En panne avec road king classic de 2007

Bonjour. On est tombé en rade avec le road king cet après midi sur l autoroute. Retour entaxi et assistance. Je roulaifs 110 120, et d un coup perte de puissance et coupure moteur. Quand je mets le contact tout se passe comme d habitude, le demarreur tourne mais le moteur ne demarre pas. Qu en pensez vous. Merci de votre aide.

Bon, tu vois, on est des méga stars intergalactiques en diagnostique ici, alors on va tous se concentrer en collégiale spirituelle et on va te donner la réponse in(du)bitable.

Dr Houste se saisi de la craie et commence à gribouiller le tableau

Pompe à essence
Fil à la masse
Régulateur
ECU
TPS
TSSM
SNCF
CGT
Prise ECM

A vous les copains...

Bon va falloir réfléchir. .... sncf c est pour la grève? Merci pour la réponse j attends le rapatriement et j3 vous tie,ns au courant. Help veux pas retourner chez les japs

j'opte pour un alternateur

Waya Na a écrit:j'opte pour un alternateur

Je pense pas; si c'était l'alternateur (stator ou régulateur), la moto fonctionne sur la batterie jusqu'à la tension minimum pour l'allumage ensuite plus d'allumage. Arrêt franc du moteur et plus assez de jus pour faire tourner le démarreur (vécu).

La perte de puissance ferait plus penser à un problème d'admission ou commande d'admission. Donc pas simple.

chobelix a écrit: perte de puissance et coupure moteur. Quand je mets le contact tout se passe comme d habitude, le démarreur tourne mais le moteur ne demarre pas.

En premier je vérifierai l'alimentation en carburant.
Y en a-t'il ?
Refaire le plein et essayer.
- Problème de jauge.
- Possible durite coupée dans le réservoir (pompe immergée).
- Pompe HS (écouter lors de la mise de contact si elle fonctionne).
Voilà, voilà...

Sur mon Road, je dois changer la durite de pompe qui est fendue (retour du MEB).
La pompe aspire le carburant mais celui-ci ressort par la fente et aspire de l'air par celle-ci, ce qui occasionne des à coups, perte de puissance, pétarades etc.
Je dois faire le plein et ainsi immerger complètement la durite pour remédier à ces petits problèmes.

Bonjour
C est vrai qu elle petarade beaucoup. Le reservoir etait â moitié environ.

Capteur de PMH sur vilebrequin?
T'as un defaut affiché?

Non pas de defaut affichés. Tout se passe normalement lors de la mise du contact, mais impossible de demarrer. Le demarreur tourne,mais le moteur ne se lance pas.

Philal a écrit:

chobelix a écrit: perte de puissance et coupure moteur. Quand je mets le contact tout se passe comme d habitude, le démarreur tourne mais le moteur ne demarre pas.

En premier je vérifierai l'alimentation en carburant.
Y en a-t'il ?
Refaire le plein et essayer.
- Problème de jauge.
- Possible durite coupée dans le réservoir (pompe immergée).
- Pompe HS (écouter lors de la mise de contact si elle fonctionne).
Voilà, voilà...

Sur mon Road, je dois changer la durite de pompe qui est fendue (retour du MEB).
La pompe aspire le carburant mais celui-ci ressort par la fente et aspire de l'air par celle-ci, ce qui occasionne des à coups, perte de puissance, pétarades etc.
Je dois faire le plein et ainsi immerger complètement la durite pour remédier à ces petits problèmes.

C'est la même chose qui est arrivé sur mon Street Bob de 2007, une panne assez courante.
A voir de ce côté là si les vérif de base sont bonnes.

Moto rapatriée. Elle a démarré et s est coupée aussitôt. Le meccano pense comme vous à la durite de pompe . A verifier. Merci de votre aide.

chobelix a écrit:Non pas de defaut affichés.  Tout se passe normalement  lors de la mise du contact, mais impossible de demarrer. Le demarreur tourne,mais le moteur ne se lance pas.

C'est exactement ce que j'ai eu sur la mienne... le defaut a fini par s'afficher en faisant tourner le démarreur plus de 10 sec sans interruption (au bout de 3 mois de recherche de la panne): Défaut capteur PMH

Alors des nouvelles de la panne ?

J'ai reçu la durite de pompe essence après avoir galéré pour en trouver...
Reste plus qu'à la mettre en place (pas évident avec mes grosses paluches !)  

trouve toi une sage femme hein!!

katchou66 a écrit:trouve toi une sage femme  hein!!

Mais ça n'existe pas "une sage femme" !

Pas de nouvelle pour l instant. Le meccano est en vacances et moi aussi j en saurai plus debut août. Je vous dirai ce que c etait .

Philal a écrit:

katchou66 a écrit:trouve toi une sage femme  hein!!

Mais ça n'existe pas "une sage femme" !

ben si ... moi !!!

Présentation de la pompe essence (là Softail mais pratiquement similaire au Road King).


Après démontage, il s'avère que je n'ai pas acheté la bonne durite (petite au lieu de grande) !    
Pas grave, on va la changer aussi et mettre une simple durite caoutchouc renforcée !!!

Voici l'anomalie : usure due au frottement sur passage de cadre (dans le réservoir).



J'ai enlevé le bloc pompe à essence, flotteur et cela ne demande pas de connaissance particulière en mécanique, mais un peu de patience...

Bon c'est fait...

Bravo Phil, vérifie quand même que ta durite en caoutchouc est bien prévue pour résister à l'essence, le risque est de colmater les injecteurs et ça je connais, c'est la merde.

Tanxane a écrit:Bravo Phil, vérifie quand même que ta durite en caoutchouc est bien prévue pour résister à l'essence, le risque est de colmater les injecteurs et ça je connais, c'est la merde.

Oui oui, c'est une durite renforcée essence.  

Prochaines étapes :
- changement du système freins avant (répartiteur et durites).


- Ponçage et vernis des tubes de fourche...

T'aurais pu en profiter pour changer le filtre à essence.
Opération à effectuer tous les 40 000, jamais fait en général et pas du luxe, je t'assure.

RoadKing a écrit:T'aurais pu en profiter pour changer le filtre à essence.
Opération à effectuer tous les 40 000, jamais fait en général et pas du luxe, je t'assure.

Mais pourquoi ne pas le dire avant !!!

Paske c'est moins rigolo !




Le mien après 100 000km

Ouais, mais là tu triches...

Si peu ...