t’as un shoeuil , t’as rien a craindre !!!

Trés bien joué!!!

Merci Sam.

beau travail, le levier me rappel quelque souvenir

merci les copains  

sinon mon levier est restauré nickel  

tout d’abord usinage d’une entretoise



je lui ai fait subir une trempe et un petit revenu , raison pour laquelle elle est un peu noire maintenant
je ne sais pas ce que c’est comme acier . a l’origine c’est un axe de tire ou trans palettes : axe trempé en version stock , que je détrempe puis usinage puis trempage
vous me suivez  
bref , bon acier qui va treeeees bien pour la trempe  







remontage sur la boite 8)   nickel  



et juste ce qu’il faut comme jeu   :love2:


la vidéo... ici

encore une decouverte dans le,primaire
un vis pour boucher un trou : elle tenait collée a la,pâte a joint  






a propos de cette vis collée , elle bouchait un trou débouchant : trou de 13mm de diamètre... quand même  
alors j’ai fait un insert alu de 13 de diamètre environ et de l'épaisseur du carter avec une tête d’1 mm d’epais
un gros clou quoi  
insert emmanché serré dans le carter et pour l’étanchéité j’ai mis de la pâte a joint derrière la tête
mais dans cette version ça va tenir au moins ... 150 ans  :mrgreen:





on a toujours avantage a tout vérifier car un jour ou l’autre cette vis se serait promenée dans le primaire
dégâts... pannes assurée

il y a encore 2-3 trucs que je dois visiter avant de remonter le,primaire , comme cet autre bouchon de silicone  

encore une pièce wild    


un goujon 3 faces    


heureusement que le wild habite mon sherpa : je m’ennuierais sans ça  

j’ai cherché sur le net : pas trouvé la clé qui va avec  



c’est un goujon  3/8 NF d’1 côté - 5/16 NF de l’autre


demain filetage ....

C'est ballot, j'avais un truc pour t'éviter de refaire ce goujon : pour une fois que je peux aider...



(photo réalisée sans trucage)

1 douille 5 faces ... je connaissais pas

merci

J'ai piégé quelques copains avec    

Sur certaines Peugeot/Citroën des 80's, les étriers de freins tiennent avec des vis Hm à 5 pans.

Il existe aussi des vis Hc 5 pans : vis de palier de transmission sur les 405 Mi16x4, les BX 4x4. On a retaillé des clés allen classiques à la main, mais je cherche toujours les clés allen 5 pans pour ma petite collection.


Au passage, je me régale toujours autant avec ta chronique

mouai ... les constructeurs font tout ce qu’ils peuvent pour que le petit bricoleur ne se dépanne pas tout seul

merci pour ta sympathie

Je me souvient de ces douilles 5 pans,j'ai bossé chez PSA...

goujon terminé et remonté  


et le primaire est en cours de remontage . j’espère avoir des bonnes nouvelles a propos du passage des vitesses
a propos du trou rebouché, ça va là, c’est pas débouchant

bon ça y est , mon primaire est remonté, et d’après le test que j’ai fait dans le garage , ça n’a plus rien a voir  avec avant
bon j’ai fait 2m moteur en route dans le garage , la 1ere passe , la deuce difficilement mais plus facilement qu’avant
alors j’ai monté une double commande , et là... ça marche avec la cerise sur le gâteau : mon levier d’embrayage est ... normal au niveau dureté, alors qu’avant ... bah c’était de la musculation

quelques explications de ce sue j’ai fait / trouvé
a savoir qu’avant le passage des rapports etaient IMPOSSIBLE : les données du souci sont posés


mode reflexion : et si c’etait l’embrayage qui rendait le passage des rapports difficiles ??????


et j’ai cherché de ce côté là  
après avoir vu le jeu en bout de la cloche , j’ai tombé l’embrayage

ici , sur la cloche on peut remarquer des traces d’usure , usure provoquée par les disques



mode reflexion : et si les disques avaient du mal à relâcher leur pression /friction entre eux avec ces marques là ?????

toutes les tiges sont creusées d’environ 1 ou 2/10 , au moins ...mon ongle accroche dessus .... quand même
j’ai donc rendues lisses les tiges avec un bon toilage : ç est dur comme acier , mais ça finit par se rendre lisse






voilà, c’est neuf maintenant





les tiges sont emmanchées serrées, donc indémontables, sinon je les auraient changées direct





passons a la cloche :
des marques là aussi , mais là c’est carrément des crevasses !!!
mode réflexion : et si les disques avaient du mal .... idem questionnement ?????






mais là, ces traverses sont trempées
alors j’ai monté la meule sur ma dremel , mais pour aller dans les coins j’ai forgé la,meule en pointe avec un diamant



voilà le résultat




les disques garnis maintenant
mode reflexion : et si les disques n'étaient pas prêt à être monté une fois reçu ????
ici on voit que c’est livré avec des trous emboutis... trous coupants d’un côté...
le marquage des tiges ne viendrait ´il pas de là ????



j’ai donc cassé ces bavures abrasives avec mon outils magique



voilà le resultat



passons aux disques lisses
mode reflexion : et s’ils n’etaient ... idem ?????
on voit ici des petits amortissements (bille+ ressort)
en les montant dans la cloche j’ai remarqué que cela forcait .



j’ai peaufiné chaque amortisseur de sorte que le disque tombe par gravité au fond de la cloche sans aide de ma part


adaptation par leger coups de marteau sur une clé de façon a avoir un coulissement sans jeu
pas facile a faire ... un jeu de patience mais on y arrive





ensuite pour le jeu du roulement de la cloche sur la noix , j’ai commandé des rouleaux en version +1 et +2 /100
cote en pouce sur cette photo


la cloche a encore du jeu , jeu fonctionnel acceptable maintenant, et quand j’actionne le levier , la cloche ne se déplace  plus
c’est gagné

J'attendais l'épisode du soir comme les autres jours...

C'est top, Bravo Sam et merci.

Réflexion et patience les deux mamelles du mécano.

Une cloche et une noix matés, sûr que l'embrayage devait être dur !

oui c’est sûr que quand tout est nicke ça va mieux

bon , cogitage d’une rallonge  de commande de levier de vitesses . la partie talons car en stock ça rend 1/3 du plateau inutilisable
le pourquoi ... j’ai un souci sur la jambe gauche . je rentre pas dans les details : impossible pour moi de lever la jambe quand je suis sur le sherpa
bref : la Samoco est venue a mon aide  



pièce taillée dans un reste du support l’étrier de frein de mon springer
c’est de l’inox . acier x35cd17 , 1 acier à ferrer les sherpas qui montent graves les 8000 de l’annapurna  

´fin un truc que si t’as pas les mains cornues greffées a l’endroit, c’est pas la peine  


les tarauds hss n’aiment pas beaucoup  



j’ai dû chauffer au chalumeau pour rendre fourchue cette pièce
j’avais fait une prems version : ma presse n’en est pas venu a bout :? et c’est pas une presse a cornichons  

Sho a écrit:J'attendais l'épisode du soir comme les autres jours...

profites un max , c’est bientôt terminé

polissage bientôt, enfin si ça veut bien
bah oui ... j’ai un polisseur de lilas, alors ....
bref on verra bien  
la suite ce soir

samourai21 a écrit:

Sho a écrit:J'attendais l'épisode du soir comme les autres jours...

profites un max , c’est bientôt terminé

En meme temps que le confinement,bien joué!

presque .. j’ai encore ma selle à terminer
elle est chez le sellier pour l’instant : prise sous la coupe du confinement

polissage et montage  





voilà pourquoi j’ai fait cette rallonge  




c’est simple comme montage : 1 seule vis pour tout tenir