trous et explosions

Salut à tous!
Je fais appel à vos bons diagnostics pour le pb suivant:

Ma bécane un 8R, vient de sortir de révision, nickel RAS ca roule impeccable...

... et puis hier: trous à l'accélération, explosions ( fortes pétarades) continuelles dans le pot sous tous rapports et tous régimes, elle manque même de caler...
Je précise que le moteur était chaud, que je ne m'étais pas trompé d'essence et que les bougies viennent d'etre changées.
Du coup je ne peux plus rouler...

C'est grave doc? Quels diagnostics? On m' a parlé du capteur d'allumage...
Merci de m'éclairer
V

Carbu ou injec?

Carburateur l'indien^^

réponse habituelle : carbu réglé trop riche ?
(mais dans ce cas, étonnant que tu ne l'aies pas constaté dès le début :| )

ho là ho là ho là
attends un peut :

Ronnie a écrit:Je précise que le moteur était chaud, que je ne m'étais pas trompé d'essence et que les bougies viennent d'etre changées.

tu as changé tes bougies avant le souci ou après
là je comprends AVANT : si c'est voui !!! t'as mis quoi comme bougies :cyclops:

L'Apache a écrit:Carbu ou injec?

heu bin depuis 1957 et ce jusqu'aux modèles 2006 c'est un carbu
le modèle 2007 est en inject et ça devrait perdurer
voili voilou

les bougies ont été changées à la révision
ref: bougie xl/1450 6R12

tu peux nous faire une tophe du cul de tes bougies
ton règlage de vis de richesse ==> combien de tours ?

je poste le tout des que je peux thx...

Moi je pense que ton gentil concessionnaire à du bidouiller à la carburation en touchant la vis de richesse ..je pense que ta carburation est trop riche si cela pête dans les silencieux

Ronnie a écrit:Salut à tous!
Je fais appel à vos bons diagnostics pour le pb suivant:

Ma bécane un 8R, vient de sortir de révision, nickel RAS ca roule impeccable...

... et puis hier: trous à l'accélération, explosions ( fortes pétarades) continuelles dans le pot sous tous rapports et tous régimes, elle manque même de caler...
Je précise que le moteur était chaud, que je ne m'étais pas trompé d'essence et que les bougies viennent d'etre changées.
Du coup je ne peux plus rouler...

C'est grave doc? Quels diagnostics? On m' a parlé du capteur d'allumage...
Merci de m'éclairer
V

bougies HS (ouai ouai, même neuves) ou boitier d'allumage à changer (ou un fil qui s'est barré quelque part)
vérifies aussi que la durit qui commande la depression pour l'avance ne se soit pas débranchée

tu peux aussi voir si tes bougies donnes des étincelles
perso je me suis vu avec des bougies neuves qui donnaient des étincelles mais elles étaient hs tout de même
voilà : t'as un panel de truc a vérifier : la roiutine quoi !!!
je termine par quelques smileys : Fred aime bien

samourai21 a écrit:

L'Apache a écrit:Carbu ou injec?

heu bin depuis 1957 et ce jusqu'aux modèles 2006 c'est un carbu
le modèle 2007 est en inject et ça devrait perdurer
voili voilou

arf, j'ai pas encore l'habitude de regarder "ma moto"... ;)

Pour vérifier les bougies, j'ai récupéré une vieille magneto. Faut la faire tourner à la main, et à chaque tour une étincelle. On voit si le problème est dû à l'allumage ou à la bougie

L'Apache a écrit:Pour vérifier les bougies, j'ai récupéré une vieille magneto. Faut la faire tourner à la main, et à chaque tour une étincelle. On voit si le problème est dû à l'allumage ou à la bougie

bin c'est pas forcément un bon test :shock:
le jus qui sort de ta magnéto n'a pas la même intensité et la même tension que l'allumage de ta bécane
donc les bougies ne sont pas solicitées pareillemnt
pas glop comme test
par contre un bon multimetre peut te rendre de bons services
en position ohmetre tu peux voir la conductivité et la resistance du primaire et du secondaire de la bobine
en position voltmetre tu peux voir si tu as du jus sur le primaire : au secondaire c'est pas conseillé : ça sort quelques 20.000 volts et plus
a vérifier

etc ... et j'en passe car après c'est payant :lol: :lol: :lol:

>>je termine par quelques smileys : Fred aime bien

gna gna gna
:-p

Ayatollah.Indiani a écrit:gna gna gna
:-p

je sais !! j'abuse de tes nerfs mais c'est tout ce que j'ai trouvé pour me détendre

et une fois qu'il a mesuré, il fait koi avec sa mesure !
tu pourrais lui donner la valeur en ohms quand même...
:lol: :lol:

désolé sensaï, pas être remonté sur le post.

j'le r' ferais plus, promis

y'a un grand classique qu'on a oublié !
la cosse de batterie farceuse !

Ayatollah.Indiani a écrit:y'a un grand classique qu'on a oublié !
la cosse de batterie farceuse !

C'est vrai qu'elles en font de tout genre celles-là ;)

Pour en revenir une dernière fois aux bougies, il est courrant d'entendre dire que l'essence sans plomb complique la lisibilité d'une bougie (en la noircissant). Qu'en pensez-vous?

Ayatollah.Indiani a écrit:y'a un grand classique qu'on a oublié !
la cosse de batterie farceuse !

ha oui : faut qu'on reprenne nos bases mer..............;
quoique sur un 8 2003 ça doit etre encore tout neuf normalement

jj a écrit:il est courrant d'entendre dire que l'essence sans plomb complique la lisibilité d'une bougie (en la noircissant). Qu'en pensez-vous?

tu l'entends dire où ??????????

L'Apache a écrit:

Ayatollah.Indiani a écrit:y'a un grand classique qu'on a oublié !
la cosse de batterie farceuse !

C'est vrai qu'elles en font de tout genre celles-là ;)

Pour en revenir une dernière fois aux bougies, il est courrant d'entendre dire que l'essence sans plomb complique la lisibilité d'une bougie (en la noircissant). Qu'en pensez-vous?

il parait mais dans la pratique une bougie dont le carbu est réglé trop riche sera toujours noire et vice versa pauvre=>blanche

samourai21 a écrit:
ha oui : faut qu'on reprenne nos bases mer..............;
quoique sur un 8 2003 ça doit etre encore tout neuf normalement

bah, il sort de révision : recharge batterie et mauvais resserrage des cosses, ça peut arriver...

L'Apache a écrit:

Ayatollah.Indiani a écrit:y'a un grand classique qu'on a oublié !
la cosse de batterie farceuse !

Pour en revenir une dernière fois aux bougies, il est courrant d'entendre dire que l'essence sans plomb complique la lisibilité d'une bougie (en la noircissant). Qu'en pensez-vous?

c'est vrai, ça complique mais les interprétations sont toujours possibles pour un pro.

Pour la résistance des bougies, la norme pour tout les fabricants est 5k ohm avec de variantes à 10k ohm, cependant c'est rarement de là que vient le problème