trous et explosions

Mungu a écrit:Pour la résistance des bougies, la norme pour tout les fabricants est 5k ohm avec de variantes à 10k ohm, cependant c'est rarement de là que vient le problème

5k :shock:
bin en lecture a l'ohmètre et sur une bougie neuve les 5k font 50k : tu as un explication ?
pi me dis pas que je me suis gourré dans l'échelle

excés de ratafia :lol: :lol: :lol:

La résistance de la gibou est la même quel que soit l'indice thermique?

L'Apache a écrit:La résistance de la gibou est la même quel que soit l'indice thermique?

je crois que oui

Mungu a écrit:excés de ratafia

ta gu......

Ayatollah.Indiani a écrit:

L'Apache a écrit:La résistance de la gibou est la même quel que soit l'indice thermique?

je crois que oui

ça ne serait pas justement en faisant varier cette resistance qu'on aurait des indices différents ??? hein senseï mungu ???

samourai21 a écrit:ça ne serait pas justement en faisant varier cette resistance qu'on aurait des indices différents ??? hein senseï mungu ???

non, la différence d'indice se fait au niveau du contact porcelaine/masse.... c'est indiqué sur le dessin en coupe que t'as envoyé.

Fred à raison, je scan ce soir le schema explicatif (je vais en avoir des choses à faire ce soir... :roll: )

oui
c'est expliqué là ==> http://www.ngk.de/uploads/media/Bougies_dAllumage_web.pdf
c'est ici
==>
pas facile ce domaine
bon : j'ai zapé tous mes posts sur la mesure de la resistance interne : ça n'indique en fait pas l'état de santé de la bougie
domage : ça aurait été pratique !!!
par contre j'ai remesuré mes bougies
==> neuves ==> 50k ET J'AI pas ciroté
==> les mêmes après 20 bornes de run ==> entre 18 et 25k

tu vois quand tu veux, je constate avec plaisir que ce petit powerpoint fait récemment par nos amis de NGK (vu les tecnologies présentées), suit exactement le plan du cours que j'avais fait pour Champion en 1997

je resterai donc mais il y a des choses dans la vie qui me gonfle quand même

samourai21 a écrit:par contre j'ai remesuré mes bougies
==> neuves ==> 50k ET J'AI pas ciroté
==> les mêmes après 20 bornes de run ==> entre 18 et 25k

il est pourrit ton appareil :lol: :lol:

Mungu a écrit:il est pourrit ton appareil :lol: :lol:

c'est un metrix

samourai21 a écrit:
==> neuves ==> 50k ET J'AI pas ciroté
==> les mêmes après 20 bornes de run ==> entre 18 et 25k

c'est une résistance carbone que tu ne peux pas mesurer avec un ohmètre traditionel 8)

en plus,la résistance du carbone variant avec le chaleur 8)

bin :shock: pourtant des resistances carbone j'en ai plein mes tirroirs : c'est ce que j'utilisais pour mes montages elec .
j'ai jamais eu de souci pour les mesurer et voir même pour les étalonner a la lime !!!

en plus,la résistance du carbone variant avec le chaleur 8)

oui ça c'est vrais : par contre c'est très resistant , je veux dire coté solidité

Tout s'éclaire avec les bougies... ;)

'tin, çà faisait longtemps que j'avais plus vu une bougie perlée et un piston crevé!
Souvenirs des deux-temps, on corrigeait le problème avec des bougies platine


Merci pour tout çà

depuis que j'ai fait installer le stage 1 depastiller les pots us sur mon SB 2006,j'ai parfois des trous a l'acceleration et les pots qui pétarade en deécélération,
le cons me dit que c'est normal,qu'en penssent les gourous de la mecanique,merci de vos réponses

Les petits "pets" en décélération, oui, c'est normal, à condition que ce ne soit pas de grosses explosions...
Mais les trous à l'accélération, non, pas bon, mauvais réglage
C'est un chgt de carto, ou montage d'un module type Race Fueler?

changement de carto HD effectue par le cons

en fait,il a installé le stage 1 et aprés ila depastillé,n'aurait-il pas du faire le contraire ?
je sais,je suis un brèle en mecanique

Non, on peut rouler en stage1 pastillé, ca ne pose pas de probleme a court terme. Pour le long terme je l'ignore.
Mais retourne voir ton cons' , les trous ne sont pas normaux. La mienne est en stage1 carto aussi, + filtre à air + pots SEII, et l'accelération est nickel, un vrai bonheur. 10 000km effectué en stage 1 sans aucun défaut.

je ne vais pas y manquer,merci de tes précieux conseils respect

SKULL c'est récent ces petits pets à la décélération ou tu as toujours constaté cela?Concernant les trous à l'accéleration,pareil ..ça le fait depuis quand??tu sais quelques fois les conditions thermiques influent pas mal ..même pour une injection avec nos bourrins à air c'est plus sensible...moi avec mon stage 1 concernat mon ancienne electra,elle pêtait quelques fois un peu en décélération mais sans plus..même un tit pet aussi dans le filtre KN mais je n'ais jamais eu de pb

cela dit..perso moi je suis pas vraiment pour dépastillé un US..mis à part le son ,cela n'apporte rien,sauf de perdre un poil de couple..il y a des échappements sur le marché vraiment bien pour avoir un bon compromis

SKULL78 a écrit:en fait,il a installé le stage 1 et aprés ila depastillé,n'aurait-il pas du faire le contraire ?
je sais,je suis un brèle en mecanique

c pareil, de toute manière, la carto n'est rien d'autres qu'une progammation.
pour la carto "stage1", c'est une prog en configuration "libérée".
donc pas de véritable "mise au point" par le mècano, il transfert juste la nouvelle programmation conçue chez HD.
une véritable mise au point ne peut être faites qu'avec un module reglable genre power commander

J'avais un léger trou en reprise à bas régime qui venait d'un mélange trop riche... petit réglage du race fueler et essai cet aprèm et c'est nickel... maintenant si ta carto est pas programmable, t'as un problème... Par contre, ton mécano aurait pu t'orienter vers une carto programmable pas beaucoup plus chère et qui permet d'évoluer, ou de revenir en arrière sans frais... mais ça c'est pas bon pour son tiroir caisse...

Merci pour vos reponses,
des que j'ai le temps,je m'en occupe serieusement,c'est pas mechant et pas tout le temps,mais ça me gonfle