Quel aac pour mon futur 120 avec mikuni ?

Voila, mardi je fait installer mon Mikuni 42 par mon gris, je sens que je vais bien m'amuser

A mon retour de Grimaud, et quand les roros seront la je passe en 1200, pas un kit complet comme on en trouve sur le net, mon gris va realeser mes culasses et placer un des pistons forgé et changer d'autre bazar...

moins cher et je garde tout mon moteur couleur specifique des 100ieme, a savoir gris clair je n'ai vu ucun kit qui fesait cette couleur, c noir ou chrome)

bref, je change l'aac en meme temps, et je voudrait avoir vos avis sur lequel choisir, sachant ceci:

j'ai un filtre a air assez ouvert en la presence d'un Kuryakin Twin Velocity, et pareil pour l'echappement, qui n'est pas un Screaming Eagle slash cut, mais il y ressemble comme 2 goutte d'eau, il y a mieux comme ensemble, certe, mais ca respire deja

autre point tres important celui-la, je fait 15.000 bornes par an dont 90% facile de ville ! donc un moteur qui prend des tour, comme apparement le Andrews N4, ca ne m'interresse pas, je veut un max en bas et au milieu, sans pour autant avoir un moulin qui s'etouffe a 4500 evidement !

voila, donc si vous avez uen experiance perso la dedans, je suis tout ouie...

thanks

Moi aussi j'ai préféré privilégier le couple. J'ai fait installé un Andrews EV27.
J'ai également un HSR 42, des tiges réglables, un Powernow et un allumage SE.

Pour en revenir à l'arbre à cames, je suis très content du choix EV27.

V...........

mais sur un Dyna ?

Je suppose que c pas pareil avec un Sport non ?

une idee de la plage d'utilisation optimale de ton moulin ?

Effectivement, c'est sur un Dyna. Le moteur est plein à partir de 1700 tours jusqu'à 4500. Pas la peine de pousser plus loin, même s'il en reste encore. On sent que sa force est dans cette plage de régime.
La démultiplication ed ma moto est également raccourcie, cela a également une incidence sur ce comprtement.
Je vais regarder les différentes réferences Andrews pour Sportster 1200 et je vais te dire ça.
V...........

Voilà ce qui est dit dans le catalogue Zodiac:
(les poussoirs hydrauliques d'origine peuvent être conservés jusqu'à 6500 tr/mn).
- V2/N2 : plus de puissance de 2000 à 6000 tours.

- V4/N4: plus de couple et monte facilement dans les tours.

- V6/N6: régime 2500 à 6500 tours.

- V8/N8: pour 1200 modifié et 883 kitté: idem N4, trés bon à moyen régime, de 2000 à 6000 tours.

J'ai aussi le catalogue Custome Chrome et WW Cycles. Je peux regarder si il y d'autres marques si tu veux.

V............

Thanks Bob,

Trashforspam a un N4, et apparement il faut des pots tres libre pour l'exploiter, donc tres bruyant, et quand bien meme, ila plage d'utilisation est entre 5000 et 7500tr, rien pour moi quoi !

Comme quoi, il vaut mieux avoir un utilisateur des ces aac...

merci pour ton aide, don EV27 a envisager, mais confirmer par un Sportster

Coxbow a écrit:

Voila, mardi je fait installer mon Mikuni 42 par mon gris, je sens que je vais bien m'amuser

A mon retour de Grimaud, et quand les roros seront la je passe en 1200, pas un kit complet comme on en trouve sur le net, mon gris va realeser mes culasses et placer un des pistons forgé et changer d'autre bazar...

moins cher et je garde tout mon moteur couleur specifique des 100ieme, a savoir gris clair je n'ai vu ucun kit qui fesait cette couleur, c noir ou chrome)

bref, je change l'aac en meme temps, et je voudrait avoir vos avis sur lequel choisir, sachant ceci:

j'ai un filtre a air assez ouvert en la presence d'un Kuryakin Twin Velocity, et pareil pour l'echappement, qui n'est pas un Screaming Eagle slash cut, mais il y ressemble comme 2 goutte d'eau, il y a mieux comme ensemble, certe, mais ca respire deja

autre point tres important celui-la, je fait 15.000 bornes par an dont 90% facile de ville ! donc un moteur qui prend des tour, comme apparement le Andrews N4, ca ne m'interresse pas, je veut un max en bas et au milieu, sans pour autant avoir un moulin qui s'etouffe a 4500 evidement !

voila, donc si vous avez uen experiance perso la dedans, je suis tout ouie...

thanks

tu sais si tu veux un bourrin qui marche du feu de dieu et pour pas trop cher, facile un petit tour sur le net, et tu trouve des kit 883/1200 aux states pour 350 euros à la maison ( avec les culasses d' origines ça marche fort, très fort et l' avantage tu conserves tes pistons et cylindres d'origines en cas ou) , pour le carbu change ton gicleur de ralenti et principale ( à toi de trouver les bon réglage suivant ton filtre à air et te pots ) et pour les pots c' est suivant tes finances mais un super-trap c'est ce qu'il y a de mieux, le filtre à air un petit hypercharger fais très bien l'affaire . Donc voilà à toi de jouer et je te rassure mis à part le super-trap qui financièrement sont pas à ma porté de bourse ( eh oui il y en a qui roule en harley pour la passion et non par ce que ça fait STYLE!!) donc de simple drag-pipe et crois moi ça envois fort de haut en bas sur ceux bon courage et si tu connais un mécano , il t' aideras dans ta transfo et cela pour beaucoup moins cher que chez ton gris bonne transfo

Coxbow a écrit:Thanks Bob,

Trashforspam a un N4, et apparement il faut des pots tres libre pour l'exploiter, donc tres bruyant, et quand bien meme, ila plage d'utilisation est entre 5000 et 7500tr, rien pour moi quoi !

Comme quoi, il vaut mieux avoir un utilisateur des ces aac...

merci pour ton aide, don EV27 a envisager, mais confirmer par un Sportster

J'ai vérifié le catalogue, le EV27 ne se fait que pour les Big Twin apparemment.
Il y a d'autres marques comme Crane ou S&S, mais d'après ce que je lis, la préparation moteur est plus conséquente; il ne "suffit" pas de monter l'arbre à cames, d'autres changements doivent être faits, et l'effet n'est pas celui que tu recheches : le moteur est plus puissant et plus pointu.

V............

Thanks Tito,

les kits US je connais, un des plus connu etant www.nrhsperformance.com

Sinon je n'y connais rien en mecanique, donc me faire "aider".. faut tout faire pour moi.

Mon gris demande peut-etre plus qu'un quelconque mecano qui fait ca en black, un moteur est un moteur, mais qq qui s'y connait en Harley et qui a deja fait cette transfo a mainte reprise est quand meme qq chose de rassurant...

Et puis il est deja 1/2 moins cher qu'un cons !

Merci Bob,
je ne vais pas en faire une bombe, du moment que j'enfume les gros cube, comme le C*** en Fat Boy qui m'a regardé de haut ce midi, sans doute parceque je n'avait qu'un Sport et que j'etait habillé en motard et non deguisé en biker pour une de ses 10 ballades annuelle...

pas de pb Coxbow je sais de quoi tu parle , certain bikers ( et encore je ne suis pas sure que l'on puisse les appelés ainsi ) sous prétexte que ceux ci roulent en fat , electra et autre gros cul , prennent les sports pour de la m****** et je suis généreux, alors voilà très chers amis que les choses soit clair un bonne fois pour toutes , un biker , quelque soit sa monture, respecte ces frères et si ce 'est pas le cas revendés, vos brèles à votre chers gris et retournés avec bobonne dans votre petits monde de bourge et laissez nous vivre notre passion et arrêté de nous faire c**** .Un biker ce reconnais au kilomètre qu'il fait pas ans et non au pognon qu'il engloutis dans sa bécane, fringue et collier pour son toutou sous "prétexte " que c'est de la marque "HD" à bon entendeur .

Coxbow a écrit:Thanks Bob,

Trashforspam a un N4, et apparement il faut des pots tres libre pour l'exploiter, donc tres bruyant, et quand bien meme, ila plage d'utilisation est entre 5000 et 7500tr, rien pour moi quoi !

Comme quoi, il vaut mieux avoir un utilisateur des ces aac...

merci pour ton aide, don EV27 a envisager, mais confirmer par un Sportster

j'ai des N2,ma plage d'utilisation vas de 2200(patate qui vient a 2600-2700) à 5000tr
bref la meme plage mais plus pechu!
de tres bonnes reprises des 100 km/h

Fred,

Tu as quoi d'autre comme pieces perfo ? histoire de pouvoir vraiment compare.

5000tr est la vitese maxi ou ca redescend totu simplement apres ca ?

tito a écrit:pas de pb Coxbow je sais de quoi tu parle , certain bikers ( et encore je ne suis pas sure que l'on puisse les appelés ainsi ) sous prétexte que ceux ci roulent en fat , electra et autre gros cul , prennent les sports pour de la m****** et je suis généreux, alors voilà très chers amis que les choses soit clair un bonne fois pour toutes , un biker , quelque soit sa monture, respecte ces frères et si ce 'est pas le cas revendés, vos brèles à votre chers gris et retournés avec bobonne dans votre petits monde de bourge et laissez nous vivre notre passion et arrêté de nous faire c**** .Un biker ce reconnais au kilomètre qu'il fait pas ans et non au pognon qu'il engloutis dans sa bécane, fringue et collier pour son toutou sous "prétexte " que c'est de la marque "HD" à bon entendeur .

+ 100000 no comment

J'ajoute: on peut avoir un Sportster ET acheter des fringues HD pour son toutou:



J'ai assisté à la prise de vue ...C'est paru dans Paris Match... On m'a demandé de faire poser mon sportster mais elle était déja trop britishisé. Mais le klebard du collègue paye

Sur www.xlforum.net les pro me proposent ceci:

1200 conversion with reverse dome 10:1 pistons
N4/SE 497 cams
stock 883 heads

bon pour 70 a 75cv avec mon echappement actuel, je ne vais pas gagner 10v avec mieux (meme pas Supertrapp)

stage 2 883 heads = 90 a 95v !!

j'attend les prix... (www.nrhsperformance.com)

Coxbow a écrit:Fred,

Tu as quoi d'autre comme pieces perfo ? histoire de pouvoir vraiment compare.

5000tr est la vitese maxi ou ca redescend totu simplement apres ca ?

non ca continue,mais faut que je finis mes reglages carbu

config:N2,suppertrapp 2en1,fitre KN screaming,mikuni 42 et ma derniere piece changée recement :allumage dyna 2000 dans le nez de cochon à la place du module screaming(je consomme gravement moins!,vive le single fire)

sinon regarde à cette adresse http://shop.ebay.fr/merchant/chopperhotshop
très bon produit j'ai pris un 10:1 et sa marche très bien , ( acheté le jeudi et livré le mardi suivant et pour pas cher!!) il est livré avec tous les joints donc gros avantage , de mon côté j' en suis super contant avec un hypercharger + carbu d' origine (mais gicleur de 195 en principale et 45 en ralenti) + drag pipe je suis trés surpris des reprises et monté en puissance ça pousse fort maintenant je suis obligé de revoir mon freinage et suspension , donc voilà bon courage dans ta recherche et bonne bourre aux autres .
Kénavo

Coxbow a écrit:Sur www.xlforum.net les pro me proposent ceci:

1200 conversion with reverse dome 10:1 pistons
N4/SE 497 cams
stock 883 heads

bon pour 70 a 75cv avec mon echappement actuel, je ne vais pas gagner 10v avec mieux (meme pas Supertrapp)

stage 2 883 heads = 90 a 95v !!

j'attend les prix... (www.nrhsperformance.com)

Avec des calottes de pistons aussi comprimés que des 10:1, combinés avec des cames aux levées et durées lègèrement plus importantes que les acc "stock" .....ça m'étonnerait que ça passe avec des culasses "stock"...vois plus en avant si ils parlent des "petites" modifs inhérentes...quand les fabricants ricains de pièces perfo parlent de "stock heads"...méfiance...ça peut vouloir dire, "vous pouvez utiliser les culasses origine, mais...faut faire ci, faut faire ça".

moi si je veux 100 bourins et rouler vite,je m'achete une jap

+1 ... Après si on se retrouve avec les perfs et la fiabilité d'une Buell pour plus cher qu'une Buell...

Bein pour les prix je n'en sais rien, je partait pour 70/75cv bien suffisant pour faire que de la ville comme c'est mon cas, mais si on me parle de 90cv je ne vais pas faire la sourde oreille non plus...