50 ANS D AVENTURES

C'est bien cool tout ça, ne te prives surtout pas de nous nourrir de tes mémoires.

Nous sommes en vacance dans le centre du vietnam jusqu'a demain. Je reprendrai la semaine prochaine.
J'en ai profité pour vous ecrire la suite des aventures.

Tous mes voeux à tous:

Bqrbu.

Eh ben ... je vois que le bébé a quelques ressemblances avec son pôpa ...

Bonne année Haristoc et merci de partager tes histoires.

Bon, je vous balance la suite, soit la 3 em partie, dans un moment.

A vous de trouver de qu elle becane je parle !

Barbu.

Part 3

Vous l’aurez tous compris, j’étais un tuneur né, un préparateur hors pair, un designer unique, et tout ce qui sortait de mon ‘’ grand garage de mécanique ‘’ tout en pierres, était considéré à l’unanimité, comme de vrais perles, de vrais bijoux !!!
Je ne vais pas tous vous les décrires mes bijoux, d’autant, que j’ai du en massacrer une bonne dizaine de 9 à 16 ans ou j’ai passé mon permis, et je n’ai que très peu de photos avec moi, les autres étant restées en france je ne sais ou.
Quand mème, il vous faut subire l’histoire de ma plus belle acquisition, un truc de fou, le plus beau coup de ma jeunesse. Quand j’y repense maintenant, l’époque était bénie.
Très vite j’avais compris que je pouvais élever le niveau de mes montures, par des échanges. C’est comme ca que je suis passé du Jonghi à une 175 motobécane, puis à une 250 Gillet Herstal ….. une 250 Terrot laté, une 350 Peugeot laté, R 25/2, B 31 etc ... pour finir à bientot 16 ans avec 2 Ratier d’un coup.
J’ai qunand mème souvent été aidé dans mes entreprises par un petit billet de ma grand-mère !
Habitant en plein centre ville, et le jardin famillial ne me suffisant plus comme piste d’essais, j’avais pris l’habitude de remiser mes motos du moment, à coté de la berline, dans la grange de ma tante, dont la demeure était à la sortie de la ville, en bordure d’une foret domaniale avec des dizaines de kms de chemin. Il y avait mème une station service que je pouvais aborder de l’arrière par un chemin à biques.
Le jeudi et le week end je débarquais avec mon vélo, et je passait les aprés midi, à tourner dans la foret et à pousser en cas de pannes.
J’avais bien remarqué, en passant sur un chemin à l’arrière d’une rangée de maisons toutes neuves, un gamin de mon age, 12 ou 13 ans, qui me regardait passer depuis plusieur fois le regard envieux. Bien sur, je ne lui jetais pas un cil, et m’arrangeais pour avoir à faire une reprise juste devant lui, histoire de lui en mettre plein la vue.
Le jeudi suivant je reprends le mème trajet sur ma 250 Gillet Herstal 2 tubes, modifiée avec un reservoir rouge de Ratier, une selle course faite dans une biplace coupée en 2, et des bracelets de Malagutti.
Le gar avait du m’entendre arriver, il était la, mais pas seul. Il était juché sur une énorme bécane rutilante, le sourir en coin.
Plus question de jouer les indifférents. Dans un nuage de poussière je pile devant lui, on se jauge du regard, ma Gillet cale dans un auréole de fumée, je sens qu’elle ne fait pas le poid devant un tel monstre qui brille et semble tout neuf.
Pour ne pas perdre la face, je lance :
- Tu crois qu’tu peux m’suivre avec la mob de ta grand mère ?
- ............. silence !
- Ben j’te cause.
Ses épaules s’affaissent, son sourire en coin disparait.
- Marche po.
En un éclair j’ai senti ce qui pouvait se passer, ce qui devait et allait se passer. Ca a été long , plusieurs semaines, il fallait qu’il traite avec son vieux, mais il a enfin réussi.
Et moi donc !
Un beau jeudi, je laisse ma Gillet et je part en poussant la mob de sa grand mère, vers la grange de la moto crottin, sans aucun doute sur la réussite de l’entreprise.

Mono cylindre mono tube incliné vers l’avant, boite séparée avec la casserole de transmission à l’anglaise, ou à la harley, allumage par magnéto, amortisseurs coulissant arrière, fourche avant téléscopique à air comprimé, et surtout : 600 cc

Toute noire, avec sa selle mono cuir, je n’en croyais pas mes yeux, elle était déja astiquée, j’étais bien certain qu’elle était pratiquement neuve, et j’en aurai la preuve plus tard.
J’ai retenu la lecon de la moto crottin, contrôle et nettoyage, bougie, carbu qui devait ètre un Amal, réservoir essence, calage de la magnéto, et ………. pas moyen de descendre le kick, il fallait un bucheron pour la démarer , mais j’ai appris,.et la je suis rentré dans un autre monde, celui de la ‘’belle machine ‘’ qui vous fait vibrer, celui de la belle mécanique. Je n’avais que dans les 13 ans, car je roulais encore en vélo pour aller à l’école, et je n’avais pas encore ma bleue, mais j’ai bien compris que malgré mes talents, celle la, il ne fallait pas la tuner. Je l’ai donc bien rangée aprés avoir roulé un peu avec.
12 ou 13 ans plus tard, je l’ai revendue pour m’achetter, à tort ou à raison, une 500 Velocette Thruxton Veeline.
Mais ca c’est une autre histoire.

Barbu.



250 Gillet Herstal


350 Peugeot et 250 Terrot laté

j'aime bien tes histoires....
mais la derniere me laisse sur ma faim...
ou alors j'ai raté un détail...
c'était quoi, cette fameuse 600 toute noire ?

twinrider a écrit:j'aime bien tes histoires....
mais la derniere me laisse sur ma faim...
ou alors j'ai raté un détail...
c'était quoi, cette fameuse 600 toute noire ?

t'as pas bien lu le début . le but c'est de deviner.

j'aurais dit une falcone ou une astore (guzzi),
mais ce moulin était en 500...
la plupart des constructeurs toutes marques étaient en 450, 500,
ou carrément 650 (bsa) en mono 4T...

peut être une
NSU 600 SS ?
ou, réflexion faite, une
PANTHER 600 ?
ou une rarissime
ROYALD ENFIELD Big Head ?

je récapitule, à part çà, pas d'autres idées,
même en cherchant bien...

une
NSU 600 SS ?
ou une
PANTHER 600 ?
ou une rarissime
ROYALD ENFIELD Big Head ?

something else ?

Non non non, toutes sont de superbes machines, mais c est pas ca.

Pourtant vous avez un indice dans le texte, un truc qui, si je ne me trompe pas, n existe pas sur les autres becanes.

Barbu.

une MV Agusta ?????????

J'ai pas souvenir que MV ait fabriqué des 600 cc mono, mais ce n'est pas une MV.

Cela dit j'aurais bien aimé.

Barbu.

ps : vous aurez remarqués que pour répondre aux dames, l'ordi se fend et met les accents !

Réfléchissez: Haristoc à 57 balais, nous sommes en 2011, il avait 13 ans donc en 65/66, son piège avait 2 ou 3 ans donc une 600 de 60/63.........et certainement moins. Allemande ou Belge.

Bien vu.

Barbu.

les 600 monos ne courent pas les rues...
je ne vois pas....ou ne connait pas, plutot
donne ma langue au tchat !

c'est vrai que c'est pas un mono

http://www.mv-agusta-club-schweiz.ch/mv_agusta_modelle_60-69.html

et en 65 : 4 cylindres
La sensation au salon de Milan a été probablement la MV Agusta 600 quatre cylindres. Après les années sombres de la récession, a commencé à la relance de l'industrie de la moto italienne. Dérivé de vélos de course à Surtees, Hailwood et Agostini maintenant se
rendaient chaque année pour le titre de champion du monde. Dans la maison MV Agusta a été pensée, mais plus d'une voiture de tourisme et, par conséquent, a été conçu par les propriétaires dans beaucoup de courses utiliser pour tenir. En fait, le Cilindri Quattro toujours souffert d'une sorte de crise d'identité, trop touristique pour certains, de race - pour l'utilisation
de l'autre, et trop coûteux pour eux tous. Le moteur s'est avéré, mais avec des modifications, comme un descendant direct des moteurs de course de la même période.

et la photo



sinon, j'opterais pour la BMW

la MV Agusta, magnifique moto absolument ratée...
lourde, pataude,
un veau n'ayant que l'esthétique dérivée de la compétition (l'extérieur moteur)....
et encore, voir la Munch Mamouth, comme un air de famille...

(au moins celles ci les voyait on rouler, dans les concentres)
d'ailleurs, elle n'a intéressé que les collectionneurs/spéculateurs argentés !
à l'époque !
car maintenant elle est l'objet d'un véritable culte !

BMW, en mono, s'est arrêtée à 350 cm3

saroléa gt 600 culbuté

çà correspondrait en effet....
connaissais pas....
très beau moulin, en tout cas !
très proche du Panther (cher au journaliste, mort depuis,
qui ne jurait (et ne roulait) que par çà sur les magazines de motos des années 70's....
oublié son nom....))

je me souviens d'un gonze sur moto coin coin qui ne jurait que sur le gromono: Guido Bettiol qu'il se faisait appeler

c'est lui ! le nom du gusse que je cherchais !
guido bettiol et son panther,
le chevalier du gromono en pleine période
3, 4, 6 cylindres !

avec tout çà, on ne sait toujours pas si Barbu roulait en Saroléa !
Dis, Barbu, tu devrais nous faire passer quelques photos de ton coin...
j'ai une copine qui en revient, c'est le vrai délire
les 2 roues là bas !

Bingo, bravo " le pere hugues ", c est bien ca, Sarolea 600 gt debut des annees 50, un truc d enfer.

Une des particularites de cette machine, que je n ai jamais rencontre autre part, c etait la fourche a air comprime.
Il y avait 2 petits papillons en haut des tubes de fourche sur le T superieur, il fallait les ouvrir, detendre la fourche en tirant le guidon vers le haut et fermer les papillons dans le meme temps. L air rentrait et on avait un super amortissement. Sur la mienne ca ne durait qu une journee car il y avait des fuite.

Pas de pb pour les photos, mais des photos de quoi ?

Barbu.

j'ai vu des parking motos/2 roues hallucinants
sur des photos qu'elle a ramené....
ce genre de truc, on voit çà uniquement pour les vélos en Hollande,
en Europe...
et ce qui roule est aussi intéressant...

Ok, mais il va falloir que j aille les faire, car c est pas le genre de truc que je stock dans mon ordi le parking de mob.
Par contre je dois avoir 2 ou 3 engins marrant qui roulent, il faut que je recherche.

Barbu.