cames andrews

bonjours à tous

j'ai en tête d'effectuer un stage 2 pour ma belle.


mon gris me propose de monter des cames andrews 54, sachant que je veux principalement du couple en 1 800 et 4500 tours. je monte qu'exceptionnellement au dessus.

si un biker ou bikeuse a monté ce type de cames, puis avoir votre retour d'expérience.

merci

Si tu veux mon avis, les 54 sont inadaptées pour ce que tu demandes : elles sont un poil plus "pointues".
Su tu recherche du couple supplémentaire dans la zone de régime que tu indiques, et si tu veux rester cher Andrew, faut t'orienter vers des 21 ou des 26. Mais ce sera moins coupleux que des S&S 551 par exemple.
http://www.sscycle.com/product/2007-Up-Twin-Cam-96-103-110-/Valve-Train/Camshafts/Standard-Cams/Chain-Drive/551C-Chain-Drive-Camshaft-Kit-p22905.html

Salut Roadking

je te remercie cher voisin, pour tes conseils qui sont toujours pertinents.

je reconnais que le choix n'est pas facile. Depuis l'été dernier, je me pose la question du stage 2. J'ai pris la décision de le faire pour le printemps, mais j'hésite devant le choix des cames. je suis donc preneur de toutes explications.

cordialement JP

Mouais, on va pas faire un cours de mécanique.

En gros...
Plus la "pression de compression" est élevée, plus il y aura de couple. Cela est directement lié à la "RFA" (retard de fermeture à l'admission).
Plus cette valeur en ° est faible, plus la compression est élevée. Les cames d'origine ferment à 30°, les 54 à 42° et les 551 à 19°...
Pour ce qui est du régime de rendement optimum, plus la durée d'admission est longue, plus l'AAC est "pointu". Les AAC stock ont une durée de 198°, pour les 54 on a 238° et pour les 551 on a 216°
La levée des came est également importante pour améliorer le remplissage. Dans ce domaine, plus les levées sont élevées, plus le moteur va avoir d'allonge (couple haut perché). A ce niveau-là, les levées "stock" sont de 0.484", les 54 lèvent à 0.555" et les 551 lèvent à 0.550.

A savoir : le culasses stock HD ne supportent pas des levées supérieures à 0.560".

Pour faire suite à tes explications

peux tu me dire si d'après toi un Crane HTC-300-2 serait un bon compromis pour ce que je recherche.

l' andrews 54 est apparemment conseillé pour un 103ci je n'ai pas ce même rens pour le crane.

encore merci pour tes conseils - JP

Les AAC Crane HTC 300 2 ont les caractéristiques suivantes :
RFA = 42°
Durée d'ouverture admission = 226°
Levée de came = 0.505".

En gros, ils se placent entre les S&S et les Andrews.

encore merci,

je pense que je vais opter pour les cranes.

je ferai un petit compte rendu pour les sensations dès que la pose sera effectuée.

cordialement

Ouais, encore faut-il que l'injection suive...

oui effectivement,

comme tu es le roi du power vision, je t'adresserai ma map pour avis et correction

à bientôt peut être sur les routes de l'indre et loire

Voilà le stage est effectué;

j'ai opter tout compte fait pour les crane HTC 310.

j'ai finis le peaufinage de la carto sur un banc dynojet. Résultat couple maxi de 15.5 et 100 CV à la roue.

j'ai un peu perdu en souplesse, ressenti principale sur le 2 et 3 rapport.

la moto est métamorphosée par rapport au moteur stock. la conduite est depuis un peu plus virile. je risque de manger du pneu

P'tain, ça c'est de la carto miracle !!!

La carto y est pour quelque chose, mais le principal vient de l'arbre à cames.

je reconnais que le résultat m'a assez surpris, tout comme celui qui a fait la carto. il pensait pouvoir sortir autant d'un gros twin

bonjour
Je viens également de monter des cames Andrews 26 HG, ainsi qu'une distribution par pignons.
Mon gris ne m'a pas touché à la carto , sauf si j'installe un boitier.
Je ne trouve pas une grosse différence avec ma config précedente. ( Stage 1 + Rinéhart sur Road king 2007 )
Ne peut on pas exiger qu'il me fasse une carto sans boitier ?
Merci

Déjà ton gris il n'aurait pas dû accepter de changer les cames sans faire de carto.

Pas de boitier à installer mais un boitier à acheter qui servira d'interface (permet à un ordinateur de converser avec ton boitier d'injection). Ce boitier sera appairé à ta moto et te permettra de reconfigurer ton injection à chaque modification.

Merci beaucoup pour cette réponse, ça me rassure sur l’honnêteté de mon gris.
Je pensais qu'il voulait à tout prix me fourguer un boitier.
Que penses tu du Power vision, il a l'air assez simple à utiliser ,par rapport au Pro super tuner SE que j'avais sur mon électra.
De plus étant marié à la machine, j'ai du le laisser lors de la vente de celle ci.

Le power vision est à ce jour le meilleur boitier interface qui soit.

Tu peux trouver tout plein de bons tuyaux en t'inscrivant ici : http://vtwin-injection.forumactif.org/

je viens de m'acheter un Power Vision de chez Dynojet , le top du top comme interface.
Un peu compliqué à utiliser , mais ça commence à rentrer grace surtout aux super cracs de " Vtwin Injection"
Grace aux séances d'auto tune et au logiciel HD data Analyser qui analyse tes résultats et les corrige, la moto se libère petit à petit et tourne de mieux en mieux.
Là je sens la différence par rapport à avant....

j 'ai retrouvé mes courbes après stage 2, si certains sont intéressés par les cranes HTC 310 voici le resultat