Contacteur poignée frein avant [RESOLU]

Hello tous,
Pour une fois je vais aider un pote en bricolage sur sa street bob de 2006 (tant pis pour lui!) et je cherche des infos :
Sa poignée de frein avant (non d'origine) ne revient pas complètement (y'a presque rien !) mais ça induit que son feu stop ne s'éteint!

Poignée HD, installée chez un concess HD.

Une idée ?

Mettre une cale entre la tige du mettre cylindre et la poignée de l'épaisseur manquante

Il se peut déjà que le téton du contacteur ait été cassé ce qui arrive très souvent lors de remontage de comodos à la cowboy.

chocolat noir a écrit:Mettre une cale entre la tige du mettre cylindre et la poignée de l'épaisseur manquante

Non, surtout pas! Le dernier qui avait fait ça il n'avait effectivement plus le stop allumé en continu, mais pas que... Sa moto ne dépassait plus le 110 km/h! Résultat des courses : un disque HS (voilé à chaud), un jeu de plaquettes brulées et une purge complète.

Il vaut mieux démonter la cocotte et vérifier ledit téton.

FredP a écrit:

chocolat noir a écrit:Mettre une cale entre la tige du mettre cylindre et la poignée de l'épaisseur manquante

Non, surtout pas! Le dernier qui avait fait ça il n'avait effectivement plus le stop allumé en continu, mais pas que... Sa moto ne dépassait plus le 110 km/h! Résultat des courses : un disque HS (voilé à chaud), un jeu de plaquettes brulées et une purge complète.

Il vaut mieux démonter la cocotte et vérifier ledit téton.

Surtout que c'est un boulot plutôt sympa à faire...

Tout dépend de ladite cocotte...

J'ai eu le cas sur le Street bobo, j'ai donc percé le levier à l'endroit du contacteur et inséré une chtiotte vis à tête ronde genre une vis d'ordinateur... une prothèse au téton pété en quelque sorte.

sa me rappel des souvenirs, hein fredp!!

Dans tous les cas sur ce genre d'intervention il faut vérifier le travail avant de reprendre la route et griller un disque !!!!!
L'autre technique consiste à mettre une rondelle de calage sur le contacteur pour l'avancer suffisamment et qu'il commute.

Ok....ok

Bon, on va regarder ça le WE prochain et je vous tiens au jus.

Merci bien !

J'avais le problème.

Démontage du maître cylindre, nettoyage, remplacement du liquide de frein, purge.
Solution trouvée, cela fonctionne de nouveau nominalement.

Mais j'ai l'impression que je vais de nouveau avoir à intervenir.
Ce sera alors remplacement des joints.

En fait, il y avait un décalage de quelques millimètres entre la poignée et le piston, réglé grâce à 10 Centimes !

Ca fonctionne !

Vire ça tout de suite, tu vas flinguer ton étrier et ton disque.

Tu achètes un kit de réparation de maitre cylindre et tu retrouveras un freinage de toute première jeunesse.

Comme quoi l'argent n'est pas la solution à tous les problèmes.

Quand on demonte la poignée, il est recommandé de mettre une cale de Xmm entre le levier et son support pour ne pas casser le teton du contacteur stop...

Attention, je précise qu'il ne s'agit pas d'une poignée d'origine, et sa forme (intérieur de la poignée) est clairement different. Le piston ne reste pas en pression permanente, un jeu de quelques mm subsiste, juste ce qu'il faut pour relacher le piston et enclencher le contacteur.

Donc.... ça a dépanné une journée, puis on l'a enlevé.
Les poignées adaptables.... po terribles !

Je rebondis.
Vous m'interpellez avec vos disques qui chauffent, se voilent, etc.

Mon problème de téton cassé.
Je mets une cale, trop fine, contact intermittent.
J'en mets une plus épaisse. Le contact se fait bien; le feu s'allume et s'éteint à la demande.
Petit, très petit test. Je roule 200 m. M'arrête. Tate les disques. Zut, ils sont chauds.
Demi-tour, la roue est bloquée quand je veux rentrer dans le garage.
Il reste 3 m à faire :-(
Les étriers sont très chaud.
Je laisse reposer. Finalement, en écartant les plaquettes, je rentre la moto.
les disques ont un peu changer de couleur. :-(
Le levier est tout mou. Je décide de purger.
OK, cela fonctionne, le liquide violet arrive bien.
Je teste le levier, tout souple, il va jusqu'à la poignée. mais cela freine.
Je suis un peu surpris car avant, l'attaque était brutale avec une course de 2 ou 3 cm, pas plus.
J'en profite pour mettre une cale d'épaisseur intermédiaire.
Ce matin, je prends la machine. Aucun problème; juste le freinage ramollo.
Arrivé au bureau, je constate que les disques ont retrouvé une couleur sympathique.
Ce soir, de retour vers le domicile, je n'utilise pas les freins avant pour vérifier qu'ils ne chauffent pas.
A 500 m du but, la machine renâcle. Je me gare, essaie de déplacer légèrement la machine. Roue avant bloquée, étriers intouchables.
J'attends, ma femme vient m'apporter un tournevis.
J'écarte les plaquettes, la roue tourne de nouveau.
Retour à la maison en poussant. Cela donne chaud, surtout aujourd'hui.

Conclusion, à priori je n'ai pas fait fort.

A votre avis:
Je purge?
Je change les pistons et joints dans les étriers?
Je change le kit maître cylindre?
Je change le contacteur (113 € chez HD, contre 20 avec les frais d'envoi chez big Jack) ?
Je change les plaquettes?
J'ai des choses à vérifier (voile des disques)?

Si le cas m'échoyait, je démonterais d'abord les étriers et leur contenu pour voir si tout va bien et vérifier la planéité du disque.

Moi je vire les merdes de cales et je fais un test.

Ensuite, je fais un chtiot troutrou dans la languette du levier et j'y visse une vis genre qui tiens les disques durs dans les ordis.

Cette vis compensera le téton cassé sans interféruginer sur le fonctionnement du MC.

C'est ainsi que je vis la route depuis quelques années et j'en jouis fort.

Le levier tout mou c'est normal vu la température de ton liquide
Il te faudra le changer vu qu'il a prit cher.

L'étrier ne devrait pas avoir trop morflé

Le disque n'a sans doute pas apprécié, tu devras en vérifier l'absence de voile au palpeur si tu dois pomper à chaque freinage pour remettre les plaquettes en contact.

P'tain Paul, tu déconnes, j'ai un peu honte pour toi là quand même, à ta place je ferais un don histoire d'exorciser.

Prochain MEB tu devrais payer une tournée générale pour retrouver la paix de ton âme.

Merci de vos conseils, avisés.

J'ai oublié de préciser que lorsque les freins ont été bloqués, le levier était. Impossible à serrer, tout dur; puis maintenant que la température est redescendu à une valeur normale, il est tout mou!!
(Honnit soit qui mâle y pense)

Sinon, en ce qui concerne ma cale, il ne s'agit pas d'une similaire à la pièce précédemment essayée mais d'un petit capuchon collé sur le téton et qui coulisse sans problème.
Mais à imaginer que la pression du contacteur soit suffisante pour actionner un tant soit peu le frein me paraît guère possible.

A vous.

j'ai souvent ce problème sur la FLH dont je ne me sers pas souvent, les pistons ne reviennent pas bien, quelques petits coups de marteau sur les etriers et ils se redégagent, il faut démonter et changer les joints, voir changer les pistons avant que le disque se voile, changer aussi le liquide

polmar a écrit:Merci de vos conseils, avisés.

J'ai oublié de préciser que lorsque les freins ont été bloqués, le levier était. Impossible à serrer, tout dur; puis maintenant que la température est redescendu à une valeur normale, il est tout mou!!
(Honnit soit qui mâle y pense)

Sinon, en ce qui concerne ma cale, il ne s'agit pas d'une similaire à la pièce précédemment essayée mais d'un petit capuchon collé sur le téton et qui coulisse sans problème.
Mais à imaginer que la pression du contacteur soit suffisante pour actionner un tant soit peu le frein me paraît guère possible.

A vous.

C'est exactement ce que j'ai eu lorsque j'ai eu la mauvaise idée de mettre une "cale"...
J'ai fait 10 bornes et je me suis retrouvé avec les freins bloqués
J'ai réussi à virer la cale, attendu 5 minutes et je suis reparti.
Depuis, méthode Tanxane depuis au moins deux ans et ça va très bien

polmar a écrit:Merci de vos conseils, avisés.

J'ai oublié de préciser que lorsque les freins ont été bloqués, le levier était. Impossible à serrer, tout dur; puis maintenant que la température est redescendu à une valeur normale, il est tout mou!!
(Honnit soit qui mâle y pense)

Sinon, en ce qui concerne ma cale, il ne s'agit pas d'une similaire à la pièce précédemment essayée mais d'un petit capuchon collé sur le téton et qui coulisse sans problème.
Mais à imaginer que la pression du contacteur soit suffisante pour actionner un tant soit peu le frein me paraît guère possible.

A vous.

Arrète, arrète mon bon Polmar, tu t'enfonces, plus k'sa va, plus qu'c'est pire !!!

La moindre sollicitation de ton piston excite irrémédiablement ton liquide qui, par une simple opération arithmétique, te mets les garnitures en contact.

Après, comme t'es grave chaud, eh ben t'as le levier tout dur et tu finis avec le piston tout collé.

J'te l'dis Polmar, contentes toi de régler ton problème de téton.

polmar a écrit:[...] le levier était impossible à serrer, tout dur; puis maintenant que la température est redescendu à une valeur normale, il est tout mou!!
(Honnit soit qui mâle y pense)

[...]un petit capuchon collé sur le téton et qui coulisse sans problème.

Tanxane a écrit:

Arrète, arrète mon bon Polmar, tu t'enfonces [...]
La moindre sollicitation de ton piston excite irrémédiablement ton liquide qui [...]te mets les garnitures en contact.

Après, comme t'es grave chaud, eh ben t'as le levier tout dur et tu finis avec le piston tout collé.

J'te l'dis Polmar, contentes toi de régler ton problème de téton.

Vous parlez bien mécanique, là?
Torride!

Caniculaire cher Yvig mais very Funy culaire ôssi.