demande conseil achat vrod

Je m'adresse à vous tous...que pensez vous du vrod, je roule sur ma cinquième hd, je pensais passer sur vrod ???? je vous demande conseils merci à tous.
FAT 19

Je peux dire franco ?
Quite à se prendre un bicylindre à eau 4 soupapes, autant en prendre un couillu genre MT01.
C'est juste mon avis à moi, hein, rien qu'à moi.

Essayes la MT01

C'est la seule jappy sur laquelle je ne dédaignerais pas poser mes fesses. Et puis 17 mkg de couple WOAOUHHH

,

la V-ROD est une excellent machine (je sais, je ne suis pas objectif ) mais son mode de fonctionnement est diametralement opposé aux moteurs à refroidissement à air. Tu vas trouver un moteur très souple à bas régime avec une poussée (très) franche dès 2500 tours, ensuite vers 5500/6000 tours (là où se situe le "gras" du couple) jusqu'au rupteur (9000 tours), tes bras vont s'étirer en même temps que la banane que tu auras sous le casque.

Cela n'a donc rien à voir avec les refroidissements à air (et la MT01) qui poussent fort dès les bas régimes mais s'éssouflent vite.

Pour résumer, l'un file la banane à haut régime et l'autre à bas régime (vraiment pour résumer hein).

Concernant la MT01, c'est vrai qu'elle mérite le détour, les sensations sont au rendez-vous mais la frustration aussi, rien à voir avec le V-ROD, la plage d'utilisation est très courte, elle rupte à 5500 tours!

Conclusion: l'éssaie s'impose.

J'avais horreur du Vrod...... Jusqu'a ce que j'en essaie un.
Et là, depuis, j'adore!
En 2eme machine, bien sûr... ça ne peut pas remplacer nos twins archaïques et leurs sensations.

Un jouet au niveau maniabilité, mais avec couple, puissance et plaisir!

C'est une super machine, juste un peu petite à mon goût.

Idem il faut essayer, et se faire un peu à la position de conduite ; mais après un vrai régal, et la position "bad boy" et sympa

i10

Perso, je n'aime pas les V-Rod, pour moi ils ne sont plus représentatif de la marque de Milwaukie !! mais je respect le choix de chacun

Olivier.C a écrit: ,

la V-ROD est une excellent machine (je sais, je ne suis pas objectif ) mais son mode de fonctionnement est diametralement opposé aux moteurs à refroidissement à air. [...]

Cela n'a donc rien à voir avec les refroidissements à air (et la MT01) qui poussent fort dès les bas régimes mais s'éssouflent vite.

Je m'offusque.

Loin de moi dénigrer la Vrod, mais dire que "c'est pas comme la MT01 parce qu'une est refroidie à air et l'autre à eau" est absolument faux. On n'a pas un moteur "qui s'essouffle dans les tours" parce qu'il est refroidi à air voyons ! Ca na rien à voir.

Cette caractéristique est due au rapport alésage/course. La Vrod comme la plupart des japonaises des moteurs modernes a un moteur dit "carré". L'alésage est pus grand que la course: 10cm d'alésage contre 7,2 cm de course si je me souviens bien.

Une MT01, elle, pète un joli chiffre de moteur longue course: 9,7 d'alésage (pistons donc plus petits que le Vrod) contre 11,3 cm de course... Un joli record. J'ignore s'il y a plus "longue course" sur le marché en dehors des diesels.

Un sportster c'est 8,9 contre 9,7... Toujours longue course mais prend plus de tours... Et c'est pas un moteur à eau. Un 1450 c'est 9,5 contre 10,1....

Prends un flat BM refroidi à air ( 1200S... pas le HP2, le normal) et tu verras qu'il prend plus de tours que ton Vrod...alors qu'il a ... ooooo.. Les quasi même rapport alésage course. Le Vrod s'essouffle pourtant à 7000 tours. Le flat BM lui va au rouge à plus de 8000. Pourtant le flat est refroidi à...Air. CQFD: le refroidissement n'a rien à voir avec les sensations mécaniques (à part les bruits) ni le placement du couple. Le refroidissement à eau est un choix technique d'optimisation de rendement dans les tours mais il ne te donne aucune garantie si ce n'est de pouvoir appauvrir le mélange air/essence tout en refroidissant (donc bon pour l'écologie) et d'étouffer les bruits mécaniques.

Tu peux faire prendre des tours à un moteur à air à des valeurs raisonnables sans souci à condition d'avoir une architecture moteur qui te le permet: typiquement le flat BM. Ces cylindres sont bien à l'opposé, ils se tiennent pas chaud, et les tulipes d'échappement se prennent directement l'air frais dans la tronche. Le Vtwin américain est un non sens de ce côté là: cylindres qui jouent à cache cache (pauvre cylindre AR) avec en plus un échappement bien étouffé pour le cyl AR à nouveau.... Normal qu'à un moment, à force d'appauvrir le mélange air-essence, on appelle l'eau à la rescousse.

Les seules bonnes raisons pour Harley d'avoir refroidi le Vtwin :

- se préparer a des lois eco plus drastiques: plus on appauvrit le mélange air/essence plus il chauffe à des points précis... Or avec l'eau on uniformise la température plus facilement.
- idem pour les bruits mécaniques.
- fabriquer un moteur qui marche plus dans les tours offre une alternative marketting et étoffe la gamme.

De toute façon, sous-traiter la fabrication de son moulbif n'est plus un problème pour la firme de Milwakee: Buell va chez Rotax, La Vrod va chez Porsche, La MV Augusta va chez Ferrari et Cagiva va chez Ducati ou Suzuki, c'est celons... Le rachat est logique et cohérent avec une approche marketing.

Houla!

tout d'abord merci pierre.ristic pour toutes ces infos mais je crois que mon propos n'a pas été parfaitement interprété...en fait, je faisais une comparaison entre le moteur de la V-ROD et le(s) moteur(s) à air fabriqués par Harley. FATBOY 19 nous précisant qu'il envisageait une V-ROD après 5 HD (donc à priori à air), il me semblait interessant de lui préciser cette différence de comportement entre les 2 mécaniques...Harley.
Je n'établissais absolument pas un comparatif général. D'ailleurs, si je suis passé au V-ROD (après avoir roulé sur un spotrts 1200), c'est parceque celui-ci avait un comportement mécanique très proche de la Ducati 1000 SS, une de mes précédentes montures qui m'a laissée un souvenir imperissable, qui est (comme tu le sais) un bi refroidis par air et qui prend des tours...

Voilou...donc après 5 HD, avant d'envisager l'achat d'un V-ROD, vaut mieux éssayer...

Olivier.C a écrit:
Voilou...donc après 5 HD, avant d'envisager l'achat d'un V-ROD, vaut mieux éssayer...

Don't worry !
Je dirai même: avant d'acheter n'importe quelle meule, il VAUT mieux essayer

Merci à tous pour tous ces conseils. Je ne sais que faire, mais mon moi "intérieur" me dit de rester sur une bécane "à air"..... je vais continuer à chercher un 1340 merci à tous et bonnes vacances à ceux qui peuvent en avoir.
FAT 19

moi jai un night rod ce qui est sensiblement la meme,jte la conseil les yeux fermé,c coupleux ca arrache ,ca fait pas de sentiment et ca tient bien la route,lassise est terrible!!apres regarde si tu veut les commande avancé ou pat,juste un bemol,le bruit dorigine est moyen,mais avec des pot c le bruit harley!!!