cherche plus de watts suu 1200 sporsty

tout est dans le titre. Après avoir changer mes échappement par un supertrapp, filtre à air et gicleur, j'aimerai savoir si quelqu'un connaît un kit carbu ou marque de carbu pour un sporsty 1200 de 2006.
MERCI

HD 1283 a écrit:
tout est dans le titre. Après avoir changer mes échappement par un supertrapp, filtre à air et gicleur, j'aimerai savoir si quelqu'un connaît un kit carbu ou marque de carbu pour un sporsty 1200 de 2006.
MERCI

J'ai entendu du bien des Mikuni... maintenant, je ne sais pas si ça résoudra ton problème. Faudrait voir avec un spécialiste de la chose.

En effet, Mikuni HSR42 ou S&S.
Tu peux aussi changer ton arbre à cames, il en existe ed différents selon ce que tu recherches (couple ou chevaux).
V........................

Mikuni HSR42 +++

sporty62 a écrit:Mikuni HSR42 +++

+1 sur le miku pour les reprises....

j'ai fait un banc de puissance vendredi:80cv à 6000tr et presque 12 mkg à 3200 tr



bon,j'ai aussi un arbre N2 et des pistons KB

Ca coûte combien le miku ?

pierre.ristic a écrit:Ca coûte combien le miku ?

T'en trouve sur Ebay motors

Ah:

US $276.95

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MIKUNI-CARB-HSR42-EASY-KIT-42-11-HARLEY-SPORTSTER-BUELL_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ35574QQihZ004QQitemZ140135794221QQrdZ1QQsspagenameZWD2V#ebayphotohosting

Après c'est dur à régler ?
Faut un boitier filtre spécifique ?

Ca me tente tiens...

pierre.ristic a écrit:Ah:

US $276.95

T'oublie de mentionner qu'il demande 100$ pour te l'envoyer en France...

Moi, quand il a le matos, je préfère nettement traiter avec Rob, c'est du rapide et le gus est sympa... Ca tombe bien, il a aussi des Mikuni.

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/MIKUNI-HSR-42-CARBURETOR-CARB-1994-2006-SPORTSTER_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ35574QQihZ013QQitemZ230132302994


Pour le réglage, je laisse les spécialistes répondre... Pour les adaptations diverses, tu peux carrément demander à Rob qui se fera un plaisir de te répondre (à moins que les explications sur l'URL citée y répondent déjà).

Je note, parce que honêtement, entre le kit dinojet (ou son équivalent custom chrome) et un carbu complet tip top, je suis bien tenté par le complet...

Je vais dormir la dessus et voir comment mes nouveaux réglages font sur la route...

pierre.ristic a écrit:Je note, parce que honêtement, entre le kit dinojet (ou son équivalent custom chrome) et un carbu complet tip top, je suis bien tenté par le complet...

C'est dommage que Maître Mungu ne traîne pas dans le coin, car je crois qu'il a un avis technique sur la question (je me rappelle d'un thread sur ce genre de questionnement, mais c'était dans un autre forum, je crois).

Jaco a écrit:

pierre.ristic a écrit:Je note, parce que honêtement, entre le kit dinojet (ou son équivalent custom chrome) et un carbu complet tip top, je suis bien tenté par le complet...

C'est dommage que Maître Mungu ne traîne pas dans le coin, car je crois qu'il a un avis technique sur la question (je me rappelle d'un thread sur ce genre de questionnement, mais c'était dans un autre forum, je crois).

je suis passe du CV avec dynojet thunderslide au miku et ya une grosse diff sur les reprises
et puis la becane repond instantanement a la poignée de gaz(j'avais un temps de reponse avec le cv)

pierre.ristic a écrit:Ca coûte combien le miku ?

Je vais faire placer le meme sur mon 883, le gris me demande 504€ tout compris...

fred03c a écrit:
je suis passe du CV avec dynojet thunderslide au miku et ya une grosse diff sur les reprises
et puis la becane repond instantanement a la poignée de gaz(j'avais un temps de reponse avec le cv)

Ca doit quand même venir aussi du réglage : moi j'ai un CV sans dynojet (uniquement changement des gicleurs) et quand je touche à la poignée, je te prie de croire que ça répond...

Coxbow a écrit:

pierre.ristic a écrit:Ca coûte combien le miku ?

Je vais faire placer le meme sur mon 883, le gris me demande 504€ tout compris...

Bah, faut voir.

Perso je pense que je vais me faire livrer un Miku Ebay, que je le polirai gentiment et testerai moi même avec les infos ici ou là. Ca me coutera 300$ à tout péter et je garderai l'ancien carbu le temps de mes déambulations. Vu la facilité de changement (30 min à tout casser pour avoir un carbu en main) je vais pas me priver.

Maintenant à 500€ au gris, c'est pas la mort...il faut qu'il bouffe aussi, mais ça double le prix du carbu nettement.

Tiens, déjà la richesse correcte et un dépastillage, je confirme - j'ai une autre meule: le prédécent proprio s'est fait régler la meule tip-top-au-ralenti-et-un-veau-lorsqu'on-roule. Là j'ai plus de répondant, assez en tout cas pour commander le Miku qui va bien. Vous garderai au courrant, si non sur http://www.harleycoffee.com

on avait déjà traité du mikuni sur le forum et sur planète , le mien à une aiguille de 98 le gicleur principal en 167 et le ralenti en 22,5
les gicleur sont calibrés de 2,5 en 2,5 j'ai des turm out et un filtre hyperchargeur etça marche pus tot bien !!!

maitre mungu est ,s'il n'a pas changé et testé d'autre réglages, avec une aiguille de 96 principal en 170 et ralenti en 30 ou 27,5
désolé maitre de dévoiler tes secret

chaque réglage est assez personnel suivant la configuration de la bécane le filtre les pots...........
un réglage correcte sur une bécane n'ira pas forcément sur une autre même si c'est le même type de bécane , c'est véritable jeu de patience mais quand on arrive à avoir ce que l'on veut quel pied !!!!!!!!!

Bon, moi je passe de 2 tours et 1/2 à 3 tours ...A deux et demi la bougie était toujours trop blanche après 30 km d'autoroute à 3500 tours. J'espère qu'à 3 ce sera bon...
(Sportst 1200 stock , juste dépastillé)

pierre.ristic a écrit:Bon, moi je passe de 2 tours et 1/2 à 3 tours ...A deux et demi la bougie était toujours trop blanche après 30 km d'autoroute à 3500 tours. J'espère qu'à 3 ce sera bon...
(Sportst 1200 stock , juste dépastillé)

essaie de remonter l'aiguille d'un cran(donc un cran en dessous pour la remonter),car à ce regime, le gicleur de ralentit n'a pas d'effet
la partie conique de l'aiguille agit à partir de 120km/h env

Ah... En effet, même à 3 tours et 1/3 j'ai ça:



Mébon... je suis mûr pour le miku en fait ;)

non seulement le MIKU est un super carbu, mais avec 1 $ a 1,38 € ça vaut le coup

Avant de cliquer sur "BUY" sur le miku ebaysien, quelqu'un peut il me rassurer sur le fait qu'il se monte sur le boîtier filtre d'origine ?
(le vendeur n'est pas sûr lui)...

Merci !

Pour mon 1340, pas de problème avec le boitier/filtre d'origine.
J'ai ensuite changé pour un K&N et dégagé le boîtier de filtre.

Sur les 2006, le Miku ne se monte pas avec le filtre d'origine... L'arrière du boitier touche le carbu. Tu es bon pour un Screamin' ( pas terrible pour nos modèle ), ou autre chose qui marche bien. Perso, j'ai un Hi -Five Kuryakyn: top en performance mais il fut le nettoyer tous les 4000, rançon de la bonne respiration. Il a environ une fois et demi + de surface de filtration que le SE.

Franck625 a écrit:Sur les 2006, le Miku ne se monte pas avec le filtre d'origine... L'arrière du boitier touche le carbu..

Visiblement, d'après l'image là:



... il y a une platine de fournie... DOnc inch alah.

Je prends

Cette plaque se monte sur les avant 2004. Je pense que tu seras obligé de trouver un filtre et un couvercle plus ancien. Mais bon... Inch Alah...