démontage boite 6 vitesse 1690 de 2010

bonjour
j'ai un blocage des vitesses, des fois je monte les vitesses tout va bien , est quand je rétrograde je reste bloqué en 5éme,
aprés démontage j'ai vérifier j'ai rien vu d'anormal pas de casse , pas de ferraille qui traine dans la boite , seulement quand je tourne le barillet qui sélectionne mes vitesses sa coince....il faut que je fasse avant arriére pour passer le rapport
ma question est la suivante :
y a t'il du jeux dans ce barillet sélecteur ou pourquoi sa coince ????
d'avance merci

chuuuuuuuuuuuttttttttt !!!


bon, on va faire dans le courtois ..
il est d'usage, sur ce forum, de se présenter avant de poser une (ou plusieurs) question(s)
c'est un peu comme quand on veux intégrer un groupe de potes ....
alors, je vais verrouiller ce topic et je le ré-ouvrirai dès que cela sera fait

Je déverrouille.

La première chose à vérifier ce sont les fourchettes, essaie de nous faire des photos de l'ensemble et du détail.

Ca ne doit pas coincer.

je vous joint des photos de la boite démonter, si vous arriver a voir quelques chose d'anormal...
merci










j'éspere que les images seront bonnes.
d'avance merci

lol ... bon, on va fusionner les deux posts (celui des photos avec celui là ...)
vous me faites bosser de bonne heure quand même

sur la troisième photo, je doute que la boite soit made in France comme indiqué
sérieusement sur ta dernière photo, il semblerait qu'il y a des traces sur l'arbre du barillet, ça devrait être poli, un peu de ferraille qui s'est promené dans la boite ?
sur les forums US, il y a pas mal d'infos sur ces problèmes de boite 6 qui ont du mal a descendre les vitesses, mais beaucoup semblent être réglés part un ajustement de l'embrayage et non un véritable problème de boite

Les axes de fourchettes ne valent pas des cent et des mille, ça vaudrait le coup de les changer.
J'ai l'impression que certains pignons ont mangé (la cinquième par exemple) mais bon, les photos ne sont pas assez précises.

Y a beaucoup trop de pièces la dedans on dirait un coucou Suisse.

Je préconise d'en virer au moins les 3/4... cela ne résoudra certainement pas ton problème, mais on y verra plus clair!

fourchettes et  barillets ... les ingénieurs qui ont planché sur les boites de vitesse devaient se taper la cloche ( d'embrayage ) devant un bon western!


PS suis désolé que des gens comme Oscar ( ou d'autres ! ) viennent polluer ce topic mécanique 

46Vtwin a écrit:

PS suis désolé que des gens comme Oscar ( ou d'autres ! ) viennent polluer ce topic mécanique 

En effet, c'est navrant de constater le nombre de malfaisants que compte ce forum!

C'est clair que cette boite a bouffé de l'alu, le barillet est très marqué, certains pignons ont les dents bien "sales", fais déjà un contrôle approfondi des roulements de boite et du gros roulement d'arbre de sortie de boite.
Démonte le barillet et vois s'il est nécessaire de le changer.

Encore des images si tu peux.

Bonsoir, je tient compte de vos remarques, je suis aller voir un gris pas trop loin de chez moi qui me dit qu’il n’a jamais vue ça sur une boîte Harley-Davidson.
J’ai acheté le roulement de sortie de boîte ,les joints,la portée de l’arbre primaire, demain je finis de démonter les pignons, le barillet ,les fourchettes, je nettoie le tout ,je réessaie et je vous tient au jus .
Merci .

Attention, le roulement d'arbre de sortie de boite est un peu particulier, c'est un double piste et il se sépare en deux quand tu l'extrais.
Ne le change que si besoin.

Comme tout est démonté 😶, je préfère le changer au cas où il coute 40€.
Merci du conseil

bonsoir, la tache s'avere ardue , le f....écrou de sortie primaire ne se laisse pas dompter, douille de 2'1/4 us beaucoup trop chére est les douilles de 58 12 pans ripe sur le boulon, je cherche une 58 6 pans carré 3/4, mais on se désèspére pas .
a plus

Attention : cet écrou est à filetage inversé!

T'es d'où dans le 41 ?

Bonjour 👋 je suis sur Blois
Merci

Non, pas celui là, c'est celui de la cloche d'embrayage qui a un pas inversé, et tu auras besoin de pas mal d'outillage spécial, c'est pour ça que je te disais de ne le changer que si nécessaire.

Tiens, un tuto : https://planet-bikers.1fr1.net/t14700-didacticiel-changement-roulements-primaire-et-axe-principal-de-boite-depose-primaire-et-boite

bonjour, oui effectivement l'écrou de la cloche d'embrayage est inversé , mais pas celui de l'écrou 2'1/4 du pignon de transmission sur l'arbre primaire de sortie de boite (entrainement de courroie), dout la douille 6 pans.
merci

bonsoir, j'ai fini de démonter la sortie de boite, écrou de 2'1/4 dévissage sens normal,extraction du roulement, du joint spy, nettoyage, commande des pieces de rechange , est remontage a partir de la semaine prochaine
Douille de 58 6 pans clé a choc, sinon ça vient pas... très serré le p...d'écrou

enfin le voila ...ouf pas de casse

la poulie et l'écrou de 2'1/4

l'arrache pignon bricolée avec une douille et une tige fileté de 12

la plaque qui vient en appuie sur la boite ...faut au moins 15 mm d'épaisseur sinon sa se tord

le petit joint spy de sortie d'arbre primaire... a changer

on retire le gros joint spy devant le roulement de sortie de boite , on enlève le circlip qui arrete le roulement

le pignon de sortie de boite avec une rangé de billes , le roulement en a deux rangées, ne pas oublier de changer le joint torique sinon ça fuit.

voila pour ce soir , je reviendrais pour le remontage.
merci pour les conseils est le tutos.

C'est bon, tu tiens le bon bout, déjà que tu vis dans une région pas facile avec toutes ces bicoques de brigands (chambord, Cheverny, Chereponce...) mais en plus tu te paies le luxe de bosser à la pétoche, on va quand même pas te laisser ramer seul.

Elle a combien de bornes la motocyclette ?

56000 kms , je l’ai acheté l’année dernière garantie 3 mois, jusqu’à la tout aller bien
On fait avec ...ça occupe .

Et alors, ce barillet, tu l'as sorti ?

oui démonter.... et remonter rien vue d'étrange.
le barrilet avec la boite !!!

les traces sur l'alu sont faite par la pince qui ma servie a le faire tourner pour essayer .

Au remontage tu mettras un petit peu plus d'huile que préconisé dans le manuel d'atelier, genre 110Cl au lieu d'1/4 de gallon, ça va adoucir.