Wouah !!! merci Samouraï c'est du rapide 
j'avais pas trouvé non plus pour les trappes
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vidange moteur et primaire
pomecanelle
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ça se voit en regardant au fond : tu as des infos ici ==> http://samourai21.over-blog.com/article-1865244.htmlsnake91 a écrit:tu le voie comment si il a en interne la soupape de surpression ?
samourai21
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dès que j'ai un moment ... là je suis de corvée nettoyage d'adouciceurpomecanelle a écrit:j'avais pas trouvé non plus pour les trappes
samourai21
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té 
en faisant ma sieste 
et en plus avé ce genre de truc , pas besoin de clef a la con : juste 1 a oeil de 15/16
c'est du custom chrome , donc a commander chez Big Jack
en faisant ma sieste et en plus avé ce genre de truc , pas besoin de clef a la con : juste 1 a oeil de 15/16
c'est du custom chrome , donc a commander chez Big Jack
samourai21
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mince : t'a aussi ceux là
je pense qu'il te faut plutôt ceux là
demande tout de même a Big jack ... et n'oublies pas qu'il te faut aussi les joints toriques
je pense qu'il te faut plutôt ceux là
demande tout de même a Big jack ... et n'oublies pas qu'il te faut aussi les joints toriques
pomecanelle
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merci encore
wolf
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bonjour
est ce la procedure la meme pour le big twin 1340?
j'ai jamais fait la vidange de la moto moi-meme!
avec les prix pratiques en temps de crise, je suis oblige a la faire moi meme
polmar
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La vidange est une des manipulations les plus simples.
Surtout si tu as la notice technique correspondant à ta moto et les quelques accessoires qui simplifient la vie.
Surtout si tu as la notice technique correspondant à ta moto et les quelques accessoires qui simplifient la vie.
wolf
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je suppose que le livre haynes sur les big twin est un bon debut.
les outils en pouce j'ai, suite a mes bricoles sur les vettes.
les outils en pouce j'ai, suite a mes bricoles sur les vettes.
Terminator
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Localisation : Là où se finit la terre et où il ne pleut que sur les cons !...
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wolf a écrit:
bonjour
est ce la procedure la meme pour le big twin 1340?
j'ai jamais fait la vidange de la moto moi-meme!
avec les prix pratiques en temps de crise, je suis a la faire moi meme
OBLIGÉ !
Mais justement, la faire toi-même !
Et c'est là tout l'avantage...
twinrider
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Modele: 850 Guzzi LM III /750 V8 Clyde (ex nevada)
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3 vidanges sur un big twin :
- moteur
- boite
- primaire
2 seulement sur le sport, huile de boite et moteur = la même
- moteur
- boite
- primaire
2 seulement sur le sport, huile de boite et moteur = la même
Terminator
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J'en utilise deux distinctes selon les préconisations de Samouraï...
twinrider
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Ma Moto
Modele: 850 Guzzi LM III /750 V8 Clyde (ex nevada)
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impossible....je veux dire, oui, moteur/boite ET primaire (2)
moteur ET boite même circuit.sur sportster (boite couplée au moteur)..
c'est donc la même huile ...
c'est la primaire qui est effectivement différente....
les big twins, boite séparée, donc 3 vidanges : moteur, boite, primaire...
moteur ET boite même circuit.sur sportster (boite couplée au moteur)..
c'est donc la même huile ...
c'est la primaire qui est effectivement différente....
les big twins, boite séparée, donc 3 vidanges : moteur, boite, primaire...
heyoka
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Ma Moto
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Année: 1999
Sur un Big twin c'est 3 carters différents , Moteur, Boite , Primaire
Sur un Sportster c'est la boite ET le primaire qui sont "reliés"(même bouchon de vidange) , l'huile moteur est bien distinct avec son Bac à huile séparé ; Mais on met la même huile (pou rla compatibilité avec l'embrayage)
Sur ma Buell et les Sports en Bt-Primaire je mets de l'huile de boite pour 2T qui est est une vrai huile de Bt (prévue pour les grosses contraintes , motocross etc ...) et compatible avec les embrayages (primaire) , passage de vitesses nickel et jamais un probléme en 30 ans
Autant profiter des avantages d'une huile de Bt plutôt que moteur vu que la configuration des carters le permet
Sur un Sportster c'est la boite ET le primaire qui sont "reliés"(même bouchon de vidange) , l'huile moteur est bien distinct avec son Bac à huile séparé ; Mais on met la même huile (pou rla compatibilité avec l'embrayage)
Sur ma Buell et les Sports en Bt-Primaire je mets de l'huile de boite pour 2T qui est est une vrai huile de Bt (prévue pour les grosses contraintes , motocross etc ...) et compatible avec les embrayages (primaire) , passage de vitesses nickel et jamais un probléme en 30 ans
Autant profiter des avantages d'une huile de Bt plutôt que moteur vu que la configuration des carters le permet
Terminator
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Localisation : Là où se finit la terre et où il ne pleut que sur les cons !...
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Et en référence, c'est quoi celle de ton huile 2T ?
heyoka
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Modele: Dyna 1700
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Chaque grande marque a son huile pour ce type d'utilisation , il suffit de prendre une correspondance en 75W90 pour la viscosité , aprés à chacun sa préférence pour le "petrolier" ; Pour moi c'est IGOL ou YACCO car je connais les représentants , mais "techniquement" je n'ai pas de préférence , il faudrait demander dans le milieux du Motocross où les tests et changement son plus fréquents , mais le 2T se fait rare sur les terrains maintenant
; Pour moi c'est IGOL ou YACCO car je connais les représentants , mais "techniquement" je n'ai pas de préférence , il faudrait demander dans le milieux du Motocross où les tests et changement son plus fréquents , mais le 2T se fait rare sur les terrains maintenant
Terminator
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Localisation : Là où se finit la terre et où il ne pleut que sur les cons !...
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Ma Moto
Modele: Terminator, quoi... LE FAT-BOY !
Année: 2006
Merci
twinrider
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Ma Moto
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Année: 1984/2000
heyoka a écrit:Sur un Big twin c'est 3 carters différents , Moteur, Boite , Primaire
Sur un Sportster c'est la boite ET le primaire qui sont "reliés"(même bouchon de vidange) , l'huile moteur est bien distinct avec son Bac à huile séparé ; Mais on met la même huile (pou rla compatibilité avec l'embrayage)
Sur ma Buell et les Sports en Bt-Primaire je mets de l'huile de boite pour 2T qui est est une vrai huile de Bt (prévue pour les grosses contraintes , motocross etc ...) et compatible avec les embrayages (primaire) , passage de vitesses nickel et jamais un probléme en 30 ans
tu as effectivement raison, me suis planté (pour boite/moteur)....vieilles habitudes de japonaises...
twinrider
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Ma Moto
Modele: 850 Guzzi LM III /750 V8 Clyde (ex nevada)
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et voilà ce qui m'était resté dans le crâne, la 1ere phrase (souligné).....
et zappé la 2eme, je suis confus...
"Remarque: Le Sportster possède un bloc propulsif (moteur & boîte unis) à la différence des Harley-Davidson dites " Big Twin" (Twin Cam, Panhead, Evolution,Shovelhead,etc.) qui sont équipées d'une boîte séparée du moteur.Le bloc propulsif est devenue la norme sur les motos modernes. Il y a par conséquent 2 vidanges sur un Sportster ( transmission-boîte et moteur) et 3 sur les Harley-Davidson Big Twin( moteur, boîte de vitesses et transmission primaire). La lubrification de la boîte de vitesses et de la transmission primaire sont communes sur le Sportster. Utilisez de l'huile moteur pour le moteur et une huile spéciale pour la lubrification de la boîte et du primaire telle que l'huile préconisée par Harley Davidson ou pour boîte automatique. Évitez les huiles pour boîte de vitesses néfastes pour l'embrayage. "
extrait de planete biker
et zappé la 2eme, je suis confus...
"Remarque: Le Sportster possède un bloc propulsif (moteur & boîte unis) à la différence des Harley-Davidson dites " Big Twin" (Twin Cam, Panhead, Evolution,Shovelhead,etc.) qui sont équipées d'une boîte séparée du moteur.Le bloc propulsif est devenue la norme sur les motos modernes. Il y a par conséquent 2 vidanges sur un Sportster ( transmission-boîte et moteur) et 3 sur les Harley-Davidson Big Twin( moteur, boîte de vitesses et transmission primaire). La lubrification de la boîte de vitesses et de la transmission primaire sont communes sur le Sportster. Utilisez de l'huile moteur pour le moteur et une huile spéciale pour la lubrification de la boîte et du primaire telle que l'huile préconisée par Harley Davidson ou pour boîte automatique. Évitez les huiles pour boîte de vitesses néfastes pour l'embrayage. "
extrait de planete biker
heyoka
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Ma Moto
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twinrider a écrit:
tu as effectivement raison, me suis planté (pour boite/moteur)....vieilles habitudes de japonaises...
On peut faire la même erreur avec les Triumphs "Unit" (Bonnie , Daytona etc ....) des années 70 qui "faisaient modernes" avec l'apparence de leur Bloc moteur mais était aussi en Bt séparée , mais là c'était moteur-primaire ET Bt de vitesses , le pignon de sortie de Bt se trouvant entre l'embrayage et la Bt (comme les Big Twins)
froguy
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y'en a qui se sont amusés a faire des mélanges, moteur hd sur boite triumph, je le retrouve pas, cette photo est un montage.
wolf
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Ma Moto
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quel interval est preconise pour les vidanges de la boite et le primaire?
une fois par an? tous les 5000km?
ou est ce mieux de faire toute ensemble-- boite primaire, moteur?
aujourd'hui j'ai trouve le vis de vidange du moteur. j'ai cherche celui de la boite mais je ne l'ai pas trouve. y a t il quelqu'un qui a une photo?
une fois par an? tous les 5000km?
ou est ce mieux de faire toute ensemble-- boite primaire, moteur?
aujourd'hui j'ai trouve le vis de vidange du moteur. j'ai cherche celui de la boite mais je ne l'ai pas trouve. y a t il quelqu'un qui a une photo?
heyoka
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froguy a écrit:y'en a qui se sont amusés a faire des mélanges, moteur hd sur boite triumph, je le retrouve pas, cette photo est un montage.
Oui mais avec des "pré-unit" à vraie Bt séparée , la photo est irréalisable car les nouvelles donne l'aspect (carter de la photo) mais ne sont pas des Bt séparées
twinrider
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wolf a écrit:quel interval est preconise pour les vidanges de la boite et le primaire?
une fois par an? tous les 5000km?
ou est ce mieux de faire toute ensemble-- boite primaire, moteur?
aujourd'hui j'ai trouve le vis de vidange du moteur. j'ai cherche celui de la boite mais je ne l'ai pas trouve. y a t il quelqu'un qui a une photo?
tous les 8000, ou 1 fois au - par an si kilométrage + petit annuel
avec changement filtre à huile, c'est bien....
ta bécane, c'est un sportster?
wolf
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ce n'est pas un sportster mais un custom bike avec un moteur evo 1340.
https://planet-bikers.1fr1.net/presentation-f1/salut-t9633.htm#134415
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