Au robinet d'essence sous le réservoir ? en ferraille ou un truc dans le genre, mon cher. Sur mon carbu S&S, idem.
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sur le keihin cv40 sur un fxr d'origine il est aussi en plastoc mais pas si fin. après il n'y a rien de comparable avec l'injection qui fait baisser la conso de carburant. il doit pas y avoir loin d'un litre au cent de différence?! donc, tu peux te permettre de péter un truc à 70 roros tout les 7000 bornes 
Dernière édition par spirit64 le Dim 30 Nov 2008 - 19:11, édité 1 fois
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Bande de moules !!!!!
RnR : depuis quand S&S = HD ?????
Spirit : ça c'est une légende, l'injection ne fait pas baisser la conso ...
Attendez que je déboule dans vos collines .....
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Désolé Tanx, je l'ai achetée avec le S&S.
Ben, à quoi ça sert l'injection alors ??? On nous dit que c'est mieux, que ça optimise le rendement moteur, et ça permet de passer les nouvelles normes antipollution, et blablabla, et blablabla.
Me semble qu'on pollue moins en consommant moins. 4,5 litres pour 100 bornes, c'est bon pour la norme E3, non ? Bon, c'est vrai, j'ai pas de pot catalysé, mais bon.
Allez, on s'en fout : pour ceux qui voudraient astiquer sous le réservoir, pensez à défaire la durit d'essence. Ah, mais ceux qui ont l'injection n'ont pas de robinet pour éviter au liquide précieux de se faire la malle.
Put... c'est la m... cette injection, finalement.
Ben, à quoi ça sert l'injection alors ??? On nous dit que c'est mieux, que ça optimise le rendement moteur, et ça permet de passer les nouvelles normes antipollution, et blablabla, et blablabla.
Me semble qu'on pollue moins en consommant moins. 4,5 litres pour 100 bornes, c'est bon pour la norme E3, non ? Bon, c'est vrai, j'ai pas de pot catalysé, mais bon.
Allez, on s'en fout : pour ceux qui voudraient astiquer sous le réservoir, pensez à défaire la durit d'essence. Ah, mais ceux qui ont l'injection n'ont pas de robinet pour éviter au liquide précieux de se faire la malle.
Put... c'est la m... cette injection, finalement.
spirit64
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disons que celà doit être une erreur de conception?!.
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dire que dans 20ans, quand on voudra se payer une vieille rogne d'occase on aura une injection, avec tous ses vieux plastocqs...
spirit64
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euh, ma vieille rogne va avoir bientôt vingt printempsL'Apache a écrit:dire que dans 20ans, quand on voudra se payer une vieille rogne d'occase on aura une injection, avec tous ses vieux plastocqs...
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J'suis pas non plus une moule. J'avion bien compris où ça avait pété .
YA pas que la durite dans le kit ...
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Pas besoin de robinet, le raccord du réservoir est équipé d'un clapet because la pompe à injection est dans le bidon donc le précieux liquide sort sous pression.RnRMachine a écrit: Ah, mais ceux qui ont l'injection n'ont pas de robinet pour éviter au liquide précieux de se faire la malle.
@~YoYo~ : ça le fait pas ça, c'est pas du tout adapté à nos machines.
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Merde ! Ya rien alors de renforcer dans le style ??..
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Ben, tout bien réfléchi, il faut bien que ça cède à un endroit en cas de fausse manoeuvre...
Dans le cas d'un carbu, l'essence coule simplement par gravité, pas besoin de raccord encliquetable, donc si tu tires, c'est le tuyau qui se débranche.
Pour l'injection, le carburant arrive sous pression, il faut donc que la ligne soit solidarisée par des raccords spéciaux avec joints toriques. Si tu tires ça lâchera forcément à un endroit. Je préfère que ça soit ici plutôt que su le corp d'injection lui même.
Le seul truc est de trouver un moyen de changer ce raccord sans avoir à acheter la ligne complète.
Dans le cas d'un carbu, l'essence coule simplement par gravité, pas besoin de raccord encliquetable, donc si tu tires, c'est le tuyau qui se débranche.
Pour l'injection, le carburant arrive sous pression, il faut donc que la ligne soit solidarisée par des raccords spéciaux avec joints toriques. Si tu tires ça lâchera forcément à un endroit. Je préfère que ça soit ici plutôt que su le corp d'injection lui même.
Le seul truc est de trouver un moyen de changer ce raccord sans avoir à acheter la ligne complète.
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Bon, j'ai eu un contact, je devrais recevoir des échantillons rapidement, je vous tiens au jus.
Le seul problème est que ça se vends par boite de 2000 pièces
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te restes plus qu'à monter un bouclard... A LA BONNE DURITE
Invité- Invité
ben moi je veux bien te soulageais de 2 ou3 
looping
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Vous êtes quand même bien emmerdés... avec vos camions injectés 
Un bel et beau Sport's carbu, une vraie moto KOA...NON?
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Ronnie
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+ #1
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Ronnie a écrit:+ #1
Toi tu perds rien pour attendre
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vince 24
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looping a écrit:
Un bel et beau Sport's carbu, une vraie moto KOA...NON?
YES !!!
Tanxane- Admin
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Toi j'te déshérite !!!
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Jaco
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Dites les gars...
Depuis le temps que je vois des posts sur cette fameuse durit qui pète comme du verre si on n'y fait pas gaffe, j'ai toujours pas compris de quoi il s'agissait.
Z'auriez pas une photo de la coupable et de la manip qu'il faut faire pour éviter ce désagrément (la mienne est encore sous garantie, donc j'y touche pas, mais je préfère le savoir avant de faire la connerie)...
Depuis le temps que je vois des posts sur cette fameuse durit qui pète comme du verre si on n'y fait pas gaffe, j'ai toujours pas compris de quoi il s'agissait.
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Jaco a écrit:Dites les gars...
Depuis le temps que je vois des posts sur cette fameuse durit qui pète comme du verre si on n'y fait pas gaffe, j'ai toujours pas compris de quoi il s'agissait.
Z'auriez pas une photo de la coupable et de la manip qu'il faut faire pour éviter ce désagrément (la mienne est encore sous garantie, donc j'y touche pas, mais je préfère le savoir avant de faire la connerie)...
+1 allez el doctor au boulot
Tanxane- Admin
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C'est très simple :
C'est la durite qui part du réservoir et qui va au corp d'injection.
Avant de lever le réservoir, vous devez impérativement la débrancher, pour ce faire vous levez la bague chromée vers le haut, le raccord en métal noir se débranche automatiquement.
La partie fragile est plus difficile à atteindre, elle est située entre les 2 cylindres.
Dévissez le support moteur où est fixé le klaxon (3 vis), vous pouvez maintenant atteindre facilement le raccord plastique, vous le décliquez en appuyant sur le bouton bleu et retirez ainsi toute la durite.
Je vous mets des tofs plus tard.
C'est la durite qui part du réservoir et qui va au corp d'injection.
Avant de lever le réservoir, vous devez impérativement la débrancher, pour ce faire vous levez la bague chromée vers le haut, le raccord en métal noir se débranche automatiquement.
La partie fragile est plus difficile à atteindre, elle est située entre les 2 cylindres.
Dévissez le support moteur où est fixé le klaxon (3 vis), vous pouvez maintenant atteindre facilement le raccord plastique, vous le décliquez en appuyant sur le bouton bleu et retirez ainsi toute la durite.
Je vous mets des tofs plus tard.
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looping
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Z'etes quand même VACHEMENT emmerdés avec vos camions injectés... 
Des durits en plastique...on aura tout vu.
C'est des Nortons ?
Bon, là, suis viré...
Des durits en plastique...on aura tout vu.
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ouai 303 kgs à vide et une pièce de première importance en plastic 
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La durite complète : 1 raccord plastique (HS), 1 raccord métal, 1 durite, 2 colliers, 1 gaine.
Le fameux raccord qui fait si peur aux carbus-addicts...
Le fameux raccord qui fait si peur aux carbus-addicts...
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