Vance & Hines Twin Slash sur Iron

Seattle a écrit:0, on arrive à près de mille cinq-cents balles!

;):

Bienvenue chez HD!

Pour info, en 2007, j'avais payé le stage 1en cons 15000 francs, pour un carbu.
On ne peut donc dire qu'il y a inflation.
La main d'oeuvre ressortant à 1500 francs.

À mon humble avis un stage 1 en cons, qui ne peut être que standard, est de l'argent gaché :-(
À partir du moment où tu sautes le pas, autant le faire complètement, pour TA moto.

Il se peut que ton conce te fasse une carto sans te vendre le boitier interface ce qui revient á bien moins cher.
Pour le moment nous sommes otages d'un systeme commercial jusqu'a ce que quelques petits malins perviennent à hacker un des boitiers.
Apres il ne faut pas diaboliser le travail des tech. Les cartos standard même si elles ne sont pas sur mesure, conviennent á la plupart des configurations. C'est comme les slips, il y a une certaine élasticité pour que la mecanique soit à l'aise.
Les boitiers residants sont effectivement encombrants et trop faciles a detecter. Les anciennes generations ne travaillaient qu'en boucle ouverte (sans utilisation des sonde lambda) mais permettaient de gerer la richesse du melange aussi facilement qu'un carbu et son tournevis. J'ai moi même commencé avec un Power commander III et le resultat etait dejà très concluant.
Notre recherche obsessionnelle du toujours plus et mieux, galvanisée par une course à l'armement des fabricants d'interfaces nous a forcement conduit a des solutions onéreuses mais souvent superflues pour qui ne desire que du confort.
Dans ton cas, je pencherais pour un stage1 maison via un filtre à air big sucker à 100€ parce que c'est necessaire puis une carto via un poto qui dispose d'un PV en y ajoutant une license ou un petit boitier residant du type PC III. Le tout pour maxi 300€

laine "thermique", pour info :
http://cgi.ebay.fr/Laine-thermique-pots-dechappement-HARLEY-DAVIDSON-autres-Custom-/190711584581?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item2c674bd745

Tanxane a écrit:Il se peut que ton conce te fasse une carto sans te vendre le boitier interface ce qui revient á bien moins cher.
Pour le moment nous sommes otages d'un systeme commercial jusqu'a ce que quelques petits malins perviennent à hacker un des boitiers.
Apres il ne faut pas diaboliser le travail des tech. Les cartos standard même si elles ne sont pas sur mesure, conviennent á la plupart des configurations. C'est comme les slips, il y a une certaine élasticité pour que la mecanique soit à l'aise.

J'ai été à Toulouse aujourd'hui pour la révision des 1,000 miles. Si j'ai le temps, j'en parlerai en détail sur le topic des concessions (j'étais content de l'accueil et du travail).

J'ai discuté avec le gars des accessoires (Rémy, pour ceux qui connaissent) : il a confirmé le prix (approx. 700 € sans MO + 290 pour une filtre) et il a précisé qu'ils mettent un boitier externe avec un nouveau programme, "une sorte de grosse clé USB" m'a-t-il dit qu'on enlève une fois la programmation finie.

Peu importe, là où je voulais en venir, c'est que la première révision incluait des mesures de mon "ECM" (= ECU???). J'ai insisté à avoir une copie des données etj'ai très envie de les publier ici, surtout que malgré mes pétarades, l'ordi semble trouvé tout normal.
Mais je ne veux pas en abuser, j'ai cru comprendre que tu en as déjà trop souvent discuté ...

Alors dis moi si tu aurais envie (ou qn. d'autre!) de commenter ces chiffres, je les scannerai.

Thanx.

Tanxane a écrit:
Dans ton cas, je pencherais pour un stage1 maison via un filtre à air big sucker à 100€ parce que c'est necessaire puis une carto via un poto qui dispose d'un PV en y ajoutant une license ou un petit boitier residant du type PC III. Le tout pour maxi 300€

Pour 300 €, je serai partant (faut attendre que les impôts passent ...) mais je ne trouve des Big Suckers qu'à partir de 150 € seulement (sans couvercle, à commander à part) et je ne connais personne qui pourrait me faire une carto.

twinrider a écrit:laine "thermique", pour info :
http://cgi.ebay.fr/Laine-thermique-pots-dechappement-HARLEY-DAVIDSON-autres-Custom-/190711584581?pt=FR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces&hash=item2c674bd745

Merci.

J'ai vu un truc semblable (peut être carrément le même) sur le catalogue de www.louis.de - aucune idée à quoi servent leurs rivets!

Il n'y a pas d'anomalie, c'est donc tout à fait normal que ton conce n'en ait pas relevé.

Le souci de tes pétarades est généré pas un ratio Air/Fuel complètement inadapté en particulier à faible ouverture et régimes moyens ce qui correspond aux décélérations.

Il n'a jamais été question de transformer un 883 en machine de course mais simplement de lui rendre tout son caractère moteur.

Et Malheureusement aucune solution gratuite ne m'a pour le moment été rapportée.

Donc, mets des sous dans le cochon et sois patient.

Hello la compagnie,

Vu la date du post, je ne sais pas si cette info servira, mais le passage à la valise en concession Harley coûte environ 75€ dans mes souvenirs. Possibilité d'aller chez ABC Motos (spécialiste Harley et Buell) pour les toulousains qui ne veulent pas passer à la concession "showroom".

J'avais cependant une autre question, concernant la longueur des silencieux Twin Slash de V&H. Je compte m'en faire ramener une paire par ma frangine qui vit aux US et qui rentre cet été, mais je ne voudrais pas trop encombrer sa valise... Donc si certains d'entre vous ont ces pots installés sur leur machine, peuvent-ils me donner la longueur des silencieux et leur poids (de la paire) approximatif ?

ils font 45 cm ... sur Bob !!

le poids je ne sais pas mais vu qu'ils sont plus légers (car pas catalysés) que les stocks qui eux font chacun env. 3 à 3.5 kgs (heatshields compris)...

Si ça peut t'aider...

phil3138 a écrit:ils font 45 cm ... sur Bob !!

le poids je ne sais pas mais vu qu'ils sont plus légers (car pas catalysés) que les stocks qui eux font chacun env. 3 à 3.5 kgs (heatshields compris)...

Si ça peut t'aider...

Désolé du retard de la réponse !! Merci pour cette info, il me semble que ce qui change d'un modèle à l'autre (entre Bob, Dyna, Sportster, etc...) c'est uniquement la position des pattes de fixation. Impec en tout cas pour la taille des Twin Slash, je vais pouvoir les commander très bientôt !

pas de souci.

Bon ride!

Salut la compagnie,

ça fait un moment que je ne susi pas passé par ici ... plusieurs mois.

Et je vois que ce topic est encore ouvert! Et ben ... c'est que mon Iron a pas mal évolué depuis le temps - entre autres, j'ai fait mon "Stage 1" tout seul. Je suis passé dans la rubrique "Injection" mais je n'ai pas osé déterrer le topic qui parle des boîtiers additionnels.

Et j'ai payé un Big Sucker à mes Twin Slash pour qu'ils sachent de quoi ils causent!

Je pourrais vous raconter tout ça, mais je ne sais pas où on présente sa moto ici. Ou faut-il parler "filtre" dans un topic, puis "boitier / interface" dans un autre?

que penses-tu de ça => https://planet-bikers.1fr1.net/f53-injection

quant au filtre... je crois que ton post est déjà plus ou moins au bon endroit non ? => https://planet-bikers.1fr1.net/f56-echappement-filtre-a-air

Hello tout le monde !

Voilà quelques temps que je n'étais pas revenu sur le forum, j'ai déménagé entre temps... Alsacien désormais -__-. Mais tout ça pour dire qu'au final j'ai franchi le pas, j'ai commandé mes Twin Slash aux US que j'ai fait livrer chez ma sœur et qui me les a ramenés cet été !! Montés et testés dans la foulée, ils font un sacré beau bruit, y'a pas à dire ^^
Quand j'habitais à Toulouse, je me suis jamais fait embêter par les bleus, mais dès mon arrivée en Alsace, première balade sur la route des vins, voilà que les gendarmes nous ont contrôlé mon cousin et moi et une pauvre amende de 11€ pour défaut d'échappement homologué... Bref si ça n'est que ça, j'attendrai la 9ème amende pour mettre des chicanes !
En tout cas, voici une photo de mon Nightster doté de ses nouveaux joujous, peinture custom au passage :)

Chouettes tubes, évite quand même d provoquer les bleus, ils ont été plutôt cools pour cette première fois. La prochaine sera certainement plus douloureuse.

un Toulousain ne provoque jamais... non jamais...  

Sur Paris, près de 20000 km, jamais arrêté pour cela, mais les quiet baffles sont en place.
Les 100 dB sont pourtant dépassés, pour 98 sur la carte grise.

Sinon, je préfère les pare chaleurs noirs.

polmar a écrit:Sinon, je préfère les pare chaleurs noirs.

C'est vrai que j'avais hésité, mais c'était des sous en plus... Du coup en attendant, j'ai laissé les pare-chaleur chromés. J'avais même hésité avec de la bande d'échappement pour lui donner un petit côté "Old School" :)
Toi qui as les quiet baffles, ça réduit fortement ou plutôt sensiblement le bruit ?