tout est dans le titre, quelles sont les meilleures façons de donner plus de peps à un 883 en restant plus ou moins légal et sans vendre un organe? 
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Comment booste t-on un 883
Pim
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rico
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t'achete un 1200
Litteul Cyril
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Changer le filtre à air, et les échappements, semble le plus rentable rapport prix/pep's, mais cela restera un 883. Si tu recherche absolument à avoir du couple, n'achète pas une Harley ou économise pour un 1200, sinon tu seras forcement déçu.
je suis passé d'un aquila Hyosung 650 (80ch) à un 883 (55ch je crois). C'est le jour et la nuit surtout que l'Aquila était bien moins lourde. Mais bon je le savais quand j'ai changé, je voulais arrêter de me faire peur en regardant le compteur et je ne suis pas déçu
je suis passé d'un aquila Hyosung 650 (80ch) à un 883 (55ch je crois). C'est le jour et la nuit surtout que l'Aquila était bien moins lourde. Mais bon je le savais quand j'ai changé, je voulais arrêter de me faire peur en regardant le compteur et je ne suis pas déçu
Tazman
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rico a écrit:t'achete un 1200
Très vrai
Un 8, c'est une seconde moto, lorsque la vrai est de repos!
Norick
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depuis que j'ai mon 883R, je suis allé regulierement en balade et me suis arrêté souvent chez H-D Dardilly. et bien, ce qui m'etonne, c'est qu'à chaque fois des motards ayant des grosses harley style Touring, me disent "ah le petit Sportster, il est super, une moto vraiment attachante !! " J'aii participé aussi en septembre à 2 ou 3 rassemblements, et bien même chose. Certes comme je l'ai dit avec humour plus haut, c'est pas une SBK, mais elle a quelque chose de particulier et reste encore abordable.
Tout le monde n' a pas les mêmes moyens et rouler en 8 c'est dejà un privilege!
enfin c'est mon avis.................
Krashtest
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Etape 1 :
- filtre à air moins restrictif
- Carburateur recalibré (gicleur, tube emulsion, ressort, boisseau) ou carrément nouveau carbu
- pots libérés (petite chicane, pas de chicane du tout ou carrément nouveau pots)
- Allumage / fils de bougies / Bobine
Etape 2 :
- réalésage 1200
- nouveaux arbres à cames
- etc, etc, ....
déjà l'étape 1 c'est pas mal, tu verras, bcq + de peps et de couple, un vrai plaisir de rouler ...
- filtre à air moins restrictif
- Carburateur recalibré (gicleur, tube emulsion, ressort, boisseau) ou carrément nouveau carbu
- pots libérés (petite chicane, pas de chicane du tout ou carrément nouveau pots)
- Allumage / fils de bougies / Bobine
Etape 2 :
- réalésage 1200
- nouveaux arbres à cames
- etc, etc, ....
déjà l'étape 1 c'est pas mal, tu verras, bcq + de peps et de couple, un vrai plaisir de rouler ...
DidBoum- Admin
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Norick a écrit:
Tout le monde n' a pas les mêmes moyens et rouler en 8 c'est dejà un privilege!
enfin c'est mon avis.................
ça aussi c'est vrai !!...
_________________
L'homme jeune marche plus vite que l'ancien, mais l'ancien connait la route ....
KaiserS
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rico a écrit:t'achete un 1200
Ou un 1000
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rico
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j'en cherche un d'ailleursKaiserS a écrit:rico a écrit:t'achete un 1200
Ou un 1000
Tazman
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rico a écrit:j'en cherche un d'ailleursKaiserS a écrit:rico a écrit:t'achete un 1200
Ou un 1000
Tu veux te mettre au GSXR??????????????
Captain Yvig
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http://www.anciennes.net/annonce/30143184-Ventes-2-roues-cycles-HARLEY-DAVIDSON-Sportser-XLH-1000.html?fk=1&rec=harley%20davidsonrico a écrit:j'en cherche un d'ailleursKaiserS a écrit:rico a écrit:t'achete un 1200
Ou un 1000
Captain Yvig
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Modele: Bonneville 1200 Scrambler XC
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Cessez de l'emmerder, le Pim! Mettez-vous à sa place, il a 28 ans, il lui faut du temps, il peut bien rouler en 883, il en tirera tout le plaisir que ça peut procurer (et y en a). La suite de l'expérience du motard= glissement progressif du plaisir.
En passant, je proposerais bien qu'on ne dise plus un "8" mais un "9", 9 comme 900 Z1. Il y a bien des années, ma 350 dont je fus si fier était une 325, pourtant on disait une "3 et 1/2". Elle rugissait grave et m'emmenait à 160.
Une R90/S, ça faisait bien 60 ch? Le "9" aussi, bien arrangé...
Et c'est une
En passant, je proposerais bien qu'on ne dise plus un "8" mais un "9", 9 comme 900 Z1. Il y a bien des années, ma 350 dont je fus si fier était une 325, pourtant on disait une "3 et 1/2". Elle rugissait grave et m'emmenait à 160.
Une R90/S, ça faisait bien 60 ch? Le "9" aussi, bien arrangé...
Et c'est une
Terminator
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Tazman a écrit:rico a écrit:t'achete un 1200
Très vrai
Un 8, c'est une seconde moto, lorsque la vrai est de repos!
les jaloux !
Tazman
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Captain Yvig a écrit:Cessez de l'emmerder, le Pim! Mettez-vous à sa place, il a 28 ans, il lui faut du temps, il peut bien rouler en 883, il en tirera tout le plaisir que ça peut procurer (et y en a). La suite de l'expérience du motard= glissement progressif du plaisir.
En passant, je proposerais bien qu'on ne dise plus un "8" mais un "9", 9 comme 900 Z1. Il y a bien des années, ma 350 dont je fus si fier était une 325, pourtant on disait une "3 et 1/2". Elle rugissait grave et m'emmenait à 160.
Une R90/S, ça faisait bien 60 ch? Le "9" aussi, bien arrangé...
Et c'est une
M'étonne pas d'un n°13......
Biz.. frangin
Invité- Invité
kité un 8 en 12, ça t'évitera la mauvaise aventure comme moi, c'est à dire péter le moteur royalement! Car c'est voué à casser un jour ou l'autre et je t'assure que là, ça fait mal.
Après tu peux changer filtre à air, pots et mettre un module TSI (si je ne me trompe pas) mais tu consommeras plus...
Après, je ne sais si ton gabarit te permettra d'exploiter un 8 ou un 12 à 100%, pour ma part en 5 ans, j'ai du exploiter 40% de sa puissance et encore.
Après tu peux changer filtre à air, pots et mettre un module TSI (si je ne me trompe pas) mais tu consommeras plus...
Après, je ne sais si ton gabarit te permettra d'exploiter un 8 ou un 12 à 100%, pour ma part en 5 ans, j'ai du exploiter 40% de sa puissance et encore.
Pim
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Ma Moto
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Ben c'est pas ma première moto, j'ai bientôt 7 ans de permis derrière moi dont 4 avec un 1000 Ducati
Si jamais l'affaire se fait (ya pas de raison) je pense mettre un S&S en filte + thundermachin+V&H straight shots
Si jamais l'affaire se fait (ya pas de raison) je pense mettre un S&S en filte + thundermachin+V&H straight shots
olivier3991
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Ma Moto
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Comme je l'ai déjà dit un hypercharger, un gicleur de ralenti de 48 un principal de 195 une ligne d'échappement et çà marche mieux qu'un 12. Et quand tu as les moyens tu fais tout réaléser en 12 ou alors kit wiseco 12 et cà marche très bien. Celui de ma douce va avoir 50 000 kms et marche comme au 1er jour et pourtant quand c'est moi qui le prend je lui tire dessus. Quand une prépa est faite sérieusement et en étudiant les risques, il n'y a pas de casse moteur. a+ Olive
heyoka
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la guèpe a écrit:kité un 8 en 12, ça t'évitera la mauvaise aventure comme moi, c'est à dire péter le moteur royalement! Car c'est voué à casser un jour ou l'autre et je t'assure que là, ça fait mal.
Après tu peux changer filtre à air, pots et mettre un module TSI (si je ne me trompe pas) mais tu consommeras plus...
Après, je ne sais si ton gabarit te permettra d'exploiter un 8 ou un 12 à 100%, pour ma part en 5 ans, j'ai du exploiter 40% de sa puissance et encore.
883 et 1200 sont exactement les mêmes hormis les cylindres-pistons qui font la différence de cylindrée , il n'y a donc aucun probléme à "remettre " en 1200 un bas moteur 883 ; Faut juste le faire CORRECTEMENT
comme dit par Olivier
lolo1000fonte
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jipnb
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Ma Moto
Modele: FLHTCU
Année: 2009
Le Kit 1200 c'est assurément le meilleur rapport prix/puissance ajoutée
Le bas moteur est très solide, j'ai mis plus de 65mkm dans mon 883 kitté 1200 sans problème (tout est resté d'origine même l'embrayage)
Sur le modèle a carbu que j'avais les culasses de 883 d'origine étaient différentes du 1200, et c'était même mieux pour le couple, moins bien pour la puissance maxi
A la fin j'avais mis un carbu Mikuni, filtre et allumage SC, des pots supertrap 2x2 et ça avionnait grave, le 200 tapé sans problème avec plus de couple en bas que mon VRod actuel qui est pourtant débridé,
Si on veut rester strict legal, je crois qu'à part un filtre à air libre et une repro...
Le bas moteur est très solide, j'ai mis plus de 65mkm dans mon 883 kitté 1200 sans problème (tout est resté d'origine même l'embrayage)
Sur le modèle a carbu que j'avais les culasses de 883 d'origine étaient différentes du 1200, et c'était même mieux pour le couple, moins bien pour la puissance maxi
A la fin j'avais mis un carbu Mikuni, filtre et allumage SC, des pots supertrap 2x2 et ça avionnait grave, le 200 tapé sans problème avec plus de couple en bas que mon VRod actuel qui est pourtant débridé,
Si on veut rester strict legal, je crois qu'à part un filtre à air libre et une repro...
guycalvados
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Ma Moto
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Année: 2009
C'est aussi mon point de vue.Norick a écrit: ce qui m'etonne, c'est qu'à chaque fois des motards ayant des grosses harley style Touring, me disent "ah le petit Sportster, il est super, une moto vraiment attachante !!
Je ne pourrais pas faire tout ce que je fait avec l'électra sur le sportster (vacances à deux chargés comme une mûle), mais il faut reconnaitre que le touring est moins fun que le sportster!
Ha si j'avais des sous! l'electra pour les grands trajets, et le sports pour les plaisirs solitaires
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