J'veut des watts !

GENO a écrit:

Coxbow a écrit:Elle ne correspond pas du tout au look qui me plait, sorry

Et je trouve assez etrange qu'une boite 4 arrache plus qu'un 5 c'est pas logique du tout ca !

Je te parle sportster boite 4 et non pas big twin. Evidemment comme j'ai les 2 c'est pas toujours clair .

Mon sportster est un 883 modèle 87 donc boite 4/chaine. Je l'ai kité en 1200 en 94 et à l'époque il n'existait pas toutes les solutions actuelles. J'ai une paire de pistons Wiseco forgés haute compression et maintenant un carbu S&S (depuis 2001) mais rien d'autre, allumage et arbres à came d'origine, drag pipe 1"3/4 gainés de bandes thermiques.
En 96, un pote achète un 1200 raide de neuf et après un bon rodage il le débride un peu en montant un allumage, un carbu et des échappements plus performants. L'été de la même année on s'est fait le free-wheels ensemble et on a donc pu comparer au cours de nombreuses arsouilles et constater que mon boite 4 avec son sa bonne conversion arrachait plus fort que son 1200 d'origine en boite 5.
Je ne suis pas spécialiste mais je pense que la réponse vient de la démultiplication de la boite 4. Déjà sur la 1ere et la 2eme, j'avais une petite longueur d'avance et la 3eme étant très longue une fois que je l'avais enquillée mon pote n'arrivait plus à raccrocher les wagons jusqu'à 160 où là je rendais un peu la main pour pas non plus faire trop souffrir la méca ... mais y'en avait encore sous le pied ( même si l'expression ici ne convient pas) : un boite4, ça arrache fort, ça j'en suis sûr .

Famouspepper a écrit:

+1

J'ai eu un 1100 boite 4 de 1987. Un vrai drag sur les 1ere et 2eme, une 3eme bien étagée et une 4eme qui tirait tellement longue que je n'étais jamais sûr d'être au bout.....

dick a écrit:ouai . . . c'est pour ça que Harley a arreter de les fabriquer ils avaient trop de plaintes des proprio de japonaise qui en avaient marre de ce faire fumer