranda sur le strit baub la prochaine fois que je monte des Mich.

Moi chui fan du GT 501.

Vu la pub de Dunlop, je pensais pas que ta moto était si vieille:

"Pour les motards qui préfèrent les motos plus anciennes, nous avons conçu l'Arrowmax GT501. Il est disponible dans les dimensions équipant des machines classiques qui bénéficient ainsi de nos dernières technologies."

Et ouai mon poto, le GT501 ça te met un coup de jeune sur un châssis de gentleman.... C'est le viagra du cadre en préretraite, tu devrais p'tèt essayer nan ???

Tanxane a écrit:

crossbones31 a écrit:

Tanxane a écrit:Ok, J'mettrai des sacoches en plastique et une véranda sur le strit baub la prochaine fois que je monte des Mich.

Moi chui fan du GT 501.

Vu la pub de Dunlop, je pensais pas que ta moto était si vieille:

"Pour les motards qui préfèrent les motos plus anciennes, nous avons conçu l'Arrowmax GT501. Il est disponible dans les dimensions équipant des machines classiques qui bénéficient ainsi de nos dernières technologies."

Et ouai mon poto, le GT501 ça te met un coup de jeune sur un châssis de gentleman.... C'est le viagra du cadre en préretraite, tu devrais p'tèt essayer nan ???

Pile poil mon profil ! !
Va falloir que j'essaie: je vais être obligé de remonter la CX500 de 1981 pour rester dans l'objectif de Dunlop !

Sur les softails, durcir les suspensions arrières au 3/4 ( + si nécessaire ) dès le départ pour éviter les louvoiement dans les grandes courbes à vitesse soutenu. Et c'est vrais qu'avec des commander II les softails louvoient encore moins, mais ça reste des queues moles .........