retour d'expérience 1690cc - 1800cc

tous le monde,

Je souhaiterai avoir vos retours d'expérience sur deux motorisations HD :
- le 1690 cc (touring ou softail)
- le 1800 cc (softail)

En effet, je souhaite prendre une HD avec l'un des deux moteurs.

Mes interrogations sont :
- y-a-t-il une grosse différence entre les deux (puissance, couple)
- les entretiens sont ils les mêmes (périodicité)?
- Y-a-t-il des problèmes de fiabilité moteur et quel sont les points d'attention lors d'un achat?

En vous remerciant de vos retour.

pour la fiabilité faut voir dans le temps

pour l'entretien il doit etre identique

entre les deux machines il y a une différence sans un aucun doute

katchou66 a écrit:pour la fiabilité   faut voir dans le temps

  pour l'entretien il doit etre identique

entre les deux machines  il y a une différence sans un aucun doute

KATCHOU, avec de telles réponses tu vas bientôt emplacer Sibeth Ndiaye...

Les 103 sont parfaitement fiables. Préférer les 2016/2017.

Les 110 ne sont pas aussi fiables...

Les nouveaux 107 et 114 sont beaucoup plus remplis à bas/moyen régime.

katchou66 a écrit:pour la fiabilité   faut voir dans le temps

  pour l'entretien il doit etre identique

entre les deux machines  il y a une différence sans un aucun doute

merci de ton retour, tu m'avance!!

Philal a écrit:

katchou66 a écrit:pour la fiabilité   faut voir dans le temps

  pour l'entretien il doit etre identique

entre les deux machines  il y a une différence sans un aucun doute

KATCHOU, avec de telles réponses tu vas bientôt emplacer Sibeth Ndiaye...

il y a des chances

RoadKing a écrit:Les 103 sont parfaitement fiables. Préférer les 2016/2017.

Les 110 ne sont pas aussi fiables...

Les nouveaux 107 et 114 sont beaucoup plus remplis à bas/moyen régime.

ok merci Didier, heureusement que tu réponds à mes questions.

Didier est le plus à même de te conseiller, il connait bien les deux moteurs.

Concernant le M8, je n'ai pas d'expérience significative, par contre j'ai deux 103, un Road Glide 2015 et un SP 1989, le 2015 est beaucoup plus puissant que le 89 mais aussi plus lourd, plus gourmand et plus encombrant. mais nettement mieux adapté aux longs parcours.

Tanxane a écrit:Didier est le plus à même de te conseiller, il connait bien les deux moteurs.

Concernant le M8, je n'ai pas d'expérience significative, par contre j'ai deux 103, un Road Glide 2015 et un SP 1989, le 2015 est beaucoup plus puissant que le 89 mais aussi plus lourd, plus gourmand et plus encombrant. mais nettement mieux adapté aux longs parcours.

Merci de ton retour,
j'ai peut-être trouvé mon bonheur à coté de la maison : un 114 héritage de 2018. a voir.

...si l'affaire ce fait, tu ne le regretteras pas

Verdict : acheter

Chouette, ça va te changer grave.
T'as vendu l'autre ?

Non pas encore. Jai des touche mais le confinement n'aide pas

ShaRox a écrit:Verdict : acheter

ben voilà, mes conseils ont était bon !!

bref heureux pour toi

ShaRox a écrit:

Tanxane a écrit:Didier est le plus à même de te conseiller, il connait bien les deux moteurs.

Concernant le M8, je n'ai pas d'expérience significative, par contre j'ai deux 103, un Road Glide 2015 et un SP 1989, le 2015 est beaucoup plus puissant que le 89 mais aussi plus lourd, plus gourmand et plus encombrant. mais nettement mieux adapté aux longs parcours.

Merci de ton retour,
j'ai peut-être trouvé mon bonheur à coté de la maison : un 114 héritage de 2018. a voir.

C'est le meilleur moulin à l'heure actuelle !!!
Déjà stock ça marche bien, alors en stage 1, c'est de la balle...
De plus, le châssis n'a plus rien à voir avec l'ancien, et les suspensions sont à peu près acceptables.
Enfin, le freinage a également bien progressé par rapport à ton Fat Boy.

RoadKing a écrit:

ShaRox a écrit:

Tanxane a écrit:Didier est le plus à même de te conseiller, il connait bien les deux moteurs.

Concernant le M8, je n'ai pas d'expérience significative, par contre j'ai deux 103, un Road Glide 2015 et un SP 1989, le 2015 est beaucoup plus puissant que le 89 mais aussi plus lourd, plus gourmand et plus encombrant. mais nettement mieux adapté aux longs parcours.

Merci de ton retour,
j'ai peut-être trouvé mon bonheur à coté de la maison : un 114 héritage de 2018. a voir.

C'est le meilleur moulin à l'heure actuelle !!!
Déjà stock ça marche bien, alors en stage 1, c'est de la balle...
De plus, le châssis n'a plus rien à voir avec l'ancien, et les suspensions sont à peu près acceptables.
Enfin, le freinage a également bien progressé par rapport à ton Fat Boy.

j'ai vu un model 114 d'origine et sans modif (pots...) à Caen, ma ville natale La concession de Caen m'indique que le 114 possède déjà un filtre haut débit et "qu'il ne faut pas mette de stage 1" mais uniquement des pots si on le souhaite.

La belle que je suis allé voir hier près de millau, est équipé de pots Vans. Je kiff le son!!!!!!! Le proprio m'informe que HD Montpellier à jouet avec la carto pour optimiser l'ensemble, mais il n'a pas de boitier de type SE.
J'avoue ne plus rien comprendre.

Est-il possible de faire un stage 1 sans boitier??

Sur le moteur M8 oui.

Mais RoadKing te répondra avec plus de précision.

ShaRox a écrit:j'ai vu un model 114 d'origine et sans modif (pots...) à Caen, ma ville natale   La concession de Caen m'indique que le 114 possède déjà un filtre haut débit et "qu'il ne faut pas mette de stage 1" mais uniquement des pots si on le souhaite.

La belle que je suis allé voir hier près de millau, est équipé de pots Vans. Je kiff le son!!!!!!! Le proprio m'informe que HD Montpellier à jouet avec la carto pour optimiser l'ensemble, mais il n'a pas de boitier de type SE.
J'avoue ne plus rien comprendre.

Est-il possible de faire un stage 1 sans boitier??

Harley ne distribue plus de boitier (SEPST). Du coup, il y en a qui "bricolent" une modification via un soft professionnel, d'autres qui passent par un sous-traitant ou qui s'associent avec un intervenant extérieur (genre "Poivre Noir"), et d'autres enfin, qui ne font rien (comme HD Caen).

Le filtre d'origine des 114 est insuffisant, mais la vraie "bride" se situe au niveau du collecteur d'échappement.
Donc, pour résumer, si tu ne changes pas les collecteurs d'origine, pas besoin de changer le filtre. Si la ligne complète est changée, le filtre sera à la peine à partir de 4000 tours.

Dans tous les cas, une recalibration de l'injection (ne serait-ce que pour débrider le moteur) est à prévoir, avec un Power Vision, par exemple.

RoadKing a écrit:

ShaRox a écrit:j'ai vu un model 114 d'origine et sans modif (pots...) à Caen, ma ville natale   La concession de Caen m'indique que le 114 possède déjà un filtre haut débit et "qu'il ne faut pas mette de stage 1" mais uniquement des pots si on le souhaite.

La belle que je suis allé voir hier près de millau, est équipé de pots Vans. Je kiff le son!!!!!!! Le proprio m'informe que HD Montpellier à jouet avec la carto pour optimiser l'ensemble, mais il n'a pas de boitier de type SE.
J'avoue ne plus rien comprendre.

Est-il possible de faire un stage 1 sans boitier??

Harley ne distribue plus de boitier (SEPST). Du coup, il y en a qui "bricolent" une modification via un soft professionnel, d'autres qui passent par un sous-traitant ou qui s'associent avec un intervenant extérieur (genre "Poivre Noir"), et d'autres enfin, qui ne font rien (comme HD Caen).

Le filtre d'origine des 114 est insuffisant, mais la vraie "bride" se situe au niveau du collecteur d'échappement.
Donc, pour résumer, si tu ne changes pas les collecteurs d'origine, pas besoin de changer le filtre. Si la ligne complète est changée, le filtre sera à la peine à partir de 4000 tours.

Dans tous les cas, une recalibration de l'injection (ne serait-ce que pour débrider le moteur) est à prévoir, avec un Power Vision, par exemple.

ok merci de ton retour.

du coup, pour un Power Vision, quel model et équipement je devrai mettre?
Afin que je regarde le budget.

Por le Power Vision : https://www.silverperformance.fr/dynojet-power-vision-pv2b-noir-harley-davidson-p-131808.html

Pour le reste, tu choisis ce qui te plait. Par exemple, pour l'échappement, je verrai bien ça : https://www.ebay.com/itm/S-S-Chrome-SuperStreet-2-1-Exhaust-System-Header-Pipes-Harley-Softail-No-Cat-18/143272005967?fits=Year%3A2018%7CModel%3ASoftail%7CMake%3AHarley-Davidson&hash=item215bad514f:g:jR0AAOSwWctc7XtB
Ca marche très bien, pas trop bruyant, et beau son.

Pour le filtre, t'as ça : https://www.ebay.com/itm/S-S-Gloss-Black-Stealth-Mini-Tear-Drop-Air-Cleaner-Filter-Cover-Kit-Harley-M8/143535495921?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649
ou ça : https://www.ebay.com/itm/2018-Harley-Davidson-FXBB-Street-Bob-107-CI-K-N-High-Flow-Intake-Air-Filter/153446936997?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

Personnellement, je préfère le S&S. C'est celui que je prendrai en remplacement du filtre actuel de la LRS.

Après, t'es pas obligé de tout changer. Un débridage de la carto, ça change déjà pas mal de choses...

Merci Didier, pour ta liste de course Il est bon d'avoir des personnes d'expérience pour nous aiguiller.
Mais j'attend d'avoir vendu la mienne avant de prendre l'Héritage.
L’Héritage est actuellement avec des Vance :https://vanceandhines.com/products/twin-slash-slip-ons?rq=yr_2018~mk_harley-davidson~nt_softail~md_heritage-softail-classic-114~zj_exhaust
Mais je pense que les collecteurs son d'origine.
Pour le filtre, le pense plus au SS car esthétiquement il est vraiment sympa.
dans tous les cas je pense que j'investirai d'abord dans le filtre puis dans le PV.
Je ferai en fonction du budget.

bonjour a tous,
Ma moto vendu, j'ai donc racheté un Road King S de 2018 en 1745cc.
confortable et relativement maniable en tous cas plus que le fat.
elle a un stage 1 SE avec filtre SE et des collecteurs Vance avec les silencieux d'origine sans catalyseur.

photo ????
tu as la belle saison pour tester maintenant

oui je poste après les vacance promi