Réglage jeu de direction

Bonjour.

Sur mon Sportster XL 1200 R de 2006, j'ai constaté un jeu excessif dans la direction.

sur la vue suivante, le réglage est fait en serrant/desserrant la vis 2:


Pour prendre en compte le nouvel écart entre les tés supérieur et inférieur, il me semble nécessaire de desserrer temporairement les vis 6.

Donner du jeu en desserrant la vis 4 est-il aussi nécessaire? Je préférerais éviter car elle contrôle l'alignement de la fourche.

Merci pour vos conseils

1. Place suitable blocking under frame to raise front wheel several inches off floor.

2. Remove all items that could interfere with front end swing momentum. If clutch control cable inhibits front end swing, disconnect it.

3. Place a strip of masking tape over tip of front fender.

4. Install a pointer mounted to a floor stand. The pointer is positioned at the center of the fender with the front wheel pointed straight ahead.

5. Repeatedly nudge the fender a short distance on one side until the front end begins to “fall-away” (i.e., pivot about its steering head center) by itself. Mark the point on the tape where the front end begins to “fall-away.”
Repeat this procedure in the opposite direction.

6. Measure the distance between the two “fall-away” marks.
The distance must be 1-2 in. (25-50 mm) for proper bearing adjustment.

7. See Figure 1-51. If the distance is not correct, perform the following procedure:
a. Loosen the two lower bracket pinch screws (6) and the fork stem clamp screw (4).
b. Remove fork stem bolt cap (1) (XL1200R only).
c. Loosen or tighten the fork stem bolt (2) until the “fallaway”
distance is 1-2 in. (25-50 mm).

NOTE
Loosen fork stem bolt if “fall-away” point is more than 2 in. (50 mm). If “fall-away” point is less than 1 in. (25 mm), tighten fork stem bolt.

d. Tighten fork stem clamp screw to 30-35 ft-lbs (40.7-47.5 Nm).
e. Tighten lower bracket pinch screws to 30-35 ft-lbs (40.7-47.5 Nm).
f. Reinstall fork stem bolt cap (XL1200R only).
g. Recheck “fall-away.”

Ca c'est la procédure d'alignement.

Pour le réglage du jeu, tu desserres simplement les vis N°6 pour que les tubes coulissent. Soit sur le T supérieur, soit sur le T inférieur.

Merci Joris, je vois que tu as accès aux même informations que moi.

Finalement, je vais desserrer les vis du tes inférieurs, comme cela aucun risque d'avoir à régler la hauteur des tubes.

Joyeuses Pâques à toi et à Agnès.

Pareil.
Nous serons au Mont le 24/4 au soir pour 2 jours, si tu veux on peut se faire un casse croûte.

Attention, lors de la manip d' "éjection" du train avant, il est recommandé de débrancher les éléments qui pourraient fausser la rotation de la colonne de direction, en particulier le câble d'embrayage.

Merci RoadKing.

En fait j'imagine que je n'aurais qu'à visser un petit peu la vis "2".

Par contre, si ce sont les roulements qui ont assez vécu (76500 km), l'éjection sera indispensable.
A ce moment-là je me ferais aider ou sous-traiterais à JLB.

Attention polmar, je pense que tu m'as mal compris.
L'éjection (avec des guillemets) c'est le terme utilisé par HD pour expliquer que la colonne de direction se met à tourner par son propre poid à gauche ou à droite lorsque tu la pousses doucement de la position centrale. C'est la distance entre le centre (roue parfaitement droite) et le début de cette "éjection" qui permet de régler le serrage de l'écrou de direction Si la distance est trop élevée, tu serres, si elle est trop courte tu desserres.
Et donc, pour "libérer" le guidon, il est conseillé de débrancher le câble d'embrayage et de bien vérifier que les câbles de gaz et faisceaux électriques n'interfèrent pas dans la manip.

Je pensais que tu avais compris ce mode de réglage...

Merci RoadKing pour ton explication de texte.
J'appréhende bien que tout ce qui peut contrarier la libre rotation du guidon doit être écarté.

Je viens d'essayer de durcir la direction.
Dévissage du bouchon 1
Desserrage des vis "6" du té inférieur, soit les "15" de la bible

Tentative su serrage de la vis "2".
A part quelques degrés pas de résultat probant. par contre aucune difficulté pour la desserrer.

Est-ce que j'oublie quelque chose?

Faut tout desserrer, donner un coup de maillet sur la colonne et resserrer.

Ce qui m'interpelle est qu'il faille desserrer la vis "2" si le jeu/éjection est trop grand et qu'il faille la serrer s'il est trop faible!

Non, si le jeu est trop important, tu serres, et tu desserres si le jeu est trop faible.

Tiens ben je profite que tu relances le post pour te préciser une chose que je sais pas si dans le texte d'au-dessus c'est précisé because je cause par l'étranger.

Alors, pour visualiser le jeu, le garde-boue avant est percé au milieu de la bordure arrière (c'est claire, là ?).
Donc, faut enfiler une ficelle fine avec un poids en guise de fi à plomb de manière à ce qu'il pendouille à environ 3/4 cm du sol.
Le jeu indiqué par HD se situe au niveau de ce fil à plomb. Si tu prends à un niveau plus rapproché ou plus éloigné, c'est pas bon.

RoadKing.
Comme toi, il me paraît normal de serrer pour bloquer et de desserrer pour augmenter le jeu.
Or la bible dont Joris a posté un extrait dit exactement le contraire.
To tighten = serrer
To loose = desserrer.

D'où mon étonnement.

Non, tu te fourvoies.

Si le début de "chute" de ta fourche est au dela des 2", tu desserres la vis
Si le début de "chute" de ta fourche est en deça de 1", tu serres la vis.

Au lieu de te donner une mesure angulaire, le manuel te donne une distance parcourue par l'extrémité de ton GB avant. (pour l'arrière ne t'inquiètes pas, il ne doit pas bouger )

On ne parle ici que du réglage du fall away, c'est à dire du moment où la masse de l'ensemble de la fourche provoquera la chute à droite où à gauche de ta roue. Ceci implique bien sûr que tes couples roulements+cuvettes soient en parfait état (sans points durs) et correctement lubrifiés.

Je comprends de moins en moins

Si le début de la chute est pour 50 mm et plus, ce doit être parce que la direction est trop souple. Qu'il faudrait la durcir, donc serrer.
Si le début de la chute est pour 25 mm ou moins, ce doit être parce que la direction est trop dur. Qu'il faudrait l'assouplir, donc donner du jeu, et pourquoi pas desserrer?

Non, si tu dois pousser ton guidon sur plus de 2" pour qu'il "tombe" c'est que ta vis est trop serrée, tu la desserres donc pour assouplir et faire en sorte que tu n'aies plus qu'à pousser sur une distance de 1".

Je sais, c'est pas évident à expliquer donc pas plus à comprendre.

Que ceux qui ont compris lèvent la main.

Tanxane a écrit:Non, si tu dois pousser ton guidon sur plus de 2" pour qu'il "tombe" c'est que ta vis est trop serrée, tu la desserres donc pour assouplir et faire en sorte que tu n'aies plus qu'à pousser sur une distance de 1".

Je sais, c'est pas évident à expliquer donc pas plus à comprendre.

Que ceux qui ont compris lèvent la main.

J'ai enfin compris
Joris.

Si on a pratiqué une fois, c'est très facile.

Lorsque je disais "si le jeu est trop important", j'entendais par là "si le guidon est éjecté trop vite" (donc la distance freinée trop faible).

Au fait, polmar, t'as trouvé le petit trou dans le garde-boue ?

RoadKing a écrit:

Au fait, polmar, t'as trouvé le petit trou dans le garde-boue ?

Oui, RoadKing.
Mais la bible dtit de mettre un bout de ruban adhésif sur l'avant du garde-boue.
J'hésite à ne pas la suivre, car cela peut peut-être occasion rare des blessures graves et même la mort.