bon ralenti mais impossible d'accelérer

bonjour à tous
déjà je vous donne les information de mon sportster
883 de 92 , echapement dépastillés , filtre de type stage 1
carbu cv 40 d'origine quoi

voila avec l'arrivé de l'hivers elle me semblait en peu pauvre ' pétarade en décélération '
je désside de donc la passé en 45 180
de demonte je trouve un gicleur de 160 en gp , aiguille standart

je lui monte le 45 en ralenti et un 185 en gp (il n'avait pas de 180 en stock)
je règle la richesse de basse à 2,1/4 pour voir
et patatra rien a faire beaucoup trop riche ça fume elle ce noie

donc je remet le 160 en gp je laisse le 45
elle démarre super bien , bon ralentie
mais impossible d'accélérer , elle ce noie au prmier cout de gaz , même en y allant doucement
elle s'etouffe, poummone et repart quand on de touche plus la poigné de gaz
j'ai éssayé de règler la vis de richesse
dans un sans et dans l'autre moteur tournant , elle agit bien sur le ralenti
le moteur réagit quand j'enrichi ou j'appauvri

mais pas moyen de la rendre roulante

tu as vérifié le flotteur, son axe et le pointeau ?
tu as bien remis en place l'axe de la pompe de reprise ?

l'aiguille ou la membrane du carbu doivent etre aml positionnés .

oui j'ai déja regardé tous ça
j'ai remis un 42 en gicleur de ralenti pour voir
maintenant avec le 42 elle fonctionne et accelère mais seulement sur un cyilindre
le cylindre arrirère ne fonctionne pas
j'ai regardé le fil de la bougie , il allume bien

de plus hier , à vouloir m'acharner sur ce foutu probème de carbu
je crois bien que j'ai fait surchauffé le moteur
et je joint de culasse avant qui était bien fatigué est en train de rendre l'ame
j'ai eu droit à un joli retour sur le cylindre avant entre la culasse et le cylindre
ça va me couter très cher cette histoire

Salut
Le gigleur principal ne sert à rien dans le 1er 1/3 de la poignée , gigleur de ralenti trop gros .... Et tu as peut-etre cramé une bougie , aprés en statique trop longtemps le réglage du carbu est faussé , il faut rouler pour mettre en charge le moteur et le "decrasser"

il me reste une vielle bougie je vais essayer
mais avec cette histoire de joint de culasse j'ai bien peur
que les données soit complettement faussées

C'est sûr que si tu as "souflé" ton joint de culasse , il est inutile de continuer à régler

heyoka a écrit:C'est sûr que si tu as "souflé" ton joint de culasse , il est inutile de continuer à régler

ben çà parait bizarre , elle ne l'a fait qu'une fois et de puis rien

bon j'ai essayé avec une autre bougie ,elle à démarré sur ses deux cylindres
mais bon cela n'a pas fonctionné très longtemps , des que le moteur est à peine monté en température
genre entre une et deux minute grand max de nouveau un seul cylindre

et ce n'est même pas le cylindre avec le joint douteux

Prise d'air entre carbu et cylindres ?

polmar a écrit:Prise d'air entre carbu et cylindres ?

j'ai déjà controlé tous les autre point de risque de prise d'air
les compressions sont bonne également
ça fait une semaine que je cherche et je trouve pas l'origine du problème je pense l'emmener chez un spécialiste HD
et comme les joint sont fatigués j' en profiterais pour faire refaire le moteur , piston ,cylindre
on me l'a vendu pour 50 000 KM non certifier
donc je pense que ça peu pas lui faire de mal

bon et bien maintenant il faut que je trouve une bonne concession ou un bon gris en ile de France
du sérieux même si c'est un peu cher ?

El la membrane, comme dit plus haut, est-elle bien en place ?

J'ai eu le coup, une fois, le ralenti excellent mais un veau sur la route....

tu as un allumage à rupteurs, non ?
as tu contrôlé tout çà ?
rupteurs, condensateur ok ?
avance ok ?
tout çà ne se serait pas décalé, dès fois ?

en fait il me manque le matos pour contrôler le calage de l'allumage et le VOES
donc la j'ai pas le chois... spécialiste HD

tiens, ils parlent du même sujet sur ce post déniché /le net

http://www.freebiker.fr/php/phpBB2/sutra55573.php

Toute confiance en BoB (RCB), Porte de la Chapelle.
Tu pourras même assisté à l'opération.

Mais annonce toi d'abord si tu ne veux pas trouver porte close..

sympafred a écrit:en fait il me manque le matos pour contrôler le calage de l'allumage et le VOES
donc la j'ai pas le chois... spécialiste HD

Vérifies que le VOES n'est pas débranché...

merci pour toutes vos infos

j'ai déjà pris rdv avec JoJoBike

Ayatollah.Indiani a écrit:

sympafred a écrit:en fait il me manque le matos pour contrôler le calage de l'allumage et le VOES
donc la j'ai pas le chois... spécialiste HD

Vérifies que le VOES n'est pas débranché...

il est bien branché ,
en testant comme suis indication hd
c'est à dire le débranché du carbu et verifier si changement regime
et bien ça n'a rien donné donc je pense qu'éffectivement il y à peut être un souci de ce côté
mais ça peut aussi venir l'avance à l'allumage car ils sont normalement calé ensemble

mais bon.... de toute façon le mieux est éjà de rendre le moteur étanche
avec de bon joints tous neuf donc direction l'attelier

sympafred a écrit:
il est bien branché ,
en testant comme suis indication hd
c'est à dire le débranché du carbu et verifier si changement regime
et bien ça n'a rien donné donc je pense qu'éffectivement il y à peut être un souci de ce côté
mais ça peut aussi venir l'avance à l'allumage car ils sont normalement calé ensemble

mais bon.... de toute façon le mieux est éjà de rendre le moteur étanche
avec de bon joints tous neuf donc direction l'attelier

"calés" n'est pas le terme exact, l'avance à l'allumage est calée, le VOES commande (en partie, le "reste" est fonction du régime moteur) la courbe d'avance.
Donc amha soit ton VOES est mort soit il est débranché électriquement.
A ta place, après changement des joints de culasses et d'embases(voire un réalésage si besoin est pendant que le moteur est ouvert) je dégagerai toutes ces merdouilles électroniques et j'opterai pour des rupteurs...

en fait je maitrise aucun terme , ce que je voulais dire , c'est qu'ils fonctionnent ensembles
mais c'est bien que les choses soient remises à leurs place ça me permet et ainsi qu'aux lecteurs
du forum de ne pas retranscrire des bêtises


quand aux merdouilles électronique ,la..... je suis largué , je sais pas faire

je pense que je vais déjà attendre le devis du gris car j'ai le sentiment que je suis pas au bout de mes
surprise

bonjour et bonne année
suite et fin
apres démontage du moteur , les joint étaient en trés bon état pour ne pas dire neuf
en faiit la culasse , elle était préparer pour accueillir un 1200 , donc déja la...
il y avait un souci car avec des cylindre piston de 883 c'est pas top
de plus les pistons étaient complètement fumés
on pense que l'ancien proprio a cassé avec le moteur en 1200 et à remonté ou à fait remonté
à la va vite avec des pièces en fin de vie ou cramer histoire de ce débarasser du sportster

il y avait bien prise d'air entre la culasse et cylindre mais seulement par intermittence
du à l'incohérence et l'état pitoyable des pièces (les pétarade venaient de la.....)
plus panier batterie et bac à huile casser
etat du faisceau électrique sous le compteur pitoyable , ext....

donc en résumer l'ancien proprio ma bien ...........
en mon gris estime qu'un sportster dans cet état çe négoci à 3000 Eu

au total mon sport me sera revenu à 7400 Euos ça fait cher pour un 883 de 92


pour 1400 euros de moins j'aurai pu avoir 1200 en éxcellent état et tres joliment customisé